مقایسه چری تیگو ۸ پرو مکس با اشکودا کودیاک

چری هرچند در روسیه کارخانه اختصاصی ندارد، اما در شرایط تحریمی روسیه سبد گسترده ای از محصولات خود را به بازار این کشور عرضه کرده است. از طرفی برندهای مطرح دنیا فعالیت خود در بازار روسیه را محدود کرده اند و این چری با غنیمت شمردن این فرصت، حضور خود را در روسیه پر رنگتر کرده است. در این مطلب قصد مقایسه دو خودروی چری تیگو 8 پرو مکس با اشکودا کودیاک را داریم.

مقایسه قیمت تیگو 8 پرو مکس با اشکودا کودیاک در روسیه

به گزارش خودرونویس، در حال حاضر پیدا کردن یک خودروی صفر کیلومتر اشکودا کودیاک در نمایندگی این برند در روسیه بسیار مشکل شده و اگر هم باشد قیمت‌های آنها بسیار بالاست. برای خودروهای لو آپشن با موتور 1.4 توربو و جلو محرک، حدود 3 میلیون روبل خواسته می‌شود. نسخه بالاتر با موتور 2 لیتری و دو دیفرانسیل با نمای بیرونی غنی، بیش از 5 میلیون روبل قیمت گذاری شده است. اما قیمت چری تیگو 8 پرو مکس به طور قابل توجهی کمتر است. تیگو 8 پرو مکس  فقط با موتور 2 لیتری توربو عرضه می‌شود. تمامی مدل های آن دارای 7 صندلی در کابین و تنظیمات برقی صندلی‌های جلو و دو صفحه نمایش 12.3 اینچی در مدل پایه هستند. حداقل قیمت تیگو 8 پرو مکس در روسیه 3,890,900 روبل است، اما یک سری تخفیفات هم ارائه شده است. حداکثر قیمت این کراس‌اوور 300,000روبل گران‌تر است و دارای کروز کنترل تطبیقی، و پمپ پرکننده کیسه هوا در صندلی‌های جلو و حتی یک سیستم یونیزاسیون هوا با کنترل کیفیت خود است.

مقایسه مشخصات فنی اشکودا کودیاک با چری تیگو 8 پرو مکس

چری تیگو 8 پرو مکس با اشکودا کودیاک در بخش مشخصات فنی اصلا قابل مقایسه نیست. در حالی که بهترین نسخه کودیاک توانایی تولید 180 اسب بخار دارد، ضعیف ترین نسخه تیگو 8 در روسیه قادر به تولید 197 اسب بخار قدرت است. چینی‌ها تأکید می‌کنند که تیگو 8 پرو مکس موتور مشابهی با اکسید VX دارد و تنها نرم افزار آنها متفاوت است. علاوه بر این، توسعه دهندگان با وجود محدود کردن توان،  گشتاور را همچنان بالا نگه داشته اند و اتومبیل را برای کار با بنزین ارزانتر 92 تطبیق داده‌اند. این افت توان تیگو 8 پرو مکس در روسیه نسبت به ایران برای سازگاری با بنزین اکتان پایین روسیه است.

در حالی که اشکودا تنها اجازه ی استفاده از بنزین 95 را می‌دهد و تأکید دارد که موتور توانایی حداکثر خود را با بنزین 98 ارائه خواهد داد. و میان این دو تفاوت قیمت قابل توجهی وجود دارد، در طول آزمایش ما، رقبا مصرف سوخت بسیار مشابهی را نشان دادند: 10 لیتر در شهر و حدود 8 لیتر در جاده، اما به لحاظ مالی، رانندگی با چری کمی ارزان‌تر خواهد بود. با این حال، اینها تفاوت های جزئی هستند.

صحبت کردن در مورد موضوع طراحی آسان نیست، اما ظاهر چری تیگو 8 پرو مکس به نظر ساده تر و بدون جزئیات اضافی می‌آمد و کمی بین کودیاک و کیا سورنتو پرایم  قرار گرفته است. جلوپنجره با ابهت آن امکان ندارد با خودروی اشتباه گرفته شود و چهار لوله اگزوز از لحاظ استایل کراس‌اوورهای پورشه را یادآوری می‌کنند. آیا برای یک خودروی خانوادگی تعداد نازل‌ها زیاد نیست؟ بیایید الان این موضوع را بررسی کنیم.

خود چری شتاب صفر تا تیگو 8 پرو مکس در روسیه را 8.5 ثانیه اعلام کرده، اما در تست انجام شده در روسیه، شتاب صفر تا 100 با این خودرو 7.7 ثانیه ثبت شد. این تست چند بار تکرار شد و باز هم آنچه که می دیدیم را باور نمی کردیم. حتی دو خودرو را در کنار هم تست شتاب گرفتیم. اما باز هم تیگو 8 پرو مکس دائما از اشکودا کودیاک در حال دور شدن بود. اینطور حس می‌ شود که تفاوت بین این دو خودرو بیشتر17 اسب بخار است. مزیت اصلی تیگو 8 پرو مکس نسبت به اشکودا کودیاک داشتن 55 نیوتن متر گشتاور بیشتر است.

مقایسه داخل کابین تیگو 8 پرو مکس با اشکودا کودیاک

معمولا ارزیابی داخلی خودروهای مدرن به طرز سخت گیرانه ای انجام می شود. چری تیگو 8 پرو مکس که فیس لیفتی از نسخه پرو بوده کابین به مراتب مدرنتری را نسبت به رقیب اروپایی خود یعنی اشکودا کودیاک به نمایش می گذارد. کنسول میانی با ارتفاع بلندتر و دو نمایشگر یکپارچه پشت آمپر و سیستم مالتی مدیا ،چری را شبیه مرسدس مدرن می‌کند و یک صفحه نمایش جداگانه برای تنظیم سیستم تهویه این خودرو را شبیه به آئودی هم کرده است. در همین حال، می‌توانید نواقصی در شکل بالش صندلی راننده و عدم وجود تهویه در پشتی صندلی پیدا کنید. چرم صندلی‌ها طبیعی نیست به مراتب کیفیت پایین تری نسبت به برند پریمیوم اکسید دارد.

در اشکودا کودیاک، همه چیز سنتی تر است. نمایشگر مالتی مدیا چند درجه ای به سمت راننده چرخیده و این موضوع سبب می شود که دید راننده نسبت به آن بهتر باشد. همچنین موقعیت آن به نوعی تعیین شده که کمتر نور آفتاب روی دید آن تاثیر داشته باشد. مشکل خاصی هم با پنل سیستم تهویه این خودرو نداریم. اما بیش از 10 سال است که با همین سبک به کار گرفته می شود و ما خواستار مدل هیجان انگیز تری هستیم.

شاید انتظار داشته باشید که کروز کنترل تطبیقی اشکودا کودیاک بهتر از چری تیگو 8 پرو مکس عمل کند، اما نه. تأمین‌کننده قطعات الکترونیکی انها بوش است. حتی جعبه‌های رباتیک با دو کلاج تر نیز بسیار شبیه به یکدیگر هستند. تنها شروع چری کمی نرم تر است، سیستم انتقال قدرت سعی می‌کند تا یک اتوماتیک هیدرومکانیک معمولی را شبیه‌سازی کند و اشکودا به طور عامدانه و سریع تغییر می‌ کند.

از نظر فضای ردیف دوم صندلی‌ها، کودیاک ۵ نفره ما کمی راحت‌تر ظاهر شد. صندلی ها کمی به عقب فشرده‌تر هستند، ولی اگر نسخه دیگری با ردیف سوم داشته باشیم، موقعیت صندلی‌ها یکسان خواهد بود. اما اشکودا با جزئیات کوچک خوشایند جلب توجه می‌کند: پرده‌های کناری، البته بدون محرک برقی برخلاف آئودی، نگهدارنده‌های ویژه برای تبلت و میزهای تاشو نیز وجود دارد. ورزشکاران قطعاً دسترسی به شکاف اسکی و زیبایی سری تاشو صندلی های عقب را تحسین میکنند،حتی بهتر از صندلی های قسمت بیزنس هواپیماست! فقط افسوس می‌خوریم که پس از به روز رسانی، کودیاک کنترل کیفیت هوای پشتی را از دست داد. چری هم ندارد، اما تنظیم شدت جریان هوا و حسگر کنترل کیفیت هوا در داخل و بیرون کابین وجود دارد. پشتی صندلی ها به میزان یکسانی با رقیب قابل تنظیم هستند، اما اشکودا در جزئیات کوچک برنده است.

حجم صندوق کودیاک به طور رسمی 835 لیتر و چری 889 لیتر است، اما اگر بار زیر پرده را در نظر بگیریم و درعین حال حداکثر فضا را برای مسافران عقب باقی بگذاریم، رقبای ما بسیار نزدیک هستند. با طول کوتاه‌تر بدنه، مهندسان اشکودا حداکثر استفاده را کردند. حتی اگر یک کودیاک ۷ نفره داشتیم، ارتفاع کف کمی کمتر و طول بیشتری  خواهیم داشت. تفاوت چند سانتیمتری است، اما همچنان به سود “اروپایی ها” است. و البته، جزئیات کوچک و خوشایند Simple Clever: مکانیزم جمع‌شدن صندلی‌ها از سمت صندوق، انواع قلاب‌ها و غیره.

سومین ردیف صندلی‌ها در چری کاملاً امکان جا دادن افراد بالغ را دارد. البته، فضای زیادی وجود ندارد، اما برای افراد با قد 181 سانتیمتر هم مناسب است. حتی قابلیت تنظیم زاویه ی پشتی نیز وجود دارد. در کودیاک صندلی‌ها کمی کوچکتر و سفت‌تر هستند، اما در نسخه 7 نفره، اشکودا صندوق بزرگتری خواهد داشت.

ما این بار کراس اورهای  خانوادگی با ارتفاع  پایین را درپیست خاکی  نراندیم، اما تصمیم گرفتیم تا بدنه‌ها را از نظر استحکام بررسی کنیم، به خصوص اینکه هنگام رانندگی بر روی تپه ها، درهای چری به شدت سرو صدا می کنند . هر دو ماشین را ابتدا به صورت اریب و سپس موفق شدند به حالت موربی ومعلق برانند. اهداف این تمرین دوگانه بود: بررسی سختی بدنه در برابر پیچش و اینکه آیا تحریک الکتریکی صندوق توانایی بستن در عقب را دارد یا خیر و چگونگی عملکرد جفت دیفرانسیل در چنین شرایطی. آیا سیستم قادر خواهد بود چرخ‌هایی که در هوا آویزان هستند را مسدود کرده و گشتاور را به دو چرخ باقیمانده روی زمین منتقل کند؟ ازینکه اشکودا با این آزمایش به راحتی کنار خواهد آمد شکی نداشتیم اما در مورد اینکه چری چگونه أوضاع را پیش خواهد برد ایده ای نداشتیم. “چینی” به راحتی در پشتی  را بست و با وجود کمی تنش، هنوز هم توانایی رقابت با اشکودا را داشت.

اما چیزی که چری دوست ندارد، حرکات ناگهانی در جاده‌های لغزنده است. در جایی که اشکودا به سرعت وبه راحتی وارد پیچ های تند میشود، “چینی” ابتد از منحنی خارج می شود، و سپس همچنان دورترمی‌رود. بنابراین بهتر است از حرکات اضطراری بر روی آن پرهیز کرد. تیگو ۸ پرو مکس از ترمز زدن در سرعت بالا خوشش نمی‌آید. قابلیت‌های موتور به وضوح از ظرفیت شاسی فراتر رفته‌اند. “چینی” برای ایمنی و سبقت سریع  دارای رزرو قدرت است. در کودیاک نیز به طور مداوم با سرعت بالا حرکت کردن ایمن‌تر است.