رونمایی 11 قطعه هایتک بومی سازی توسط کروز

به گزارش خودرونویس، گروه قطعه سازی کروز در حال حاضر نزدیک به سه هزار قطعه و مجموعه قطعه را در دست تولید دارد و در زمان تحریم ها مرکز تحقیقات و نوآوری دانش بنیان خود را با 260 پرسنل تاسیس کرده است. حبیبی عضو هیات مدیره شرکت کروز اظهار کرده که در سال های اخیر با توجه به شرایط دشوارتری که بخشی از آنها به دلیل تحریم های داخلیست، کروز سعی کرده سازمان خود را گسترش دهد.

در همین راستا گروه قطعه سازی کروز تصمیم دارد در سال جدید چهار هزار نفر پرسنل جدید را استخدام کند. این شرکت در حال حاضر فضای تولیدی و تحقیقاتی نزدیک به 160 هزار متر مربع دارد. کروز در حوزه دانش و تکنولوژی نیز اقدامات مهمی انجام داده و از دانش آموختگان کشور و فارق التحصیلان دانشگاه ها دعوت به همکاری می کند.

استخدام نخبه ها و دانش آموختگان در کروز

این شرکت در سال های اخیر حتی در بدترین شرایط هیچ گاه دست از توسعه بر نداشت و دست رد به همکاری و استخدام نخبه ها و دانش آموختگان در حوزه خودرو و تکنولوژی نزد. کروز این اقدام را برای جلوگیری از خروج و مهاجرت فارق التحصیلان دانشگاه ها انجام داده تا سرمایه های کشور که همین فارق التحصیلان دانشگاه ها هستند، در کشور فعالیت کنند و از علم و‌توان آنها استفاده شود.

گروه قطعه سازی کروز طی این سالها هیچ گاه کیفیت را فدای تیراژ نکرده و همواره تلاش کرده طی این سالها ضمن داخلی سازی قطعات و بومی سازی و افزایش تیراژ، کیفیت قطعات تولیدی خود را افزایش دهد و برند سطح یک کشور در زمینه قطعه سازی باشد.

اولویت کروز در این سالها پاسخگو بودن به خودروساز و حفظ تیراژ تولید خودرویاز به هر قیمتی نبوده و اولویت اول آن حفظ کیفیت و کسب دانش روز‌در زمینه قطعه سازی بوده است.

تاسیس کانون کار آفرینی و استعداد یابی

عضو هیات مدیره کروز اشاره کرد که شرکت های تولیدی باید از نیروهای جوان متخصص داخل کشور استفاده کنند و مانع از خروج این سرمایه های ملی از کشور شوند. در همین راستا کروز کانون کار آفرینی و استعداد یابی تاسیس کرده از فارق التحصیلان دانشگاه شریف برای ورود به عرصه تولید و ایجاد اشتغال حمایت می کند و با بهره گیری از نیروهای جوان متخصص ایجاد توسعه پایدار می کند.

دستاوردهای کروز در سال گذشته

از جمله دستاوردهای کروز در صنعت در سال گذشته داخلی سازی و بروزرسانی بسیاری از قطعات خودروهای داخلی بوده است. در همین راستا گروه کروز روز گذشته از 11 قطعه های تک بومی سازی شامل ای سی یو خودروهای توربوشارژ، ماژول کنترل بدنه خودروی شیلر، مبدل سرعت کامیونت فاو، رادیو پخش سمند سورن پلاس، مبدل ولتاژ سیستم تهویه شیلر با استاندارد اسکانیا، کلاستر دیجیتالی ساینا اس و کوییک اس، کویل فیدلیتی، اسپویلر دیگنیتی و فیدلیتی، دوربین دید عقب شیلر، پدال شیفتر رانا پلاس نیمه اتوماتیک و داشبورد کوییک را رونمایی کرد که به همت مرکز تحقیقات و نوآوری این شرکت توسعه و طراحی شده است.

افزایش قیمت مواد اولیه در کنار افزایش قیمت قطعه باعث شده که خودروسازان محصولات خود را ارزانتر از قیمت تما شده به فروش برسانند که موجب شده خودروسازان زیان انباشته زیادی در سال داشتهدباشند و‌ نتوانند بدهی خود به قطعه سازان را پرداخت کنند.

همین موضوع سبب شده قطعه ساز برای دریافت طلب خود به سمت خرید دین سوق داده شود. کروز در حال حاضر نزدیک به هفت هزار میلیارد تومان طلب از ایران خودرو و‌سایپا دارد که با این وجود هرگز از تولید و‌توسعه دست بر نداشته و با انجام کارهای مهندسی سعی کرده قیمت تمام شده برخی از قطعات را کاهش دهد و به جای کاهش تیراژ تولید سعی کرده هزینه های تولید را کاهش دهد.

سیاست کروز حفظ کیفیت است

با وجود مشکل کمبود تراشه که موجب افت تیراژ خودروسازان جهانی شده، صنعت خودروسازی ایران به همت قطعه سازانی مانند کروز افزایش تولید نسبت به سال گذشته داشته است. شرکت کروز در بحران نقدینگی نیز اصل حفظ کیفیت را دنبال کرده و دنبال تامین مواد اولیه و قطعه به هر قیمتی نیست، به عبارتی شاید خودروساز به دنبال کاهش کیفیت و افزایش تیراژ باشد، ولی این سیاست در شرکت کروز جایی ندارد.

یکی از مشکلات قطعه سازان رسوب مواد اولیه و قطعات آنها در گمرک بوده که موجب توقف تولید قطعه در برخی از قطعه سازان و همچنین وجود خودروهای ناقص در کارخانه های خودروسازی شده است.

به عنوان مثال شرکت کروز دارای دانش تولیدی ای سی یو بوده و تنها چند قطعه الکترونیکی که به صورت محدود توسط چند شرکت خارجی تولید می شوند را وارد می کند. ولی پروسه سخت گمرک ایران قطعه سازانی چون کروز را به سمتی هدایت می کنند که دست از داخلی سازی برداشته و به جای بومی سازی ای سی یو، آن را به صورت کامل وارد کنند.