تست و بررسی آریزو 6 GT سریعترین و قویترین سدان مونتاژی

آریزو 6 GT جدیدترین سدان مدیران خودرو از برند فونیکس بوده که به زودی قرار است رونمایی شود. این خودرو در بازار چین با نام آریزو 5 GT عرضه می شود، اما فونیکس تصمیم گرفته که این سدان اسپرت و لوکس مونناژی خود را با نام Arrizo 6 GT عرضه کند. بدین ترتیب پرچمدار جدیدی را برای سدان های این برند شاهد هستیم. امروز فرصتی داشتیم تا در پیست آزاد در فرصتی کوتاه به تست و بررسی فونیکس آریزو 6 GT بپردازیم.

ویدیو معرفی و تست و بررسی آریزو 6 GT

به گزارش خودرونویس، آریزو 6 GT نسبت به آریزو 6 پرو تنها اسپرت تر نشده، بلکه به مراتب تجهیزات ایمنی و رفاهی بیشتری در آن گنجانده شده است. این خودرو تا زمان رسیدن آریزو 8، نقش پرچمدار سدان های مدیران خودرو را ایفا می کند و در بین تمام سدان های مونتاژی فعلی از همه لوکستر و قدرتمندتر است.

طراحی ظاهری

فونیکس آریزو 6 GT در بخش جلویی نسبت به نسخه پرو تغییرات زیادی داشته است. در این بخش جلوپنجره بزرگی را شاهد هستیم که بی شباهت به محصولات تویوتا و لکسوس نیست. این جلوپنجره که مشبندی مشکی رنگی هم دارد، در قسمت میانی آن لوگوی فونیکس قرار گرفته و در زیر آن صفحه مربوط به رادارها جانمایی شده است. گرافیک چراغ های جلو به طور کامل نسبت به مدل پرو تغییر کرده و حالتی خشنتر و تهاجمی تر پیدا کرده است. روی جلوپنجره هم لوگوی GT قرمز رنگی نصب شده است.

در نمای جانی تفاوت زیادی بین آریزو 6 GT با نسخه پرو نیست و صرفا دیزاین رینگ ها و گلگیر جلو تغییر کرده. ابعاد کلی بدنه و فاصله بین دو محور هم تغییر نکرده، اما رینگ های 17 اینچی مشکی رنگ با دیزاین متفاوتی برای این خودرو نصب شده که در پشت آنها کالیپرهای ترمز نارنجی رنگی دیده می شود. در قسمت عقب دیزاین چراغ ها تغییری نکرده، اما لوگوی GT در انتهای نام Arrizo 6 دیده می شود. تغییر اساسی در قسمت عقب، دیفیوزر زیر سپر بوده که طراحی اسپرت تری داشته و داخل آن چهار خروجی اگزوز مصنوعی دایره ای شکل جانمایی شده که ای کاش ای کاش واقعی بود. در واقع خروجی های اگزوز اصلی در پشت سپر قرار دارند.

آریزو 6 GT سدانی سایز متوسط بوده و طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب معادل 4680، 1825 و 1490 میلی متر داشته و فاصله بین دو محور آن نیز 2670 میلی متر است.

داخل کابین فونیکس آریزو 6 GT

شاید آریزو 6 GT در بخش طراحی ظاهری شباهت هایی با نسخه پرو داشته باشد، اما طراحی کابین آن به مراتب بهتر اجرا شده است. کابین این خودرو نسبت به برادر ساده تر خود اسپرتتر و با کیفیت تر است. روی داشبورد دو نمایشگر دیجیتالی 10.25 اینچی مشابه با فونیکس FX داخل یک قاب قرار گرفته اند. بخش هایی از داشبورد دارای پوشش چرم مصنوعی مشکی رنگ بوده و رد دوخت قرمز رنگی دارند. صندلی های این خودرو دارای تودوزی چرمی قرمز رنگی بوده که کانتراست بسیار جالبی با تریم مشکی داشبورد و کنسول وسط ایجاد کرده است. در کنسول میانی شیفتر گیربکس از نوع الکترونیکی بوده و خود شیفتر هست نسبت به آریزو 6 پرو تغییر کرده و مشابه با فونیکس FX شده است.

فونیکس آریزو 6 GT در کنسول میانی دارای کلیدهای لمسی برای تنظیم سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوال بوده و در ادامه دارای یک پد شارژ وایرلس، کلیدهای اتوهلد و ترمز پارک برقی، کلیدهای مد رانندگی، گرمکن صندلی های جلو و موس کنترل سیستم مالتی مدیا است. خودروی Arrizo 6 GT در ردیف عقب دارای دریچه سیستم تهویه بوده ولی خبری از تهویه جداگانه به همراه قابلیت کنترل در این ردیف نیست. دیزاین صندلی های این خودرو نسبت به نسخه پرو تفاوت کرده و صندلی های راحتی بیشتری دارند. اما تغییر دیزاین صندلی ها مقداری از فضای سرنشینان در ردیف عقب کاسته اند. اما با این حال راحتی سرنشینان در این ردیف تضمین شده است.

مشخصات فنی فونیکس آریزو 6 GT

یکی از مهمترین تغییرات Arrizo 6 GT نسبت به نسخه پرو، به بخش مشخصات فنی مربوط می شود. این خودرو اکنون مشخصات فنی مشابهی با تیگو 8 پرو و فونیکس FX دارد. یعنی دیگر خبری از موتور 1.5 لیتری توربو و گیربکس CVT نیست. به جای آن یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر توربو GDI نصب شده که 197 اسب بخار قدرت و 290 نیوتن متر گشتاور دارد. نیروی تولیدی موتور توسط گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دو کلاچه Wet به چرخ های جلو منتقل می شود. با این آمار و ارقام، آریزو 6 GT قدرتمندترین سدان مونتاژی صفر کیلومتر در بازار در حال حاضر است. این خودرو دارای سه مد رانندگی اکو، نرمال و GT بوست بوده که توسط کلید تعبیه شده در کنسول میانی قابل انتخاب هستند.

البته آریزو 6 GT علاوه بر قدرتمندترین، سریعترین هم در بین رقبا محسوب می شود. این سدان سایز متوسط 1344 کیلوگرمی در شرایط ایده آل قادر است طی 7.6 ثانیه از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت دست یابد که عملکرد بسیار خوبی برای آن محسوب می شود. تنها ضعف این خودرو در بخش مشخصات فنی به سیستم تعلیق عقب آن مربوط می شود که همچنان میل پیچشی بوده و مستقل نیست. البته این مستقل نبودن تاثیر منفی روی کیفیت سواری و هندلینگ این خودرو نداشته و اگر هم تاثیر منفی داشته چندان محسوس نیست.

تست و بررسی آریزو 6 GT در پیست آزادی

نوبت به تست و بررسی آریزو 6 GT رسید. خودرویی که لقب سریعترین سدان مونتاژی بازار ایران را اکنون یدک می کشد. من هم که خبرنگاری بی رحم. از همان ابتدای شروع حرکت لذت بیشتر سواری این خودرو نسخه به مدل پرو و هماهنگی بیشتر موتور و گیربکس و شتاب اولیه بهتر کاملا خودنمایی می کند. به محض فشردن پدال گاز، تمایل زیاد خودرو به شتابگیری و بالارفتن سریع عدد سرعت سنج توجه همه خبرنگاران را به خود جلب کرده بود. بی شک تمام خبرنگاران از جمله خود من به شتاب بالای این خودرو به نسبت دیگر خودروهای موجود در بازار ایران اعتراف می کنیم.

شتاب صفر تا 100 فونیکس آریزو 6 GT را با دستگاه درگی اندازه گیری کردیم. در بهترین حالت موفق به ثبت عدد 7.6 ثانیه شدیم. اما با دو سرنشین سنگین وزن توانستیم عدد 8 ثانیه را در ثبت کنیم. شرایط تست با ESP روشن و حالت Manual گیربکس بود. به دلیل فشارهای پی در پی خبرنگاران روی پدال ترمز، عملکرد ترمز مقداری افت کرده بود. اما با این حال این خودرو توانست در مسیر حدودا 45 متری از 100 کیلومتر بر ساعت به صفر برسد.

در تست و بررسی آریزو 6 GT تا حد زیادی به بررسی هندلینگ آن پرداختیم. مشابه همه خودروهای جلومحرک، مشکل کم فرمانی در این خودرو هم در پیچ ها دیده می شد. اما پایداری خودرو بسیار خوب بود و سیستم کنترل پایداری به موقع وارد مدار می شد و با ترمزگیری در چرخ بحرانی و قطع کردن دریچه گاز به حفظ خودرو در مسیر کمک می کرد. شتابگیری ثانویه خودرو بعد از خروج از پیچ ها جلب توجه می کرد و خودرو بدون کوچکترین تاخیری شتاب می گرفت. هماهنگی موتور و گیربکس هم هیچ جای گله ای نمی گذاشت. طبیعتا اگر سیستم تعلیق عقب به جای میل پیچشی از نوع مولتی لینک بود، می توانست به بهبود کیفیت هندلینگ و سواری این خودرو کمک کند.

در ادامه تست و بررسی آریزو 6 GT، سیستم کنترل پایداری را خاموش کردیم و خودرو را در حالت تعویض دنده دستی گذاشتیم تا حسابی این سدان چینی را به چالش بکشیم. مثل همه خودروهای چینی، امکان معکوس دادن در دور بالاتر از 3000 ممکن نیست تا مبادا به موتور و گیربکس آسیبی وارد شود. اما به محض کم و زیاد کردن دنده ها، تعویض دنده اعمال می شود و تاخیری را در این بخش شاهد نیستیم. خوشبختانه آریزو 6 GT دارای پدال شیفترهای پشت فرمان است و راننده هم به واسطه شیفتر کنسول میانی و هم شیفترهای پشت فرمان، می تواند به تعویض دستی دنده ها اقدام کند.

به طور کلی لذت سواری با آریزو 6 GT در مقایسه با آریزو 6 پرو به هیچ عنوان قابل مقایسه نیست.

امکانات ایمنی و رفاهی فونیکس Arrizo 6 GT

فونیکس آریزو 6 GT در بخش تجهیزات ایمنی و رفاهی هم بهبودهای زیادی را نسبت به نسخه پرو تجربه کرده است. اول از همه اینکه پکیج کامل سیستم های کمکی راننده موسوم به ADAS روی این خودرو نصب شده است. این پکیج شامل سنسورهای پارک جلو، هشدار برخورد از جلو، هشدار برخورد از عقب، کروز کنترل تطبیقی، رادار نقطه کور، هشدار خروج از خط، تثبیت حرکت خودرو بین خطوط، کمکی رانندگی در ترافیک، ترمز اضطراری خودکار با قابلیت تشخیص عابر پیاده  و موتور سوار، تابلوخوان مسیر، رادار نقطه کور، دوربین دید 360 درجه، هشدار خروج امن در صورت نزدیک شدن خودرو یا عابر پیاده از قسمت کناری و … است.

البته آریزو 6 GT به جزو موارد ذکر شده دارای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو کاناله، گرمکن صندلی های جلو، سانروف برقی، فرمان برقی با کلیدهای کنترلی و قابلیت فرمانپذیری صوتی، صندلی های برقی جلو، دوربین ثبت وقایع، قابلیت تنظیم ارتفاع هوشمند چراغ های جلو، ریموت هوشمند، اتوهلد، ترمز پارک برقی، سنسور نور و باران، سیستم کنترل پایداری، کنترل کشش، کمکی شروع حرکت در سربالایی، شیشه بالابرها با قابلیت تشخیص مانع و … است.

مدیران خودرو قصد دارد که به زودی فونیکس آریزو 6 GT را رونمایی کند و طی ماه های آتی عرضه آن به بازار آغاز خواهد شد. این خودرو ضمن اینکه یک سدان اسپرت و عملکردی نسبت به دیگر رقبا محسوب می شود، لیست بسیار کاملی را از امکانات ایمنی و رفاهی به شما ارائه می دهد که می تواند مورد توجه لاکچری پسندان هم واقع شود.