واردات به شرط صادرات خوب است ولی کدام خودرو ایرانی؟

به گزارش خودرونویس، علی اکبر جوانروح گفت: اگر بخواهیم ریشه ای به قضیه نگاه کنیم قطعه سازان ما قطعه سازان مستقلی نیستند و فقط پیمانکار خودروهای داخلی که در ایران خودرو سایپا تولید می شود هستند و چنین خودروهایی هم در بازار دنیا وجود ندارد .

وی با بیان اینکه چه خودرویی و با چه کیفیتی قرار است صادر شود و پرچمدار برند و اعتبار صنعت خودرو ایران باشد مهمترین اصل در پیشبرد این مصوبه است، گفت: نه خودروسازی ما توان رقابت با خودروسازانی نظیر چین و هند را دارد و نه قطعه سازان ما از لحاظ قیمت می توانند با آن ها رقابت کنند.

وی افزود: با وجود این طرح برخی طمع می کنند با توجه به این که خودروهای گرانی از دبی و … وارد می کنند و به قیمت پنج الی ده برابر می فروشند و برخی اشخاص قطعات خودرو را صادر و در ادامه یا آنها را در کشور خارجی منهدم می‌کنند یا دوباره به صورت قاچاق به کشور بازمی‌گردانند.

وی گفت: بهتر است واردات خودرو را در ازای صادرات آزاد کنند و هر محصولی که ما مزیت نسبی در داخل داریم بتوانیم صادر کنیم و در مقابلش کالای مورد نیاز کشور وحتی خودرو و قطعات مصرفی آن را با تعرفه معقولی وارد کنیم .

جوانروح گفت:به عنوان مثال تعرفه های قبل از انقلاب تعرفه های مناسبی بودند برای اشخاص عادی و مردم عادی خودرو هایی باحجم موتور ۲۰۰۰ سی سی با با یک تعرفه ای وارد می کردند که قیمت آن تقریبا یک ونیم برابر قیمت خودرو های داخلی برای مصرف کننده تمام می شد و برای خودروهای لوکس باحجم موتور بالاتر، تعرفه دو برابر در نظر می گرفتند.

وی گفت: بدین شکل هم درآمد دولت از طریق دریافت گمرک تامین می شد و هم بازار خودرو تنظیم می شد و هم تولید کنندگان داخلی متضرر نمی شدند، با این روش سازندگان خودرو در داخل هم به تکاپو برای رقابت و تولید خودرو با کیفیت بهتر می افتاند یعنی مجبور می شوند کیفیت محصولاتشان را با کیفیت خودروسازان دیگر و با قیمت رقابتی تطبیق دهند

وی گفت: اگر یک شرکت خودروساز بزرگ در نظر داشته باشد محصول خود را حتی بصورت قطعات منفصله وارد کرده و در ایران مونتاژ کند، واردات قطعات آن نیز اگر درمقابل صادات قطعه انجام گیرد، بهتر است این امکان برایش فراهم شود که از پرداخت حقوق گمرکی به میزان ارزش قطعات صادر شده برای واردات سایر قطعات آن خودرو معاف شود زیرا با مبادله قطعات درواقع قطعات وارداتی هم که درمقابل صادرات قطعه انجام گرفته مصداق ساخت داخل پیدا می کند.

وی گفت: برای مثال اگر ما درتعدای ازقطعاتی که با مزیت نسبی خوبی داریم ودارای ریشه کاملا ایرانی دارد به میزان ارزش کل قطعات یکصدهزار خودرو صادرکنیم و در مقابل ارزش ان کل قطعات یکخودرو را برای صدهزار دستگاه وارد کرده ودر ایران مونتاژ کنیم می توانیم ادعا کنیم که آن خودرو را کلا به لحاظ مالی درایران تولید کرده ایم وعلاوه بر آن ارزش افزوده مونتاژ آن هم به سود کشور خواهد بود و از این طریق هم قادر خواهیم بود خودرو روز دنیا را با هزینه تولید ایران به مردم عرضه کنیم.