یک درخواست جدید حق اختراع که در ۲۳ دسامبر ثبت شده، نشان میدهد که نیسان ممکن است یک شاسیبلند دیگر با نامی آشنا به مجموعه خود اضافه کند و شایعهها به نسل جدید اکسترا اشاره دارند.
یک درخواست جدید حق اختراع که در ۲۳ دسامبر ثبت شده، نشان میدهد که نیسان ممکن است یک شاسیبلند دیگر با نامی آشنا به مجموعه خود اضافه کند و شایعهها به نسل جدید اکسترا اشاره دارند.
به گزارش خودرونویس، آنطور که به نظر میرسد، نیسان پس از مطرح شدن احتمال ادغام با هوندا، عزم خود را جزم کرده که ۲۰۲۵ را به سال بهتری برای مجموعه محصولات و برند خود تبدیل کند. پس از معرفی نیسان Z جدید، مدلهای تازه کیکس و مورانو و نسخه بازطراحیشده نیسان آرمادا ۲۰۲۵، اکنون نوبت به احیای یکی از نامهای قدیمی برند رسیده و آن هم نسل جدید اکسترا است.
مرور میراث اسطوره نیسان، پیش از آماده شدن برای نسل جدید اکسترا
نیسان اکسترا یکی دیگر از شاسیبلندهای بدنه روی فریم است که با قابلیتهای آفرود و قدرت خود به رقابت با تویوتا 4Runner پرداخت. این مدل یک دوره تولید ۱۶ ساله را تجربه کرد که تا سال ۲۰۱۵ در بازار ایالات متحده ادامه داشت و پس از آن، گروه وفاداری از پیروان مشتاق پیدا کرد که هنوز هم چشمانتظار تولید دوباره این محصول دوستداشتنی هستند.
مالکان نیسان اکسترا، آن را برای سادگی بیپروا و موتور چهار لیتری V6 که به راحتی آن را از مسیرهای معمول خارج میکرد، دوست دارند. حتی امروز برخلاف تویوتا 4Runner و FJ Cruiser که ارزش خود را همچنان حفظ کردهاند، خرید این مدل از نیسان، نسبتا ارزان تمام میشود.
بنابراین همانطور که انتظار میرود، این درخواست جدید حق اختراع، باعث هیجانزده شدن علاقهمندان قدیمی این مدل شده و احتمال بازگشت نسل جدید اکسترا را مجددا مطرح کرده است. این علامت تجاری شامل درخواست شناسایی محصول جدید به عنوان «وسایل نقلیه موتوری، یعنی خودروها، وسایل نقلیه اسپرت و قطعات ساختاری» است.
اگرچه تولید نیسان اکسترا در بازار آمریکا متوقف شده، اما هنوز در خاورمیانه فعال و پویا است. از سال ۲۰۲۱، این مدل به عنوان نسخهای بر اساس نیسان ترا (که خود بر اساس نیسان ناوارا ساخته شده بود) به فروش میرود.
نسل دوم نیسان اکسترا در ایران نیز تحت نام نیسان رونیز عرضه شده بود. این خودرو در فاصله سالهای ۱۳۸۲ تا ۱۳۸۹ توسط پارس خودرو تولید شد. رونیز دارای موتور چهار سیلندر ۲.۴ لیتری با قدرت خروجی ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۰۸ نیوتن متر بود. این نیرو توسط گیربکس پنج سرعته دستی به هر چهار چرخ منتقل میشد. نیسان رونیز برای طی کردن شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به ۱۵ ثانیه نیاز داشت.
از معایب نیسان رونیز میتوان به کمبود امکانات ایمنی و سیستم ABS اشاره کرد. با این حال، این خودرو به خاطر قابلیتهای آفرودی خود، محبوب شد و عملکرد مناسب پیشرانهاش در مسیرهای سخت و ناهموار، به ویژه برای علاقهمندان به طبیعتگردی و ماجراجویی، به یاد ماندنی بود. علاوه بر این، طراحی ساده و کاربردی نیسان رونیز هم مورد توجه بسیاری از مالکان قرار گرفته بود.
داشتن یک نسخه موجود از نیسان اکسترا در سایر کشورها میتواند به این معنی باشد که اگر درخواست علامت تجاری موفق واقع شود، بازار آمریکا زودتر از زمان پیشبینیشده شاهد بازگشت آن خواهد بود.
رقبای سرسخت نسل جدید نیسان اکسترا
اگرچه فعلا این خبر به صورت رسمی تایید نشده، نیسان اکسترا میتواند جایگاه مناسبی در بازار آمریکا داشته باشد. تویوتا 4Runner برای سال ۲۰۲۵ بازطراحی شده و در کنار آن، جیپ رانگلر و فورد برانکو نیز به عنوان رقبای معاصر نیسان در دسترس هستند.
موضوع پیشرانهها هم مبحثی دارای متغیرهای بسیار است. تویوتا در حال اضافه کردن مدلهای هیبریدی بیشتری به خط تولید شاسیبلندهای خود است، در حالی که جیپ یک نسخه پلاگین هیبریدی از رانگلر را ارائه میدهد که محبوبیت فزایندهای دارد.
از طرف دیگر، فورد برانکو با ظاهری قدیمی و جذاب، از قدرت توربوشارژ خود برای جلب توجه استفاده میکند. اگر خبر نسل جدید نیسان اکسترا تایید شود، این برند ژاپنی میتواند به هر سمت و سویی برود و هر سگمنت از این بازار شلوغ و پرمدعا را که میخواهد هدف بگیرد.
با ثبت حق اختراع اخیر، میتوان به درستی حدس زد که توسعهی نسل جدید نیسان اکسترا همچنان در مراحل اولیه باشد. سرنوشت آن طبیعتا به نتایج مذاکرات نیسان با هوندا نیز بستگی خواهد داشت و در هر صورت، باید منتظر اخبار رسمی بیشتری از سوی یکی از این دو برند باشیم.
دیدگاه شما چیست؟