مصطفی محدث 
یک بررسی و تحقیق جدید، نور تازهای بر چندین مورد مربوط به تصادفات سیستم خودران (با نام کمی گمراهکننده سیستم اتوپایلوت تسلا) می افکند. این تحقیق بیش از ۲۰۰ تصادف گزارششده با سیستم اتوپایلوت تسلا را پوشش می دهد و از اطلاعاتی استفاده می کند که از گزارشهای پلیس و پروندههای فدرال به دست آمدهاند. گفتنی است که بخش قابل توجهی از اطلاعات موجود از تصادفات سیستم خودران تسلا در دستگاههای فدرال آمریکا، سانسورشده و با حذف یا پوشاندن بخشهای مهمی از پروندهها منتشر شدهاند.
یک بررسی و تحقیق جدید، نور تازهای بر چندین مورد مربوط به تصادفات سیستم خودران (با نام کمی گمراهکننده سیستم اتوپایلوت تسلا) می افکند. این تحقیق بیش از ۲۰۰ تصادف گزارششده با سیستم اتوپایلوت تسلا را پوشش می دهد و از اطلاعاتی استفاده می کند که از گزارشهای پلیس و پروندههای فدرال به دست آمدهاند. گفتنی است که بخش قابل توجهی از اطلاعات موجود از تصادفات سیستم خودران تسلا در دستگاههای فدرال آمریکا، سانسورشده و با حذف یا پوشاندن بخشهای مهمی از پروندهها منتشر شدهاند.
به گزارش خودرونویس، این تحقیق نشان می دهد که در این شرایط، سیستم اتوپایلوت تسلا در مواجهه با موانع دچار مشکل شده و همچنین مواردی را نشان می دهد که خودروها در حالی که اتوپایلوت فعال بوده، از جاده منحرف شدهاند.
تحقیقی که توسط وال استریت ژورنال انجام شده ادعا می کند که اطلاعاتی در مورد برخی از تصادفات از دید عموم مخفی شده است. این گزارش می گوید که هم تسلا و هم موسسه NHTSA اطلاعات مهمی از جمله جزییات خاصی درباره تصادفات گزارششده را پنهان کردهاند. این اطلاعات شامل جنبهها و ابعادی از تصادفات سیستم خودران مانند «روایت تصادف» و همچنین تاریخ وقوع آنها می شود.
تسلا از اقدامات خود دفاع کرده و این دادهها را به عنوان «اطلاعات محرمانه تجاری» معرفی می کند، در حالی که موسسه NHTSA به تعهد خود برای حفاظت از حریم خصوصی شخصی بر اساس قانون فدرال اشاره می کند و در واقع، حفاظت از حریم خصوصی کاربران را به عنوان دلیل پنهانکاری خود عنوان کرده است.
تسلا دسترسی به دادههای تصادف را کنترل می کند اما می گوید که اطلاعات مربوط به تصادفات سیستم خودران را زمانی که از طرف پلیس یا از طریق دادخواستها درخواست شود، به اشتراک گذاشته است. صاحبان خودرو نیز می توانند دادهها را برای بررسی دانلود کنند. با این حال، گزارش وال استریت ژورنال اینطور نتیجه می گیرد که به دست آوردن جزییات کامل از آن چه دوربینها ضبط می کنند و چگونگی پردازش این تصاویر نیازمند دسترسی کارشناسان به کامپیوتر خودرو است.
آن چه از یافتههای گزارش وال استریت ژورنال و اطلاعات موسسه NHTSA روشن است، وجود یک روند قابل شناسایی از تصادفات سیستم خودران تسلا است که امکان پیشگیری آنها وجود داشته است. در چندین مورد، خودروهای تسلا با خودروهای امدادی که چراغهایشان روشن بود برخورد کردهاند. موارد ثبتشده دیگری نیز وجود دارد که خودروها با اشیا و موانع به وضوح قابل مشاهده برخورد کرده یا در تقاطعهای نه چندان خطرناک از جاده خارج شدهاند.
وال استریت ژورنال در نسبت دادن تصادفات سیستم خودران به نحوه استفاده اکثر خودروها با سیستم اتوپایلوت تسلا از دوربینها و نرمافزارهای داخلی برای شناسایی موانع، تردید و شبهاتی جدی وارد کرده است. با این حال، واقعیت این است که سایر تولیدکنندگان به جای تکیه صرف بر دوربینها، همچنان از سیستمهای رادار و لیزر استفاده می کنند و مجموعهای از آپشنهای مختلف ایمنی مرتبط با این سیستمها را در اختیار مشتری و انتخاب او می گذارند.
با این حال، تسلا می گوید زمانی که سیستم اتوپایلوت فعال است، رانندگان باید دست خود را روی فرمان نگه دارند و آماده به دست گرفتن کنترل خودرو باشند. تسلا همچنین عوامل محیطی مانند باران شدید را به عنوان دلیل برخی مواردی که خودروها در شرایط مرطوب و تحت اتوپایلوت از جاده خارج شدهاند، مقصر می داند. در هر صورت و با وجود تمامی توضیحات، خودداری این شرکت و مخصوصا موسسه ایمنی NHTSA از انتشار برخی جزییات، برای کاربران و صاحبان محصولات تسلا نگرانکننده به نظر می رسد.
دیدگاه شما چیست؟