معرفی ویدیویی ایکو ریرا اولین کراس اوور ایرانی

ریرا نخستین کراس اوور ملی و اولین کراس اوور ایران خودرو است که مدت هاست انتظار ورود آن به بازار را می کشیم. ایکو ریرا گامی جدید در راستای گسترش سبد محصولات داخلی ایران خودرو است که ریشه ای فرانسوی دارد. ریرا در حقیقت همان نسخه ایرانیزه پژو 2008 به حساب می آید که به زودی وارد بازار می شود.

بررسی طراحی ایکو ریرا

ریرا یک کراس اوور کامپکت است و طبیعتا نباید انتظار برخورد با یک شاسی بلند بزرگ را داشت. در اولین مواجهه با ریرا، طراحی ظاهری آن در مقایسه با 2008 به دل می نشیند. به خصوص از نمای جلو که از سبک طراحی چراغ های جداگانه (اسپلیت لایت) استفاده شده و چهره به روزی دارد. فرم طراحی دی لایت ها زیباست و چراغ های اصلی هم داخل سپر و در دو گوشه جلو پنجره تعبیه شده اند. جلو پنجره ریرا به مانند یک سبیل بر صورت خودرو نقش بسته و رنگ مشکی پیانویی دارد.

در نمای جانبی ایکو ریرا همچون پژو 2008 با یک طرح ساده و بی آلایش طرف هستیم. خبری از خطوط عجیب و غریب نیست و پروفیل جانبی که شامل درها و پنجره ها می شود هم ظاهری شسته و رفته دارد. آینه ها و رینگ ها به رنگ مشکی در آمده اند تا جلوه اسپرت تری به خودرو ببخشند. رینگ های ریرا 18 اینچی هستند و دیزاین جذابی دارند. به نظر می رسد که ایران خودرویی ها در طراحی ریرا به طور کلی از اتومبیل هیوندای کونا الگو برداری کرده اند.

اما نمای عقب ریرا جایی است که شاید موافقان و مخالفان زیادی داشته باشد. چراغ ها با گرافیکی متفاوت و کشیدگی زیاد، درون یک قاب مشکی قرار گرفته و کاملا جلب توجه می کنند. فرم طراحی درب صندوق عقب یاد آور پژو 2008 است. سپر عقب هم برجستگی زیادی دارد و بخش بزرگی از آن را یک دیفیوزر اسپرت با سر اگزوزهای فیک پوشانده است. چهره عقب ریرا به اندازه نمای جلو آن، عامه پسند نیست.

نگاهی به طراحی کابین ریرا

نقطه عطف ریرا و جایی که نسبت به محصولات پیشین ایران خودرو متمایز می شود، طراحی داخلی آن است. فرم کلی داشبورد یک برداشت منطقی از محصولات اروپایی است. نمایشگرهای بزرگ دوگانه و داشبوردی که تعداد دکمه های فیزیکی در آن کاهش یافته، بیش از هر چیز جلب توجه می کنند. کلاستر یا صفحه کیلومتر آنالوگ هم دیگر در ریرا وجود ندارد. فرم طراحی غربیلک فرمان ایکو ریرا جدید است و می تواند نظر راننده را جلب کند. اما نکته جذاب تر را وجود دو پدال شیفتر دنده در پشت فرمان باید دانست. صندلی های ریرا کیفیت و ارگونومی خوبی دارند. روی کنسول مرکزی هم یک موس کنترلر و تعدادی دکمه به چشم می خورد.

ریرا به عنوان پرچمدار جدید ایران خودرو باید امکانات قابل توجهی ارائه دهد تا بتواند از پس رقبای چینی بر بیاید. ترمز پارک برقی، اتو هلد، ترمز سر پایینی، ترمز سر بالایی، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، سنسور باد تایرها، فرمان برقی قابل تنظیم در 4 جهت، نمایشگرهای دوگانه 12 اینچی، 9 بلندگو، سیستم نور پردازی داخلی، سانروف برقی، کروز کنترل، سنسور نور و باران، سیستم ورود بدون کلید، خروجی برق 12 ولت، شارژر بدون سیم تلفن همراه، درب صندوق عقب برقی همراه با سنسور پا، دوربین 360 درجه، رادار نقطه کور، اهرم تعویض دنده الکترونیکی، سنسور پارک جلو و عقب، تهویه اتوماتیک، گرمکن صندلی های جلو، صندلی های برقی جلو، فناوری خودرو متصل (کانکتد کار)، چراغ خوش آمد گویی، چراغ بدرقه و چراغ پیچ (کورنرینگ لایت) از مهم ترین امکانات ریرا هستند.

 مشخصات فنی ریرا

ایکو ریرا در بحث فنی به یک پیشرانه 1.7 لیتری توربو شارژ مجهز شده است. این پیشرانه چیزی نیست جز همان موتور محبوب EF7 توربو که این بار تقویت شده و نزدیک به 160 اسب بخار قدرت و 240 نیوتن متر گشتاور ارائه می دهد. این اعداد و ارقام، ریرا را کاملا در مقابل رقبایی همچون ام وی ام ایکس 55 پرو و چانگان سی اس 55 پلاس مسلح می کند. از طرفی، ایران خودرویی ها برای انتقال قدرت در ریرا به سراغ گیربکس 6 سرعته اتوماتیک از نوع AT رفته اند که باز هم این موضوع، یک برگ برنده برای ریرا در برابر چینی های علاقمند به گیربکس CVT است. شتاب صفر تا صد اعلامی برای ریرا از سوی کارخانه، کمتر از 10.5 ثانیه عنوان می شود. در حالی که میانگین مصرف سوخت رسمی آن هم زیر 7.5 لیتر بر 100 کیلومتر است.

نتیجه گیری

ایکو ریرا با مشخصات فوق و ظاهر امروزی و امکانات جذاب، یک آلترناتیو قوی برای آن دسته از خریدارانی است که هنوز به خودروهای چینی اعتماد کافی را ندارند و ترجیح می دهند خودرویی سوار شوند که پلت فرم اروپایی داشته باشد. ریرا هم به اندازه رقبا جذاب است، هم آپشن های زیادی دارد، هم اتاق و صندوق عقبش برای استفاده یک خانواده کفاف می دهند. موتور توربو و گیربکس AT هم جای چک و چانه باقی نمی گذارند. تنها نقطه ضعف احتمالی این خودرو شاید مشکلات مونتاژی و کیفی باشد که امید می رود گروه ایران خودرو با لحاظ کردن این موضوع و کنترل دقیق تر بر خطوط تولید، موجب بد نامی پرچمدار و آخرین امیدش نشود.