تجربه رانندگی اکستریم VX/ قصر متحرک چری در ایران

زیربرند اکستریم مدیران خودرو، لوکس‌ترین محصولات چینی بازار ایران را عرضه می‌کند. اما آیا تجربه رانندگی اکستریم VX می‌تواند صفت “قصر متحرک” را نصیب این کراس‌اوور کند؟

به گزارش خودرونویس، صنعت خودروسازی جهانی روزبه‌روز در حال پیشرفت‌های خارق‌العاده است و خودروسازان چینی به سردم‌داران این پیشرفت تبدیل شده‌اند. خودروسازانی که در سال‌های نه‌چندان دور، مورد تمسخر عام و خاص بودند و بسیاری از کارشناسان باور داشتند که صنعت خودروسازی چین، هیچ‌گاه قابل رقابت با خودروسازان اروپایی و آمریکایی نخواهد بود.

در کمتر از دو دهه، خودروسازان چینی همچون چری توانستند از خودرویی مانند MVM 110 یا همان چری QQ به تکنولوژی ساخت کراس‌اوور لوکسی همچون اکستریم VX برسند. یعنی دقیقاً در سال‌هایی که خودروسازی ایران درگیر فیس‌لیفت محصولاتی همچون سمند و استفاده از پلتفرم خودروی از رده خارج پژو 405 در تولید محصولات خود بود، چین توانست به فناوری ساخت خودروهای لوکس و باکیفیت رقابت‌پذیر با محصولات اروپایی و آمریکایی، دست پیدا کند.

اکستریم VX یک کراس‌اوور مید سایز هفت نفره است که پلتفرمی مشترک با تیگو 9 دارد. این خودرو در حال حاضر، لوکس‌ترین و گران‌ترین محصول مونتاژی بازار ایران به شمار می‌رود.

طراحی ظاهری اکستریم VX

چری سعی داشت تا در طراحی اکستریم VX از خطوط صاف و ابعاد باکسی استفاده کند. دور تا دور این خودرو، خطوط صاف افقی و عمودی به چشم می‌خورند که باعث می‌شود کراس‌اوور لوکس چری تا حد بسیاری به طراحی خودروهای باکسی همچون بنز G کلاس، شبیه به نظر برسد.

چراغ‌های جلو به صورت کشیده و کوچک به همراه جلوپنجره بزرگ کرومی رنگ با خطوط افقی و چراغ‌های ال‌ای‌دی در دو طرف پایین سپر به چشم می‌خورد.

قسمت جانبی اکستریم VX نسبتاً ساده طراحی شده و از جزئیات آن، می‌توان به نوار کرومی رنگ دور پنجره‌ها و رینگ‌های جذاب 20 اینچی اشاره کرد.

در نمای پشتی خودرو، چراغ‌های یکپارچه عقب همانند اغلب خودروهای چینی طراحی شده است و نوار نقره‌ای در قسمت پایین سپر، هماهنگی خوبی با اگزوزهای کرومی رنگ دارد.

این کراس‌اوور لوکس چینی 4970 میلی‌متر طول، 1940 میلی‌متر عرض و 1792 میلی‌متر ارتفاع دارد و وزن خالص آن به 1985 کیلوگرم می‌رسد که وزن نسبتاً سنگینی محسوب می‌شود.

طراحی داخل اکستریم VX

بدون شک، اکستریم VX یکی از معدود خودروهای بازار ایران است که سرنشینان آن، هیچ‌گاه از نشستن داخل این خودرو خسته نمی‌شوند. این کراس‌اوور از سبک طراحی خودروهای روز دنیا، همچون بنز EQS استفاده کرده و با سه نمایشگری که در سرتاسر داشبورد قرار داده است، یکی از بزرگ‌ترین نمایشگرهای سراسری را در بین خودروهای بازار دارد. با نمایشگری که در سمت شاگرد قرار دارد، می‌توان انواع سرگرمی‌ها و همچنین حالت‌های مختلف صندلی را تجربه کرد.

کیفیت متریال طوری است که در نگاه اول، نمی‌توان تشخیص داد داخل خودروی چینی نشسته‌اید. علاوه‌بر این، 23 عدد بلندگوی به کار رفته در داخل کابین این خودرو، تجربه رانندگی اکستریم VX را به یکی از لذت‌بخش‌ترین تجربه‌های رانندگی نسبت به خودروهای مونتاژی و وارداتی بازار تبدیل می‌کند.

همانطور که در ابتدا اشاره شد، لوکس‌ترین محصول مدیران خودرو قابلیت حمل هفت سرنشین را دارد، اما معمولاً ردیف سوم در اغلب خودروهای هفت نفره بازار، بلااستفاده بوده و فضای کافی برای نشستن افراد بزرگسال را ندارد. این در حالی است که با توجه به قابلیت تنظیم دستی صندلی‌های ردیف دوم اکستریم VX، می‌توان فضایی بهینه برای نشستن یک فرد بزرگسال با قد متوسط ایجاد کرد.

تنظیمات سیستم تهویه نیز برای سرنشینان جلو به صورت دو کاناله و برای سرنشینان ردیف دوم و سوم، چهار کانال جداگانه در نظر گرفته شده است.

آپشن‌ها و امکانات رفاهی

یکی از برگ برنده‌های اکستریم VX را می‌توان امکانات رفاهی و ایمنی متنوعی که این خودرو دارد، نام برد. محصولات چینی بازار از همان ابتدا به داشتن آپشن‌های بیشتر در قیمت‌های پایین‌تر معروف بودند؛ حال که این کراس‌اوور لوکس مدیران خودرو، گران‌ترین محصول حال حاضر مونتاژی نیز محسوب می‌شود، بنابراین انتظار می‌رود که در بخش آپشن‌ها و امکانات، حرف‌های بسیاری برای گفتن داشته باشد.

اکستریم VX به امکانات جالبی نظیر کروز کنترل تطبیقی، دوربین 360 درجه، ورود و استارت بدون کلید، دستیار صوتی فارسی، شارژر وایرلس تلفن همراه، رانندگی نیمه خودران، رادار بین خطوط، رادار نقطه کور، رادار تابلوخوان، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو و ردیف دوم، گرم‌کن فرمان، ماساژور صندلی‌های جلو، استراحت‌گاه زیر زانوی راننده و همچنین آپشن‌های ابتدایی‌تر همچون ترمزپارک برقی، اتوهلد، سنسور نور و باران و انبوهی از امکانات دیگر مجهز شده است.

مشخصات فنی اکستریم VX

در بخش مشخصات فنی، موتور اکستریم VX دقیقاً همان موتور استفاده شده روی تیگو 8 پرومکس بوده که یک پیشرانه چهار سیلندر دو لیتری با تکنولوژی TGDI است و می‌تواند حداکثر 257 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور را تولید کند. البته گیربکس به کار رفته در این خودرو از نوع 8 سرعته AT ساخت آیسین ژاپن است که در تیگو 8 پرومکس، گیربکس از نوع هفت سرعته دو کلاچه بود.

این کراس‌اوور لوکس مدیران خودرو از سیستم انتقال قدرت تمام چرخ محرک یا AWD استفاده می‌کند و بنابراین با یک کراس‌اوور دو دیفرانسیلی طرف هستید که روی کاغذ می‌تواند توانایی‌های حرکتی خوبی با وجود ماهیت کراس‌اوور بودن خود، ارائه کند. اما آیا تجربه رانندگی اکستریم VX می‌تواند این ادعا را اثبات کند؟

ایمنی اکستریم VX در تصادفات رانندگی

زمانی که یک خودرو در رده لوکس دسته‌بندی می‌شود، علاوه‌بر امکانات رفاهی، بحث امنیت آن در تصادفات رانندگی نیز مطرح می‌شود.

اکستریم VX با 26 عدد رادار ADAS و قابلیت رانندگی نیمه خودکار سطح 2.5 که دارد، در هر لحظه در حال پایش اطراف خودرو است و احتمال برخورد را به راننده اخطار می‌دهد. علاوه‌بر این اکستریم VX به 10 عدد کیسه هوا، اعم از کیسه هوای جلو، جانبی جلو، بین دو صندلی جلو، زانویی راننده، دو عدد پرده‌ای و دو عدد جانبی سرنشینان عقب مجهز شده است که می‌تواند به خوبی از عهده حفظ امنیت سرنشینان برآید.

همچنین این خودرو موفق به کسب پنج ستاره ایمنی از موسسه CNCAP شده است که مهر تأییدی بر امنیت بالای اکستریم VX خواهد بود.

تجربه رانندگی اکستریم VX

با توجه به اینکه مشخصات فنی اکستریم VX شباهت بسیاری به تیگو 8 پرومکس دارد، انتظار می‌رود که نحوه شتاب‌گیری و به صورت کلی، حس رانندگی شبیه به این خودرو داشته باشد؛ اما چنین نیست.

در مرحله اول، زمانی که برای اولین بار با این خودرو شروع به حرکت می‌کنید، احتمالاً حجم انبوهی از هشدارهای رادارهای رانندگی، اندکی شما را سردرگم کند، اما وجود تمامی آنها ضروری است و به راحتی رانندگی کمک می‌کند.

هنگام شتاب‌گیری با اکستریم VX، با توجه به وزن خالص 1985 کیلوگرمی آن که بیش از 200 کیلوگرم سنگین‌تر از تیگو 8 پرومکس است، شروع به حرکت ضعیف‌تری نسبت به خودروی مذکور دارد، اما هماهنگی خوب موتور و گیربکس می‌تواند باز هم شتاب صفر تا 100 کمتر از 9 ثانیه را برای اکستریم VX دو تنی به ارمغان بیاورد.

به دلیل ابعاد بزرگ خودرو، شاید برای اولین بار که پشت فرمان این خودروی لوکس چینی بنشینید، کمی حس ترس، شما را فرا بگیرد. البته با توجه به دوربین‌ها و رادارهای مختلفی که در جای‌جای اکستریم VX کار شده است، خیلی زود این ترس را با لذت بالای رانندگی جایگزین می‌کند.

در نهایت برای تجربه رانندگی اکستریم VX باید گفت که نرمی به شدت عجیب این خودرو، طوری است که حس یک محصول غیرچینی شاسی مستقل را به راننده القا می‌کند و بی‌شک می‌تواند از لحاظ نرمی و راحتی رانندگی به رقابت با خودروهای شاسی مستقل کره‌ای و ژاپنی بازار بپردازد.

اکستریم VX بخریم یا نه؟

هرچند خودرویی لوکس و باکیفیت باشد، در نهایت قیمت، اصلی‌ترین مولفه در تعیین ارزش خرید آن خواهد بود. با توجه به اینکه در حال حاضر قیمت اکستریم VX نزدیک به چهار میلیارد تومان اعلام شده است، باید پیش از خرید خودرو، به خوبی از نقاط ضعف و قوت آن با خبر شد.

اکستریم VX خودروی ارزانی به شمار نمی‌رود و در این بازه قیمتی، گزینه‌های وارداتی دست دوم یا حتی صفر کیلومتر نیز حضور دارند، اما به صورت کلی با توجه به آپشن‌های رفاهی و ایمنی متنوعی که این خودرو دارد، همچنین با توجه به شبکه خدمات پس از فروش گسترده مدیران خودرو، می‌تواند نسبت به خودروهای وارداتی بازار از ارزش خرید بالاتری بهره‌مند باشد.

در نهایت باید گفت تا زمانی که پشت فرمان اکستریم VX ننشسته باشید و لذت رانندگی با این کراس‌اوور لوکس چینی را تجربه نکنید، شاید کمی توجیه رقم چهار میلیارد تومان برای خرید این خودرو برای شما ممکن نباشد.