ام وی ام X33 قدیمی ترین کراس اوور چینی در بازار ایران بوده که اولین نسخه آن در سال 1389 به بازار عرضه شد. از آن سال تا به امروز مدیران خودرو سه مرتبه ایکس 33 را زیر تیغ جراحی برده و در اواخر سال 1399 بود که چهارمین مدل ایکس 33 با تفاوت هایی هوشمندانه نسبت به مدل قبل به بازار ایران عرضه شد. فرصتی پیش آمد تا تست و بررسی با این کراس اوور با سابقه داشته باشیم و به بررسی ویژگی های آن بپردازیم.
به گزارش خودرونویس، اولین مدل ام وی ام X33 تنها با گیربکس دستی وارد بازار ایران شد. ولی چند سال بعد مدیران خودرو جای خالی نسخه اتوماتیک این خودرو را با عرضه اولین فیس لیفت با گیربکس اتوماتیک CVT پر کرد. چند سال بعد با ورود رقبای لوکس مدیران خودرو بار دیگر X33 را فیس لیفت کرد که چهره ای مدرن تر به آن بخشید؛ ولی همچنان هیچ تغییری در مشخصات فنی آن اعمال نشده بود. در اواخر سال 1399 مدیران خودرو برای سومین بار X33s را فیس لیفت کرد که این بار به جای گیربکس اتوماتیک CVT شاهد نصب گیربکس اتوماتیک پنج سرعته بدون قابلیت تعویض دستی در این خودرو هستیم.
از سال 1389 مدیران خودرو ام وی ام ایکس 33 را با یک پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی چهار سیلندر به بازار ایران عرضه می کند که این پیشرانه قادر به تولید 136 اسب بخار قدرت و 180 نیوتن متر در دور 4000 است. این میزان نیرو برای خودرویی که 1420 کیلوگرم وزن دارد مناسب به نظر می رسد. همین پیشرانه با مقداری بهینه سازی روی جدیدترین نسخه X33s که در اختیار ما هم بود، نصب شده است. ولی تفاوت اصلی این نسخه جدید نسبت به مدل های پیشین در بخش مشخصات فنی، اضافه شدن گیربکس اتوماتیک پنج سرعته بوده که جای گیربکس اتوماتیک CVT را به خوبی پر کرده است.
نسخه اتوماتیک ام وی ام X33s شتاب اولیه به مراتب بهتری نسبت به مدل مجهز به گیربکس CVT دارد و شروع حرکت با آن در سربالایی ها به لطف بهره بردن از سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، بهتر و ساده تر شده است. ولی فقدان حالت تعویض دستی در این گیربکس برای حرکت در مسیرهای با شیب رو به پایین تند حس می شود.
در روز تست در سیکل ترکیبی میانگین مصرف سوختی معادل 8.4 لیتر را با ام وی ام X33s اتوماتیک تجربه کردیم که طبیعی است با فشار بیشتر روی پدال گاز میزان مصرف سوخت نیز افزایش می یابد. به طور کلی کشش ام وی ام X33s اتوماتیک در سربالایی های تند با وجود روشن بودن سیستم تهویه قابل قبول بود و با وجود سه سرنشین داخل خودرو ضعفی در آن مشاهده نشد.
سیستم تعلیق هم عملکرد قابل قبولی برای این خودرو با این رده قیمتی و در این سگمنت داشت و سواری به نسبت نرمی را برای X33s رقم زده بود. نکته مهم در این X33s جدید برقی شدن سیستم فرمان و حذف پمپ هیدرولیک و فرمان هیدرولیک است. همین موضوع سبب نرم تر شدن فرمان و ساده تر شدن رانندگی با این خودرو در مسیرهای پرترافیک شهری شده است. ضمن اینکه چند اسب بخاری که سیستم فرمان هیدرولیک از پیشرانه خودرو کم می کرد را دیگر در این مدل شاهد نیستیم و همین سبب بهبود جزیی در مصرف سوخت این مدل و بهبود شتابگیری شده است.
از دیگر ویژگی های بسیار مهم اضافه شده به نسخه جدید ام وی ام X33s اتوماتیک می توان به سیستم کنترل الکترونیکی پایداری اشاره کرد که باعث شده پایداری این خودرو در پیچ ها، مسیرهای لغزنده و سایر شرایط بحرانی بهتر شود و تا حد زیادی از سر خوردن و واژگونی خودرو جلوگیری به عمل آید. ضمن اینکه اضافه شدن سیستم کنترل لغزش یا TCS موجب به حداقل رسیدن هرزگردی در حین شروع حرکت شده و باعث کشش بهتر در مسیرهای لغزنده می شود.
مدیران خودرو برای نسخه جدید X33s اتوماتیک، تریم کابین تک رنگ را انتخاب کرده و صندلی ها را به جای تودوزی چرمی، با تودوزی ترکیبی از پارچه و چرم عرضه کرده که پارچه ای بودن قسمت نشیمن و تکیه گاه موجب راحتی بیشتر در هر دو فصل تابستان و زمستان شده است. همچنین به لطف برقی شدن فرمان، غربیلک فرمان جدیدی هم برای X33s اتوماتیک نصب شده که با نمونه های پیشین متفاوت بوده و کلید کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل نیز روی آن قرار دارد.
مدیران خودرو برای ام وی ام X33s جدید گرمکن صندلی های جلو را هم نصب کرده که دارای دو حالت کم و زیاد بوده و کلید روشن و خاموش آن در داخل محفظه کنسول وسط قرار دارد. پیشنهاد می کنیم برای پی بردن به تمامی تغییرات صورت گرفته در فیس لیفت جدید ام وی ام X33s اتوماتیک و لیست تجهیزات رفاهی و ایمنی آن ویدیو تست و بررسی آن را در خودرونویس مشاهده کنید.
پس از چند روز رانندگی با ام وی ام X33s اتوماتیک اگر بخواهیم قضاوتی در خصوص این خودرو داشته باشیم باید بیان کنیم که نصب گیربکس اتوماتیک پنج سرعته موجب افزایش لذت سواری و بهبود شتابگیری اولیه و ثانویه در این خودرو نسبت به نمونه های CVT شده است. به طور کلی ام وی ام X33s اتوماتیک برای افرادی مناسب بوده که قصد داشتن یک کراس اوور سایز کامپکت با هزینه نگهداری پایین و پیچیدگی کم را دارند. گارانتی سه ساله یا 100 هزار کیلومتری مدیران خودرو هم خیال مالکین این خودرو را آسوده کرده و ضمن اینکه حضور بیش از 10 ساله این خودرو در بازار باعث شده قطعات یدکی آن به وفور در نمایندگی های این شرکت یافت شود.
برای بازکردن گالری، روی تصاویر کلیک کنید.
سلام..عرض ادب..چرا قاب یا کاور پلاستیکی روی موتور رو حذف کردن….دلیل فنی داشته یا بحث کاهش هزینه برای خودرو ساز بوده….البته جایی خوندم بخاطر سریع خنک شدن موتور و گیربکس است..چون قاب روی موتور مانع خنک شدن بهتر موتور و گیربکس میشود….آیا این استدلال درسته..ممنونم از شما
لطفا راهنمایی کنید بین آریزو 5 جدید توربو و ایکس 33 گیربکس AT تنفس طبیعی کدوم برای مصرف کردن مناسب تر هست؟ موارد آپشن برای بنده در درجه دوم اهمیت هست
سلام یه سوال داشتم خوشحال میشم جواب بدین
صدای کابین این خودرو توی سرعت ها ۱۲۰ به بالا نسبت به خودرو های ایرانی چطوره؟ و نسبت به هم رده های قیمتی خودش
سلام وقت بخیر، نفوذ صدا به کابین نسبت به خودروهای ایرانی تقریبا کمتره، البته نه همشون، مثلا نفوذ صدای دنا و تارا از ایکس 33 کمتر هست. ولی به طور کلی نفوذ صدای موتور به کابین آزار دهنده نیست
سلام آقا یحیی، سپاس از بررسی شما، فقط این نداشتن تیپ ترونیک واقعا ذهن منو درگیر کرده، من که مسیرم کوهستانی هست برا مواقع برفی و یخبندان خطرناک میشه؟ لطفا رهنمایی بفرمایید
سلام عرض ادب، ممنون از نظر شما، نداشتن حالت تیپ ترونیک یا تعویض دنده به صورت دستی بله در سرازیری ممکن هست مشکل ساز بشه اگر مسیر سرازیری طولانی باشه، چون امکان سنگین کردن دنده وجود نداره و سیستم کنترل خودرو در سرازیری هم تعبیه نشده برای این خودرو
پس این یه ایراد اساسی محسوب میشود، چون تو برف و یخ نمیتونی کنترل کنی، من ثبت نام کرده ام اگه می دونستم منصرف می شدم. اخه واقعا شرکت چه فکری کرده، ببخسید مگه کشور ما فقط کویری و همواره، ماشین به این خوبی از اصلش زدن. فک کنم تنها اتوماتی هست که ابن سیستم را نداره
خودروهای اتوماتیک اقتصادی و ارزان قیمت هستن که امکان تعویض دستی نداشته باشن، البته تعدادشون کم هست ولی چنین محصولاتی هستن در بازار
سلام من همین مدل ایکس ۳۳رادارم ولی دکمه جهت کنترل توسربالایی یاسرپایینی نداره؟فقط کلیدای اس پی داره راجع بهش توضیح میدید.ممنون
کلید اس پی یعنی حالت گیربکس از اکو یا اقتصادی به مد اسپورت تغییر کنه و بیشتر در شتاب گیری تاثیر داره . کلید ای اس پی هم برای سر نخوردن ماشین در هنگام سرعت و پیچ ها موثره اما کلیدی برای کنترل ماشین در شرابی ها متاسفانه موجود نیست .
سلام وقت شما بخیر، کلید ESP به کنترل پایداری ماشین در پیچ ها مربوط هست که مانع از واژگونی ماشین میشه و با ترمزگیری در پیچ و قطع کردن دریچه گاز خودرو رو کنترل می کنه، این خودرو کنترل کشش یا TCS هم داره که برای شروع حرکت در سربالایی با کمترین هرزگردی کمک می کنه، ولی برای کنترل خودرو در سرازیری سیستمی برای ام وی ام ایکس 33 اتوماتیک تعبیه نشده
سلام،راجع به کنترل پایداری خیلی توضیح ندادید،من x33sدارم ولی فقط یک دکمهespداره وبرای کنترل توی سربالایی هاوسرپایینی هادکمه ای نداره؟ممنون میشم راهنمایی کنید
گل پسرا مرسی بابت تست منتها بزرگترین مشکل تست حرکتی و تست موتور گیربکس بود که لحاظ نشده بود
سلام، ممنون بابت نظرتون، حتما در تست های آینده این موارد را اضافه می کنیم
سلام خودرونویس عزیز آقا ما خیلی وقته منتظریم که ویدیو کامل شه چرا تو این ویدیو اصن تست شتاب نداره؟مهم ترین چیز تست شتابشه که نیست
سلام عرض ادب، ما نسخه کامل ویدیو رو بارگزاری کردیم، فقط به دلایلی مجبور به حذف بخش تست شتاب از ویدیو شدیم، حتما جداگانه تست شتاب ام وی ام ایکس 33 اتوماتیک رو انجام می دیم و منتشر می کنیم برای شما
یحیی عزیز لطفا بگو چجوریه شتابش من میخوام این ماشینو بگیرم هیچ دیدی نسبت به شتابش ندارم لطفا یا بفرست یا بذار ممنون
سلام مجدد، از نظر شتابگیری اولیه و ثانویه نسخه AT نسبت به مدل CVT عملکرد بهتری داره و حتی در سربالایی و شیب هم بهتر حرکت می کنه. شتاب صفر تا 100 در ظهر با دمای 36 درجه ای با بنزین معمولی 14.1 ثانیه بود که یقینا در شرایط ایده آل می تونه بهتر هم باشه. تنها ضعف این نسخه نداشتن حالت تعویض دستی هست
نسخه توربو این ماشین با۱۴۷اسب هم تعدا محدود اومده ولی گیربکسcvtبا۹سرعت مجازی
بنظرشما اون نسخه بهتره یاتنفس طبیعی ۵سرعته اتومات
باتوجه به نبودبنزین سوپر زدن بنزین معمولی باعث خرابی موتورنمیشه؟
از نظر عملکرد و شتابگیری قطعا مدل توربوشارژ بهتر است، ولی هزینه های نگهداری نسخه تنفس طبیعی با گیربکس اتوماتیک کمتره
باسلام مجدد حدودشتاب صفرتا۱۰۰ چقدر بود زیر۱۳یابالای ۱۳
باسلام خواهشا درموردمصرف سوخت رون شهری اطلاع رسانی کنید شنیدم باک این ماشین نسبت بهمصرفش کم هست وتند تندپمپ بنزین لازم…ایا توشهر بیشتر از۱۲میسوزوند درامتحانی که شماگرفتید
ایا ۵دنده اتومات برای رسیدن به سرعت بالاکافی بود یا نبود دنده ۶احساس میشد؟؟شتاب صفرتا۱۰۰ حدودی چقدربود بالای ۱۳یازیر۱۳
تعداد دنده خیلی در رسیدن به سرعت بالا تاثیر نداره و بیشتر موجب کاهش مصرف سوخت در سرعت بالا میشه، ولی بله دنده 5 برای دست یابی به سرعت بالا کفایت می کرد و شتاب صفر تا 100 این خودرو باز هم بسته به دمای هوا و کیفیت سوخت حدود 13 ثانیه بود و در حالت اکو و اسپرت نیز تفاوت محسوسی نداشت
سلام لطفا درموردمصرف سوخت درون شهری که صدی چند هست اطلاع رسانی کنید سیکل ترکیبی که کاتالوگ هم زده و اعتتمادنداریم توشهر بیشتر از ۱۲میسوزونه یاکمتر؟؟
بایه باک چندکیلومتر توشهرمیره ظرفیت باک کم نیست؟؟
سلام، مصرف سوخت درون شهری به عوامل متعددی مثل دمای هوا، میزان ترافیک، روشن بودن یا نبودن تهویه و … بستگی داره؛ ولی به صورت معمول اگر همه این شرایط رو به صورت نسبی درنظر بگیریم مصرف سوخت درون شهری این خودرو بین 11 تا 13 لیتر میشه در روزهای گرم تابستان
با تشکر از نقد و بررسی و پاسخ دهی خوبتون به کامنت ها
تنها سایتی که این خودرو را تاکنون نقد کرده شما بودید
براتون ارزوی موفقیت و رشد روز افزون میکنم.
ممنون از توجه شما
درود بر شما .
آیا گیربکس در معکوس کشیدن یا تعویض عادی تقه می زند یا نرم دنده تعویض می کند ؟
درکل اگر از کیفیت گیربکس بیشتر بگویید ممنون می شود چون هیچ جا مثل شما نقد نکرده اند.
با تشکر
سلام عرض ادب، گیربکس در معکوس دادن عملکرد خوبی داشت و تقه و ضربه به کابین وارد نمی کنه و شتابگیری و تعویض دنده های به نسبت خوبی داره، به طور کلی سواری و شتابگیری این مدل در مسیرهای معمولی نسبت به مدل CVT بهتر است؛ ولی فقدان تعویض دنده دستی یک نقطه ضعف محسوب می شه که در سرازیری ها نمیشه خودرو را با گیربکس کنترل کرد و باید صرفا ترمز را نگه داشت
سلام آقا یحیی، سپاس از بررسی شما، فقط این نداشتن تیپ ترونیک واقعا ذهن منو درگیر کرده، من که مسیرم کوهستانی هست برا مواقع برفی و یخبندان خطرناک میشه؟ لطفا رهنمایی بفرمایید
اقا لطفا یکم راجع به کیفیت سواری و کیفیت قطعات و کشش ماشین صحبت کنید.
من قبلا مزدا3 داشتم
به نظرتون این ماشین منو راضی میکنه ؟
سلام وقت بخیر، در خصوص کشش ماشین این نسخه مجهز به گیربکس اتوماتیک شتابگیری و کشش بهتری نسبت به مدل CVT داره، ولی قطعا از نظر شتابگیری مزدا 3 عملکرد بهتری داره. در خصوص کیفیت قطعات نسبت به مدل های قبل افت یا پیشرفتی نداشته و چیزی که می تونه خیالتون رو راحت کنه گارانتی سه ساله یا 100 هزار کیلومتری مدیران خودرو برای ایکس 33 هست
جالبه، مهم ترین تغییر گیربکس cvt به at بوده ولی اصلاً به نحوه کار و مشخصات گیربکس جدید و کیفیت کارکرداون پرداخته نشد
در این ویدیو صرفا قصد معرفی داشتیم، به زودی یک ویدیو دیگه به صورت مقایسه بین این مدل و نسخه CVT منتشر خواهیم کرد
سلام. لطفا بفرمایید قدرت کولر و خنک کنندگی ان در چه حد و اندازه ای است و اینکه وقتی کولر فعال شود ایا تاثیر ان در کاهش قدرت موتور حس می شود یا خیر ؟
و
اینکه صدای موتور در چه دور موتوری به داخل نفوذ میکند و در چه حدی است ؟ همچنین نفوذ صدای باد در حرکت در چه حدی است ؟! اذیت میکند یا قابل قبول است؟
با تشکر
سلام وقت بخیر، قدرت خنک کنندگی کولر رو در ویدیو هم ذکر کردیم، رضایتبخش بوده و در روزهای بسیار گرم در صورتی که خودرو زیر آفتاب باشه مقداری زمان بیشتری نیاز دارد که خنک کنندگی لازم را داشته باشد. فعال شدن کولر چندان افت عملکرد ایجاد نمیکنه و ممکنه فقط در سربالایی هایی با شیب تند یا شتابگیری های ناگهانی مقداری حس کنید.صدای موتور در دور 3000 به بالا نفوذ می کنه به کابین که آزار دهنده نیست و میزان نفوذ صدای باد به کابین هم در سرعت بالا محسوس نبود، البته ممکنه به مرور زمان و استفاده مکرر داستان تغییر کند، با تشکر از پیام شما
سلام جناب دادگر وقتتون بخیر
در دو مطلب خوندم که ماشین نرم و راحتی نیست. با توجه به تجربه عملی که شما داشتید ممنون میشم نظرتون بگذارید.
با تشکر
سلام عرض ادب، اول عذرخواهی می کنم که انتشار نسخه کامل ویدیو فعلا به دلایل شرکت مادر به تاخیر افتاده، در خصوص سواری باید عرض کنم نسخه ای که بررسی کردیم در شرایط مختلف تست شد و عملکرد تعلیق به نسبت رضایتبخش بود، البته ما حدود 500 کیلومتر با این ماشین رانندگی کردیم و خودرو صفر کیلومتر بود. در خصوص خشکی سواری برای افرادی حس میشه که در ردیف عقب هستن که به دلیل نحوه طراحی صندلی هست؛ البته خیلی موضوع آزار دهنده ای نیست و نمیشه ازش به عنوان یک ایراد بزرگ یاد کرد. سر و صدای اتاق در ناهمواری های جاده هم در این مدل که صفر کیلومتر بود خیلی کم بود؛ ولی پیشبینی می کنیم زاپاس در آینده مقداری جزیی صدا بده در تکان های شدید
سلام. در سرازیریهای تند و طولانی در جاده های کوهستانی مانند گردنه حیران چطور باید سرعت را کنترل کرد. اگر ترمزهای مداوم داشته باشیم که برای لنت ها مشکل پیش میاد و ممکنه چرخ قفل کنه.
سلام وقتتون بخیر، درست میفرمایید شما، در این خودرو که گیربکس اتوماتیک فاقد حالت تعویض دستی داره، تنها راه ترمزگیری هست
سلام….یه تست شتاب هم می‌گرفتین حداقل
تست شتاب گرفتیم، این ویدیو منتشر شده نسخه کامل نیست، حذفیاتی داشته، به زودی نسخه کاملش رو منتشر می کنیم
سلام خسته نباشید
از ایکس ۳۳ نیو آپشنهای کنترل سرعت در سرازیری و کنترل ایستایی در سربالایی رو حذف کردن؟؟؟
سلام، وقت شما بخیر، کنترل سرعت در سرازیری نه در این مدل و نه در مدل پیشین وجود نداشت؛ ولی کمکی حرکت در سربالایی در این مدل هست به همراه کنترل پایداری الکترونیکی و کنترل لغزش