معرفی سایپا اطلس دنده ای فول آپشن (سایپا اطلس G) + ویدیو

سایپا اطلس پس از مدتی تاخیر به دلیل تحریم ها، سرانجام وارد خط تولید شده و به زودی قرار است که به بازار عرضه شود. این خودرو فیس لیفتی از کوییک محسوب می شود که البته خود کوییک هم فیس لیفتی از خودروی تیبا 2 است. البته که سطح امکانات رفاهی و ایمنی در اطلس به دلیل استانداردهای 85گانه از کوییک و تیبا 2 به مراتب بالاتر است. طی ملاقات کوتاهی که با سایپا اطلس دنده ای فول آپشن (نسخه G) داشتیم به معرفی این خودرو در ادامه می پردازیم.

ویدیو معرفی سایپا اطلس دنده ای G

به گزارش خودرونویس، سایپا در طراحی اطلس سعی کرده که آن را از کوییک متمایز کند. اما با توجه به یکسان بودن پلتفرم و در نظر گرفتن این موضوع که اطلس در نهایت یک فیس لیفت است، در نمای جانبی این خودرو را نمی توانیم متمایز از کوییک بدانیم. این خودرو در چهار تیپ قرار است به بازار عرضه شده که دو تیپ لو آپشن و فول آپشن برای مدل دنده ای و دو تیپ لو آپشن و فول آپشن هم برای مدل اتوماتیک آن در نظر گرفته شده است. نسخه مورد بررسی، اطلس G بوده که مدل فول آپشن نسخه دنده ای محسوب می شود.

طراحی ظاهری

سایپا سعی کرده که در پروژه اطلس، تا حد زیادی از خودروی پایه یعنی کوییک در طراحی فاصله بگیرد. بنا به ادعای سایپا، طراحان این شرکت در دیزاین نمای جلو سایپا اطلس از پوزه کوسه الهام گرفته اند. هرچند نمای جلو چندان شبیه به پوزه کوسه نیست، اما ترکیب چراغ ها، خطوط کاپوت و جلوپنجره تا حدی اخم چهره کوسه را نشان می دهند. به طور کلی دیزاین سایپا اطلس در نمای جلو به مراتب بهتر از کوییک بوده و چهره خشنتری را به نمایش می گذارد.

به طور کلی سایپا اطلس در طراحی نسبت به کوییک برتر بوده و نمای جلو آن دیزاین مدرن تری دارد. طراحی سپر سایپا اطلس کاملا نسبت به کوییک تغییر کرده و در دو طرف آن مه شکن های دایره ای شکلی توسط یک قاب c شکل احاطه شده اند. بین این مه شکن ها نیز یک ورودی هوای باریک مستطیلی شکل دیده می شود.

هرچند سایپا سعی کرده با بازطراحی نمای جلو اطلس، آن را از کوییک متمایز کند، اما در نمای جانبی هیچ تلاشی نکرده و اگر آینه های جانبی جدید و رینگ ها را نادیده بگیریم، هیچ تفاوتی بین سایپا اطلس و کوییک در این قسمت وجود ندارد. به منظور جذابیت ظاهری بیشتر، سایپا تریم ظاهری دو رنگ را برای این خودرو اجرا کرده و سقف به رنگ مشکی طراحی شده و برخی از قطعات مانند قاب آینه ها و تریم اطراف مه شکن داخل سپرها به رنگی متفاوت از رنگ بدنه مزین می شود تا ترکیب رنگی جوانپسند را در این خودرو شاهد باشیم.

طراحی سایپا اطلس در نمای عقب متمایز از کوییک اجرا شده و سایپا سعی کرده این قسمت را مدرنتر و بروزتر از خودرو پایه یعنی همان کوییک طراحی کند. در این قسمت شاهد چراغ هایی c شکل هستیم که لبه آنها تا روی درب صندوق عقب امتداد یافته است. همچنین محل نصب پلاک از روی درب صندوق به سپر منتقل شده و به طور کلی دیزاین سپر عقب سایپا اطلس نیز تغییر کرده است.

نکته منفی در طراحی ظاهری سایپا اطلس در نسخه دنده ای و اتوماتیک هم فرقی ندارد، به درزهای گشاد و باز برخی از قسمت های بدنه مربوط می شود که می توان گفت دقت مونتاژ قطعات بدنه چندان دقیق نیست یا قالب های بدنه مشکل داشته اند.

داخل کابین سایپا اطلس دنده ای G فول آپشن

سایپا اطلس کابینی مدرنتر و زیباتر از کوییک را به نمایش می گذارد. سایپا با دو رنگ طراحی کردن داشبورد و تریم داخلی، سعی در اضافه کردن چاشنی جذابیت به کابین این خودرو داشته است. در مقابل راننده یک غرببلک فرمان D شکل قرار دارد که روی آن کلیدهای کنترلی دیده می شود. در بالاترین قسمت داشبورد نیز یک نمایشگر 7 اینچی مانند تبلت از داشبورد بیرون زده که برای سیستم مالتی مدیا و سرگرمیست. زیر آن دو دریچه دایره ای شکل برای سیستم تهویه مطبوع قرار دارد.

دیزاین رودری ها و شیفتر دنده نیز در سایپا اطلس نسبت به کوییک تغییر داشته و مقداری جزیی هم کیفیت مواد اولیه به کار رفته در کابین بهبود یافته است. با توجه به الزام استانداردهای 85 گانه، شاهد اضافه شدن کلید سیستم کنترل پایداری در بخش میانی داشبورد هستیم و روی دسته چراغ نیز سنسور نور دیده می شود. در نمایشگر مالتی مدیا می توان اطلاعات مربوط به باد و فشار باد تایرها را مشاهده کرد که به صورت لحظه ای پایش می کند که این آپشن TPMS هم به اجبار استاندارد 85گانه اضافه شده است. این خودرو همچنین دارای راهنمای تعویض دنده یا GSI بوده که در نمایشگر کوچک کامپیوتر سفری پشت فرمان، با فلشی رو به بالا در صورتی که امکان تعویض دنده باشد به راننده نشان می دهد.

کیفیت مواد اولیه استفاده در کابین سایپا اطلس به نسبت یک خودروی اقتصادی با این آپشن ها و قیمتی زیر 8 هزار دلار، چندان بد نیست. ولی کیفیت کلی کابین هنوز جای کار دارد و سایپا می تواند روی بهبود مواد اولیه و کیفیت داشبورد و بخش هایی از کابین کار کند و آنها را ارتقا دهد.

مشخصات فنی سایپا اطلس دنده ای

موتور سایپا اطلس همان پیشرانه M15 GSI بوده که بیس و پایه آن پیشرانه تیبا و کوییک است. البته این پیشرانه M15 GSI بهبودهایی را در بخش سرسیلندر و سیستم خروجی دود، بلوک سیلندر و هدرز داشته و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها نیز به آن اضافه شده است. اما متاسفانه همچنان تک میل سوپاپ بوده و دارای هشت سوپاپ برای چهار سیلندر است. این موتور 1.5 لیتری تنفس طبیعی به گفته سایپا قادر به تولید 90 اسب بخار قدرت و 137 نیوتن متر گشتاور است. این تغییرات باعث شده که ضمن افزایش جزیی قدرت و گشتاور تولیدی پیشرانه اطلس نسبت به کوییک، مصرف سوخت آن نیز 5 درصد کاهش یابد. ضمن اینکه این تغییرات باعث افزایش دوام موتور، کاهش آلایندگی و بهبود عملکرد خودرو نیز شده اند.

سایپا اطلس در مدل دنده ای به گیربکس 5 سرعته دستی مجهز شده که نیرو را به چرخ های جلو منتقل می کند. با توجه به لرزش هنگام شروع حرکت و مشکل سخت جا رفتن دنده ها در خودروهای کوییک و تیبا، این خودرو را مورد بررسی قرار دادیم. از دو نسخه ای که سایپا برای تهیه گزارش در اختیار ما قرار داده بود، یک نسخه تقریبا دنده ها نرم بود و مشکلی در شروع حرکت نداشت. اما یک نسخه دیگر تعویض دنده های آن سفت بود و در هنگام شروع حرکت شاهد لرزش بودیم.

امکانات ایمنی و رفاهی سایپا اطلس دنده ای فول (نسخه G)

سایپا اطلس G مجهزترین نسخه دنده ای این خودرو بوده که دارای تجهیزاتی مانند کلیدهای کنترلی روی فرمان، فرمان D شکل، نمایشگر مالتی مدیا 7 اینچی در میان داشبورد، سانروف برقی، سیستم پایش فشار باد تایرها، سنسور نور، راهنمای تعویض دنده ها، شیشه بالابرهای برقی، هشدار نبستن کمربند ایمنی، چراغ روشنایی در روز، رینگ آلیاژی، سیستم کنترل پایداری، کنترل کشش، کمکی شروع حرکت در سربالایی، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک، دوربین دنده عقب، آینه های جانبی تاشو برقی، دو کیسه ایمنی هوا، سیستم ترمز ضد قفل با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، رهیاب، قابلیت نمایش اطلاعات تلفن همراه روی نمایشگر مالتی مدیا، ایزوفیکس و … است.

سایپا اعلام کرده که از اواخر پاییز قصد عرضه اطلس را ابتدا با همین نسخه به بازار دارد. به عقیده شما آیا اطلس می تواند جای کوییک را پر کند؟