داخلی سازی ایگل / کرمان موتور چگونه به سمت افزایش عمق ساخت داخل می رود؟

حرکت خودروسازان خصوصی به سمت داخلی سازی، اتفاقی مبارک در صنعت خودرو است که این روزها به لطف سیاست های جدید، رنگ حقیقت به خود می گیرد. سالهاست که خودروسازان بخش خصوصی صرفا به عنوان مونتاژ کنندگان محصولات برندهای خارجی شناخته می شدند، اما تحرکات چند سال اخیر این شرکت ها نشان می دهد که عزم آنها برای حرکت به سمت خودروساز شدن، جزم تر از همیشه است. داخلی سازی ایگل به عنوان اولین محصول با نشان اختصاصی کرمان موتور را از جدی ترین مصادیق اراده خودروساز خصوصی بر حضور قوی تر در صنعت می توان دانست. باشد که روزی همین بخش خصوصی در نقش ناجی خودروسازان جاده مخصوص نیز ظاهر شود.

کرمان موتور، قدیمی و نام آشنا در صنعت

منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم در سه دهه اخیر به مدد حضور شرکت های مختلف، عملا به قطب سوم خودروسازی کشور تبدیل شده است. اگرچه خودروسازان فعال در این بخش، در طول سالهای متمادی، فراز و نشیب های گوناگون را تجربه کرده و از همکاری با خودروسازان کره ای گرفته تا مونتاژ همین چینی های رنگارنگ را در کارنامه کاری خود به ثبت رسانده اند، اما آنچه در نهایت به خلق ارزش افزوده منجر می شود، سرمایه گذاری خارجی و انتقال تکنولوژی به صنعت داخلی است که در این مورد، کرمان موتور جدی تر از سایر رقبا به نظر می رسد. داخلی سازی ایگل شروع مسیری است که کرمانی ها به نیت خودروساز شدن، قدم در راه آن برداشته اند. در این گزارش به بررسی تغییرات و اقدامات صورت گرفته در پروژه ایگل می پردازیم تا بیشتر با عمق توانمندی شرکت های خصوصی در بومی سازی قطعات و متعلقات مربوط به خودرو، آشنا شویم.

داخلی سازی ایگل یا پیدایش جک جی 4 ایرانیزه؟

حال سوال اصلی اینجاست که اصلا چرا ایگل؟ یا بهتر است بگوییم که چرا کرمان موتور برای خلق نخستین محصولی بومی خود، به سراغ پلت فرم جک جی 4 رفته است؟ خب بازار خودرو ایران از همان دوران پیش از انقلاب اسلامی به خودروهای اقتصادی نیازمند بوده است، چرا که قدرت خرید عموم مردم، تقاضا را برای این گونه از خودروها افزایش می دهد. در بازاری که سالها به حضور محصولات از رده خارج فرانسوی عادت کرده، وجود یک سدان مدرن با امکانات و فضای مناسب برای خانواده های ایرانی یک برگ برنده است، به خصوص اگر با قیمت رقابتی عرضه شود.

پس از موفقیت جک جی 4 در بازار که آغازگر رقابت آن با خودروهای پر تیراژ داخلی شد، سیاست شرکت کرمان موتور بر مبنای توسعه این محصول قرار گرفت و با خریداری امتیاز پلت فرم از کمپانی JAC عملا پروژه ایرانیزه کردن جی 4 استارت خورد. طبیعی است که باز تعریف یک محصول، فیس لیفت ظاهری و تغییر نام آن را هم به دنبال دارد. اینجا بود که هنر حسین وفایی بر آرایش تازه چهره خودرو نشست و نام ایگل هم با اقتباس از صلابت عقاب به عنوان پرنده پیشرو، روی پروژه گذاشته شد. اما اصلا داخلی سازی ایگل در کدام قسمت ها اتفاق افتاده است؟

تزئینات خارجی و ظاهری، اولین گام داخلی سازی ایگل

تغییرات طراحی در ظاهر بیرونی یا در واقع همان فیس لیفت خودرو، امکان داخلی سازی ایگل در بخش تزئینات خارجی را تسهیل کرده است. مجموعه سپرهای جلو و عقب کاملا از نو طراحی و ساخته شده اند. حتی جزئی ترین قطعات همچون آینه های جانبی، قفل و دستگیره و لولای درها، شیشه ها، آرم ها و برچسب ها هم با نمونه ساخت داخل جایگزین شده اند. قطعاتی که در معرض دید قرار ندارند، همچون سیستم اگزوز و قلاب بکسل بند هم از تامین کننده های داخلی تهیه می شوند. مجموعه عایق ها و نوارهای آب بندی ایگل با جی 4 تفاوت دارد و ساخت داخل اند. جعبه ابزار داخل صندوق عقب خودرو هم از برند ایرانی تامین شده است. در این بخش، مجموعا 144 قطعه داخلی سازی شده اند که شاخص ضریب داخلی سازی (IPI) را به 6 درصد می رساند.

در میان قطعات عمده بدنه می توان مجموعه گلگیرها، درب موتور، سقف، درهای جلو و عقب و درب صندوق عقب را دید که دیگر از خارج کشور وارد نمی شوند و با تکیه بر دانش بومی به تولید می رسند. در این بخش، 213 قطعه با شاخص IPI به عدد 17 درصد، ساخت داخل شده اند. نقطه قوت قطعات جدید بدنه ایگل، استفاده از ورق های استحکام بالا با فرایند Hot Stamping است که ایمنی غیر فعال خودرو و حفاظت از جان سرنشینان را به شکل موثری ارتقا می دهد.

تزئینات داخلی، ایرانی اما با کیفیت!

گام بعدی داخلی سازی ایگل را می توان بومی سازی فضای کابین و تریم داخلی دانست. مجموعه داشبورد ایگل در داخل کشور ساخته می شود و پکیج کامل شیشه بالابرها و دستگیره ها، آینه های داخلی و صندلی ها، کمربندهای ایمنی، ضربه گیرها و عایق ها هم مشمول داخلی سازی شده اند. کفپوش های ایگل ایرانی شده اند و سیستم تهویه خودرو هم به طور کلی، ساخت داخل است. جمعا در این بخش هم 190 قطعه ساخت داخل شده اند که شاخص IPI را به عدد 12 درصد می رساند.

بومی سازی موتور و قوای محرک، مهم ترین بخش داخلی سازی ایگل

پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی نصب شده روی ایگل، در قسمت های مختلف به دست مهندسان کرمان موتور، بومی سازی شده است. سیستم سوخت رسانی، مجموعه دسته موتورها، سیستم هواکش و لوله های مرتبط، مجموعه پدال گاز و دریچه گاز، سیستم اگزوز، سیستم خنک کننده موتور و بسیاری دیگر از اتصالات و الحاقات قوای محرک، اکنون ساخت داخل هستند. داخلی سازی ایگل در بخش موتور شامل 85 قطعه با عدد 13 درصد برای شاخص IPI می شود. در بخش انتقال قدرت نیز، مجموعه گیربکس و اتصالات مربوط با جایگزینی 170 قطعه جدید، بومی سازی شده اند و شاخص IPI را به عدد خوب 17 درصد می رسانند.

سیستم فرمان، تعلیق و ترمز، همگی ساخل داخل

سیستم فنربندی و تعلیق از مهم ترین بخش ها در یک خودرو هستند. مجموعه تعلیق جلو و عقب خودرو ایگل از این پس، توسط قطعه سازان داخلی تامین می شوند. مجموعه جعبه فرمان برقی ایگل و سیستم ترمزهای دیسکی خودرو هم ساخت داخل اند. لازم به ذکر است که داخلی سازی جعبه فرمان برقی با توجه به فناوری بالا، یک دستاورد مهم برای شرکت خودروساز است. جمعا 33 قطعه از این بخش با شاخص IPI به عدد 5 درصد داخلی سازی شده اند. در قسمت چرخ ها هم مجموعه رینگ و لاستیک، تایر زاپاس و پیج زاپاس بند ساخت ایران هستند که در مجموع، 8 قطعه با شاخص 6 درصد را شامل می شوند.

سیستم برق رسانی، مرحله ای حساس در داخلی سازی ایگل

بدون شک، مجموعه برق رسانی و تشکیلات الکترونیکی خودرو از حساسیت بالایی برخوردار اند. چه در بخش طراحی و تولید و چه نگهداری و سرویس. باتری خودروهای مونتاژی که مدت هاست از برندهای ایرانی انتخاب می شود. علاوه بر آن، مجموعه سیم کشی ها، جعبه فیوز، رله ها، کلیدهای برقی، سوئیچ ها، کنترلرهای برقی و سنسورها همگی در داخل کشور جمع آوری می شوند. سایر قطعات همچون بوق خودرو، برف پاک کن و حتی کلاستر تمام دیجیتال ایگل هم تامین کننده ایرانی دارند. چراغ های جلو و عقب و سیستم مولتی مدیای خودرو که شامل نمایشگر لمسی چند رسانه ای می شود هم از برندهای ایرانی هستند. در بخش قطعات الکتریکی و الکترونیکی، 54 قطعه با شاخص IPI به عدد 11 درصد، بومی سازی شده اند.

ارتقای خودرو، مرحله پایانی داخلی سازی ایگل

زمانی که یک پروژه تحت عنوان بومی سازی استارت می خورد، بهترین فرصت برای حذف ایرادات و باگ ها و ارتقای کلی محصول ایجاد می شود. با تمام ویژگی هایی که جک جی 4 داشت، انتقاداتی در بخش های مختلف به آن وارد بود که آغاز پروژه ایگل، پایان این نواقص را رقم زد. وجود سیستم کنترل پایداری (ESP) امروزه یکی از استانداردهای 85 گانه الزامی در خودروهای جدید است. این آپشن مهم را اکنون به شکل استاندارد در ایگل می بینیم که افزایش قابلیت فرمان پذیری و هندلینگ و پایداری بهتر خودرو در پیچ ها را به ارمغان می آورد. دیگر موضوع مهم در بحث ایمنی و رفاه، وجود تجهیزات روشنایی مناسب برای خودرو است. ایگل اکنون به چراغ های تمام LED در جلو و عقب مجهز شده که جدا از زیبایی بیشتر، روشنایی قوی تر با طیف نور سفید و دوام بالاتر را به دنبال دارد.

در نهایت باید گفت که پروژه داخلی سازی ایگل علاوه بر اینکه کرمان موتور را صاحب یک محصول با برند اختصاصی کرده است، مسیری تازه در راستای تشکیل قطب سوم خودروسازی و رفع انحصار از این صنعت و پیشرفت بخش خصوصی را هموار می کند که به طور جدی باید مورد حمایت تمام دستگاه ها و بخش های اجرایی کشور و دلسوزان صنعت قرار گیرد. باشد که در این مسیر، سایر شرکت ها هم از مونتاژ کاری صرف به سمت تولید داخل حرکت کنند و با کمک به زنجیره تامین داخلی و اشتغال آفرینی برای نیروهای متخصص، رشد و نمو صنعت خودرو کشور را بیش از پیش مهیا سازند.