بررسی تیگو 8 پرو e پلاس

طراحی ظاهری تیگو 8 پرو e پلاس (تیگو 8 پرو پلاگین هیبریدی)

فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس طراحی ظاهری مشابهی با تیگو 8 پرو مکس در نمای جلو و عقب دارد. یعنی قالب جلوپنجره مشابه با این خودرو طراحی شده و تم چراغ ها نیز با نسخه پرو مکس مشابه است. اما دیفیوزر نصب شده در سپر و خروجی های اگزوز مشابه با تیگو 8 پرو هستند. البته که نباید گول این خروجی های اگزوز را بخورید، چراکه این تنها تیگو 8 بوده که خروجی های اگزوز آن جنبه نمایشی دارند و واقعی نیستند. اگر کمی بیشتر به این خودرو دقت کنید یک تفاوت ظاهری دیگر آشکار می کرد و آن وجود دو درب باک روی بدنه است.

در واقع تیگو 8 پرو e پلاس دارای یک درب برای باک بنزین و یک درب برای پورت شارژ باتری های موتور برقی روی گلگیر جلوست. اگر کمی بنشینید و به زیر خودرو نگاه کنید، پک باتری نصب شده در زیر اتاق و بین صندلی های ردیف اول و و دوم را مشاهده می کنید که چند سانتی متری فاصله کف این خودرو از سطح زمین را کاهش داده است. به دلیل جانمای پک باتری، نحوه جانمایی مسیر خروجی اگزوز نیز تغییر کرده و از نمای جانبی که فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس نگاه می کنید لوله های اگزوز مشخص هستند که این برای یک خودروی لوکس و پریمیوم چندان جالب نیست.

داخل کابین فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس پلاگین هیبرید PHEV

در روز بررسی تیگو 8 پرو e پلاس نسخه ای که برای خبرنگاران در پیست حضور داشت مدل لو آپشن بود. یعنی بسیاری از آپشن های نسخه نهایی را نداشت و تریم کابین آن نیز مشکی یک دست بود. اما نسخه ای که قرار است فونیکس به بازار عرضه کند دقیقا تریم کابینی مشابه با تیگو 8 پرو مکس IE دارد و از نظر سطح امکانات ایمنی و رفاهی نیز مشابه با این خودروست. یعنی گرمکن فرمان و گرمکن صندلی های عقب نیز برای این خودرو نصب شده، اما در خصوص دوربین ثبت وقایع هنوز مطمئن نیستیم.

البته یکی از تفاوت های کابین تیگو 8 پرو e پلاس با نسخه های پرو و پرو مکس به شیفتر دنده مربوط می شود. با وجود اینکه شکل و شمایل شیفتر دنده مشابه با نسخه پرو مکس طراحی شده، اما در قسمت جلوی آن یک نورپردازی آبی رنگ لوزی شکل اجرا شده که به پلاگین هیبریدی بودن این خودرو اشاره کرد. جدا از این موارد در کنسول وسط دو کلید برای مد رانندگی EV تمام برقی و همچنین HEV یعنی هیبریدی تعریف شده است. گرافیک نمایشگر پشت فرمان نیز با هدف نشان دادن میزان شارژ باتری های موتور برقی و دیگر اطلاعات مورد نیاز خودروهای پلاگین هیبریدی از قبیل میزان پیمایش با شارژ موجود و … تغییر کرده است. نمایشگر مالتی مدیا هم تغییراتی در زمینه اپلیکیشن ها و کنترلرها داشته است.

مشخصات تیگو 8 پرو e پلاس

اصل ماجرا در پشت ورق های فولادی بدنه پنهان شده است. تیگو 8 پرو e پلاس پلاگین هیبریدی دارای یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با 156 اسب بخار قدرت و 230 نیوتن متر گشتاور در کنار دو موتور برقی با قدرت 55 کیلووات و 160 نیوتن متر و 70 کیلووات و 155 نیوتن متر است. این سیستم پلاگین هیبریدی در بهترین حالت و در زمانی که شارژ باتری این خودرو فول باشد قادر به تولید 326 اسب بخار قدرت و 510 نیوتن متر گشتاور بوده که به سادگی لقب قدرتمندترین عضو خانواده تیگو 8 را به خود اختصاص می دهد.

وظیفه تامین انرژی موتورهای برقی بر عهده یک پک باتری 19.27 کیلووات ساعتی قرار دارد که با توجه به ساختار الکتریکی 350 ولتی این خودرو قادر است طی 30 تا 40 دقیقه اتصال به شارژر سریع پر شود. در صورت اتصال به شارژر خانگی سطح یک نیز حدود سه تا چهار ساعت با توجه به دمای هوا زمان نیاز است تا باتری فونیکس تیگو 8 پرو پلاگین هیبریدی PHEV فول شارژ شود. این خودرو در حالتی که باتری ها فول شارژ باشند قادر است مسافتی معادل 75 کیلومتر را در حالت تمام برقی و بدون نیاز به موتور بنزینی طی کند. در حالتی هم که باک بنزین 45 لیتری و باتری ها فول شارژ باشند این خودرو می تواند مسافتی معادل 950 کیلومتر را طی کند.

مصرف بنزین تیگو 8 پرو e پلاس در بهترین حالت چیزی معادل 1.55 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده و در حالتی که موتور بنزینی فعالیت کند مصرف سوخت این خودرو 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است. متاسفانه در این خودرو خبری از سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک نیست و نیروی هر سه موتور به چرخ های جلو منتقل می شوند.

جهت یادآوری بیان می کنیم که پیشتر در چین ملاقاتی کوتاه با یک دستگاه تیگ 8 پرو e پلاس داشتیم که این خودرو نسخه چهار چرخ محرک بود که قدرت تولیدی آن 338 کیلوات یعنی فراتر از 400 اسب بخار بود و شتاب صفر تا 100 را در کمتر از 5 ثانیه پر می کرد. اما این نسخه قادر است طبق کاتالوگ طی 7.6 ثانیه از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت برسد.

این خودرو به گیربکس DHT سه سرعته مجهز شده که با تمام گیربکس های اتوماتیکی که پیشتر تجربه کرده اید متفاوت است. عملا حس تعویض دنده را تجربه نمی کنید. این گیربکس سه ورودی دارد که شامل یک موتور بنزینی و دو موتور برقیست و نیرو را به چرخ های جلو منتقل می کند.