تجربه رانندگی با DS5

به گزارش خودرونویس، شاید آندره سیتروئن فقید زمانی که در سال 1919 به فکر تاسیس کارخانه خودروسازی سیتروئن افتاد هرگز فکرش را نمی‌کرد که پایه‌گذاری برندی را انجام می‌دهد که با وجود همه سختی‌ها و پستی‌ و بلندی‌ها روزی به مرز 100 سالگی نیز رسیده و به یکی از برندهای محبوب اروپایی تبدیل شود. سیتروئن اولین خودروساز خارج از ایالات متحده بود که اقدام به تولید انبوه خودرو و راه‌اندازی شبکه بزرگ فروش و خدمات پس از فروش کرد. به دنبال موفقیت‌های کسب شده توسط این شرکت پس از ایجاد گروه PSA با حمایت دولت فرانسه، سیتروئن در سال 2009 و به مناسبت نودمین سالگرد تاسیس خود از هاچ‌بک شهری به نام DS 3 رونمایی کرد. نام DS برای بسیاری از بازارهای جهانی آشنا و شناخته شده بود. زیرا یاد و خاطره مدل‌های افسانه‌ای DS 21 و DS 19 که به نوعی انقلابی در صنعت خودروسازی به خصوص در بحث طراحی خودرو ایجاد کردند، هنوز در ذهن بسیاری زنده بود.

پس تا اینجای کار رونمایی از مدل DS 3 چندان هم عجیب به نظر نمی‌رسید. پس از دی‌‌اس3، در سال‌های بعد سیتروئن به معرفی مدل‌های DS 4 و DS 5 نیز اقدام کرد. معرفی این مدل‌ها سرآغازی برای تولید خودروهای لوکس سیتروئن با نام DS بود. حال که حدود یک سال از استقلال DS به عنوان زیرمجموعه‌ای از برند سیتروئن با هدف تولید خودروهای لوکس بر پایه‌ مدل‌های مختلف سیتروئن می‌گذرد، پای این برند دوست داشتنی و قابل احترام به کشورمان باز شده است تا در عین زنده نگه‌داشتن یاد معدود مدل‌های DS 21 موجود در کشور، جای خالی بسیاری از محصولات سیتروئن را پر کرده و خط و نشانی جدی برای بسیاری از برندهای آسیایی و اروپایی بکشد.

طراحی ظاهری و فضای داخل کابین DS5 

DS 5 در عین زیبایی (که البته امری سلیقه‌ای است) طراحی خاص و منحصر به فردی دارد. در عین قرارگیری این مدل در سگمنت C، حجم‌پردازی و فاصله محور و طول خودرو فراتر از سایر خودروهای این سگمنت است. بنابراین به نوعی می‌توان DS 5 را کلاس C-SportLounge دانست.

 در نمای ظاهری خودرو استفاده از چراغ‌های جلو کشیده و خشن در کنار جلو پنجره‌ای کرومی که امتداد آن به چراغ‌ها متصل شده است اولین نکته‌ای خواهد بود که بیننده را جذب می‌کند. از دیگر جزییات و نکات قابل توجه در طراحی ظاهری این مدل باید به استفاده مکرر از خطوط موازی در نمای جلو و کناری اشاره کرد. شیب و کشیدگی چراغ‌ها، نوار کرومی بزرگی که از ابتدای چراغ‌های جلو آغاز شده و تا شیشه مثلثی جلو امتداد میابد، فرم Uخوابیده تعبیه شده در سپرجلو برای قرار گیری چراغ راهنما و مه‌شکن و خط بدنه قرار گرفته در قسمت بالایی دستگیرده درب‌ها همگی سعی در ایجا مجموعه‌ای از خطوط موازی دارند که با شیب به سمت دماغه خودرو فرم تهاجمی و خشونت بیشتری را به دی‌اس5 می‌بخشند. اصولا فرانسوی‌ها در طراحی‌هایشان دست به ریسک‌های بزرگی می‌زنند و در ایجاد طرح های خاص و منحصر به فرد که شبیه آن‌ در کمتر خودرویی مشاهده می‌شود تبحر خاصی دارند. اگرچه حجم‌پردازی‌های اغراق آمیزی در شکل دادن سپر جلو، درب موتور(کاپوت) و گلگیرها دیده می‌شود، اما این حجم‌پردازی‌ها و ایجاد خمیدگی و پف‌ها آنقدر استادانه صورت گرفته که در عین کمک به جذابیت و ابهت ظاهری و کلی چهره خودرو، به هیچ‌وجه همانند بسیاری از طرح‌های آسیایی‌ها محافظه‌کارانه به نظر نمی‌رسند. در واقع با آنکه بسیاری از حجم‌پردازی‌های بدنه اغراق‌آمیز بوده، اما به خوبی بر پیکره DS 5 نشسته و کلیت دلنشین و جذابی را ایجاد کرده است.

علاوه بر دو خط برجسته روی کاپوت، یکی دیگر از المان‌هایی که به خاص‌تر شدن چهره دی‌اس5 کمک کرده است شیشه ‌مثلثی قرار گرفته در کنار ستون A و همچنین شیشه‌ تعبیه شده بین ستون چهارم و پنجم است که در نمای ظاهری جزو قابل‌توجه‌ترین مانورهای طراحان به حساب می‌آید.

زبان طراحی در قسمت عقبی خودرو کمی با نمای جلویی فرق دارد. در نمای عقب استفاده از احجام و خطوط سیال فرم یکپارچه‌تر و ساده‌تری را ایجاد کرده است که در این بخش هم چراغ‌های بزرگ عقب به زیبایی در حجم برآمده انتهایی خودرو جا گرفته و هماهنگی و هارمونی چشم‌نوازی ایجاد کرده است. البته به نمای عقب دی‌اس5 می‌توانست هماهنگ‌تر و جذاب‌تر از آب دربیاید. نکته دیگر در نمای عقبی استفاده از دو شیشه با شیب‌های مختلف در پس و پیش چراغ ترمز سوم است که اگرچه بیشتر جنبه زیبایی بخشی دارد اما در دید راننده به قسمت انتهایی خودرو از داخل کابین بی‌تاثیر هم نیست.

پس از بررسی ظاهری و آشنایی با زبان طراحی لوکس فرانسوی‌ها نوبت به تکیه زدن بر صندلی‌های خوش فرم دی‌اس می‌رسد. با قرارگیری در داخل کابین اولین نکته‌ای که شما را مجذوب خود می‌کند کیفیت ساخت و مونتاژ بی‌نظیری است که در دی‌اس5 به کار رفته است. استفاده از ترکیب فوم و پلاستیک نرم و چرم و پوشش‌های ترکیبی و آلیاژی آلومینیومی و سایر فلزات نظیر تیتانیوم جای هیچ‌گونه گله و شکایتی باقی نمی‌گذارد. در برخورد اول در کابین دی‌اس5 احساسی نامانوس و غریب خواهید داشت. زاویه دید جلو و طرفین، شیب خاص کنسول میانی و حجم‌پردازی‌هایی که در داخل اتاق انجام شده، کمی گذشت زمان را برای انس گرفتن و آشنایی می‌طلبند. از جمله این موارد می‌توان به پنل تعبیه شده در سقف، میان راننده و سرنشین جلو که بر روی آن کلید‌های مربوط به تنظیم زاویه و نور سامانه هدآپ دیسپلی و باز شدن پوشش داخلی سقف پانوراما قرار دارند اشاره کرد. شاید بهتر باشد آشنایی با سایر ادوات و تجهیزات تعبیه شده و سنجش میزان رعایت اصول ارگونومی در داخل کابین همزمان با رانندگی با خودرو صورت پذیرد زیرا نقاط ضعف و قوت موجود در طراحی داخلی در زمان رانندگی و احتیاج راننده به بر قراری ارتباط با سامانه‌های مختلف کاملا خودنمایی می‌کند، اما نکته قابل توجه این است که در قرارگیری ادواتی نظیر اهرم تعویض دنده با ارتفاع کوتاه، کلید مربوط به تنظیم حالت رانندگی، ساعت آنالوگ، دکمه‌های مربوط به تنظیمات سامانه ناوبری و مالتی‌مدیا و همچنین تهویه مطبوع، سیستم هدآپ دیسپلی همه و همه سعی شده است راحتی دسترسی سرنشین در اولویت قرا گیرد.

پشت فرمان DS5 

روشن شدن پیشرانه دی‌اس5 به کمک دکمه Start/Stop قرار گرفته در زیر ساعت آنالوگ و همچنین سامانه keyless صورت‌ می‌گیرد. در همین ابتدای امر نفوذ صدای کم به داخل کابین در زمان روشن بودن پیشرانه خبر از عایق‌بندی خوب کابین دی اس می‌دهد. تنظیم آینه‌های جانبی و صندلی که در تمامی جهات به صورت برقی تنظیم می‌شود به راحتی صورت پذیرفته و نکته آزار دهنده پیش از شروع حرکت جای‌گیری بد آینه میانی است که با ابعاد بزرگ و برجسته خود و همچنین قرارگیری در ارتفاع پایین دید راننده به جلو را تا حد زیادی محدود می‌کند و مدتی زمان لازم است تا با موقعیت قرارگیری آن کنار بیایید. اهرم تعویض دنده با حرکت به سمت راست و پایین از جای خود خارج شده و به انتخاب راننده در یکی از حالت‌های D،R یا N قرار می‌گیرد. با رها کردن پدال ترمز و اندک فشاری بر پدال گاز سیستم اتوهلد و ترمز پارک برقی از مدار خارج شده و حرکت با دی‌اس5 آغاز می‌شود.

همانطور که در بررسی نمای داخلی دست‌گیرمان شد راننده در زمان رانندگی دید خوبی نسبت به دماغه خودرو و زوایا و ابعاد آن ندارد که این امر در انجام مانورها در معابر تنگ و باریک ممکن است کمی راننده را با شک و تردید و ایجاد نگرانی همراه کند که البته این مشکل در بیشتر خودروهای فرانسوی دیده می‌شود.

آینه وسط با وجود ابعاد بزرگ و جای‌گیری بدی که دارد، دید نسبتا خوبی از اتفاقات پشت سر برای راننده ایجاد می‌کند، اما از آن بهتر آینه‌های کناری هستند که جای هیچ نقطه کوری در قسمت جانبی خودرو باقی نمی‌گذارند. تعویض دنده‌ها در دی‌اس5 با نرمی هرچه تمام صورت می‌پذیرد و پس چند دقیقه رانندگی با دی‌اس5 و آشنایی بیشتر با ابعاد و زوایای خودرو می‌توان رانندگی آرام و بی‌دغدغه‌ای را در ترافیک‌های شهری تجربه کرد. علاوه بر این شیشه مربعی کوچکی که به صورت برآمده در پشت نشانگرهای پشت فرمان قرار گرفته است وظیفه نمایش اطلاعات سامانه هدآپ دیسپلی را بر عهده دارد که به دلیل شیب تند شیشه جلو، به این قسمت منتقل شده است و جز مواردی است که به رانندگی ایمن‌تر و توجه بیشتر راننده به جلو کمک شایانی می‌کند.

پس از مدتی رانندگی در ترافیک صبحگاهی از مسیر اصلی خارج شده و به سمت خیابان‌های پرشیب و پر پیچ و خم شمالی تهران می‌رویم تا عملکرد سیستم تعلیق، پیشرانه و پایداری و فرمان‌پذیری خودرو بیشتر مورد آزمایش قرار گیرد. دی‌اس5 به یک پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژ مجهز شده است که توانایی تولید 160 اسب‌بخار قدرت و 240 نیوتن‌متر گشتاور در دور 1400 الی 4000 را داراست. وظیفه انتقال قدرت از این پیشرانه به محور جلو بر عهده جعبه دنده6 سرعته اتوماتیک است که روی کاغذ شتاب صفر تا صد 9.5 ثانیه‌ای و مصرف سوخت ترکیبی 7 لیتر در هر یکصد کیلومتر را برای دی‌اس5 به ارمغان می‌آورد.

رانندگی در مسیرهای پر شیب با دی‌اس5 با توجه به روشن بودن سیستم تهویه مطبوع و حضور 3 سرنشین داخل خودرو بدون هیچ‌گونه کمبود قدرتی انجام می‌شود. البته اگر توان تولیدی پیشرانه قدری از مقدار فعلی بیشتر بود شتابگیری و کشش بی‌نظیری را حتی در مسیرهای پرشیب شاهد بودیم. با این وجود با رانندگی تند و تیز و عبور از پیچ‌هایی با زاویه ورود و خروج تند نه تنها کمبود قدرت مشاهده‌ نمی‌شود بلکه عملکرد فرمان و سیستم تعلیق نیز ستودنی است. به هر حال سیتروئن جزو معدود شرکت‌هایی است که از سال‌های آغازین شروع فعالیت سرمایه‌گذاری قابل توجهی را در ساخت و توسعه انواع سیستم‌های تعلیق انحصاری خود انجام داده است. قابلیت تنظیم ارتفاع و حرکت بر روی سه چرخ در DS 21 که زمان تولید آن به 6دهه قبل باز می‌گردد، گواه این ادعاست.

سیستم تعلیق DS 5 نه آنقدر نرم عمل می‌کند که سبب بازی‌های عرضی و پیچشی بدنه در پیچ‌های تند شود و نه آنقدر سفت و خشن است که بتوان دانه‌های آسفالت را زیر لاستیک‌ها شمرد. علاوه بر این ترکیب این سیستم تعلیق با شاسی پیشرفته و فاصله دو محور زیاد فرمان‌پذیری و پایداری قابل قبولی را برای دی‌اس5 در عبور پرشتاب از پیچ‌های تند رقم می‌زند. تا اینجای کار عملکرد کلی فنی خودرو کاملا رضایت بخش بوده است و تنها نکته منفی به دید نسبتا ضعیف خودرو محدود می‌شود. البته ناگفته نماند که شروع حرکت پرشتاب خودرو در سربالایی با وارد آمدن ضربه‌ و درگیری محسوس دنده‌های جعبه‌دنده همراه است که در روز آزمایش کمی عجیب و دور از انتظار به نظر می‌رسید. این ضربه و پرش در شروع حرکت در سربالایی به احتمال زیاد مربوط به سامانه کمکی شروع حرکت در سربالایی است که با رها کردن پدال ترمز اجازه حرکت خودرو به عقب را نداده و به محض فشردن پدال گاز، ترمز از مدار خارج شده و شروعی همراه با ضربه جزئی به همراه خواهد داشت که البته این نکته نیز تنها به شروع پرشتاب در سربالایی‌های تند محدود می‌شود. ناگفته نماند که در زمان رانندگی پرشتاب با خودرو به دلیل برخی محدودیت‌های عرضی و دوطرفه بودن مسیر حرکت گاهی نیاز به ترمزگیری‌های ناگهانی می‌شد که دی‌اس همانند سایر هموطنان خود، ترمزگیری بی‌عیب و نقص و ایمنی را عرضه کرده و حس اعتماد به نفس خوبی را در راننده ایجاد می‌کرد.

تجهیزات رفاهی و ایمنی DS5 

بدون شک یکی از المان‌های لوکس‌تر جلوه دادن یک خودرو استفاده از تهیزات رفاهی و ایمنی گسترده و بعضا تجملاتی است. خودروساز فرانسوی به خوبی به این مساله واقف بوده و برای مشتریان خود امکان دسترسی به تجهیزاتی نظیر سامانه ترمز ضد قفل ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، سیستم کنترل پایداری ESP، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، ترمز اضطراری، کروز کنترل، سیستم پایش نقطه کور، سنسور سنجش میزان باد تایرها، 6 کیسه هوا برای سرنشینان، سنسور پارک جلو و عقب به همراه دوربین دید عقب، ترمز پارک برقی اتوماتیک، چراغ‌های جلو Xenon-LED، چراغ روشنایی در روز، مه‌شکن‌های جلو با گردش اتوماتیک، سنسور باران، آینه‌های جانبی برقی به همراه گرمکن، آینه وسط الکتروکرومیک با تنظیم خودکار درخشندگی، تنظیم برقی صندلی‌ها به همراه گرمکن و حافظه(برای راننده)، سیستم صوتی پیشرفته با نمایشگر لمسی به همراه درگاه USB و پخش DVD، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با قابلیت تنظیم دوگانه و…. را فراهم کرده است.

جدول مشخصات فنی