چندی پیش، خودروهای با حجم موتور بالا که عمدتاً با عنوان ماسل کار شناخته میشدند به ناچار مجبور به کوچ به سمت موتورهای برقی شدند که دوج چارجر الکتریکی یکی از این ماسل کارهاست.
چندی پیش، خودروهای با حجم موتور بالا که عمدتاً با عنوان ماسل کار شناخته میشدند به ناچار مجبور به کوچ به سمت موتورهای برقی شدند که دوج چارجر الکتریکی یکی از این ماسل کارهاست.
به گزارش خودرونویس، مت مکالیر، مدیر اجرایی جدید دوج که در ماه ژوئن جایگزین تیم کانیسکیس شد، معتقد است که این برند میتواند برخی از خریداران سنتی خودروهای عضلانی را با مدل جدید دوج چارجر الکتریکی به استفاده از خودروهای الکتریکی جذب کرده و همچنین، مشتریان جدیدی را به سمت این برند بکشاند.
فروش خودروهای سدان، کراساوور و شاسیبلندهای معمولی به مصرفکنندگانی که تنها میخواهند یک وسیله نقلیه مطمئن برای رفتوآمد داشته باشند، برای برخی خودروسازان به چالشی بزرگ تبدیل شده است. در این شرایط، قانع کردن علاقهمندان به خودروهای عضلانی که باید یک خودروی الکتریکی گرانقیمت خریداری کنند، چالشی کاملا متفاوت است و با این حال، دوج معتقد است که میتواند این کار را انجام دهد و خریداران جدیدی را به آزمایش دوج چارجر الکتریکی متقاعد کند.
مکالیر در مصاحبهای با اتو نیوز اشاره کرد که قیمتگذاری دوج چارجر الکتریکی مشابه با مدلهای قبلی موتور احتراق داخلی (ICE) میتواند فرآیند تمایل به سمت خودروهای الکتریکی را تسهیل کند. اوایل این ماه، دوج اعلام کرد که قیمت جدید از ۵۹ هزار و ۹۹۵ دلار شروع میشود و قیمت نسخه پرچم دار آن به ۷۳ هزار و ۱۹۰ دلار خواهد رسید.
قیمت بالا، پاشنه آشیل دوج چارجر الکتریکی!
مکالیر در مصاحبه خود گفت: «من فکر میکنم فرصتی جذاب وجود دارد که مردم را به نمایشگاه بیاوریم تا این فناوری جدید را ببینند و تجربه کنند و ببینند این فناوری چه کاری میتواند برای آنها انجام دهد و چرا میتوانند عاشق آن شوند. شما همیشه سعی میکنید بین مدل قدیمی و مدل جدید انتقالی ایجاد کنید. از دید مصرفکننده به آن نگاه کنید که میپرسد: چه چیزی در ازای پولم دریافت میکنم؟ چرا باید به آن نگاه کنم، چرا باید آن را تست کنم؟»
او افزود: «ما هرگز به دنبال رقابت با کامارو و موستانگ از دیدگاه خودروهای پونی و عضلانی نبودهایم، بلکه به دنبال خودروهای عضلانی و عملکرد خط مستقیم رفتهایم. این جا است که ما برنده می شویم. هیچکس دیگری چیزی شبیه به این محصول «دوج چارجر دایتونا» را به بازار نمیآورد، بنابراین این زمانی است که میتوانیم برجسته شویم. این زمانی است که هواداران ما تشخیص میدهند که ما به آنها کمک میکنیم شخصیت و آن چه که می خواهند باشند را نشان دهند.»
با وجود تمام این توضیحات، همه قانع نشدهاند. مایکل هرینگتون، مدیر شعبه کرایسلر-دوج-جیپ-رم در منطقه ساحل هانتینگتون معتقد است که دوج چارجر الکتریکی بیش از حد گران است و نسبت به توانایی آن در جذب مشتریان ابراز تردید کرده است.
او به اتو نیوز گفت: «واقعا فکر میکردم که آنها با یک طرح قیمتگذاری مناسب وارد بازار خواهند شد. شما میتوانید اکنون یک تسلا را با ۳۰ هزار دلار پیش پرداخت و ۳۰۰ دلار در ماه خریداری کنید اما ما میخواهیم هزینه را دو برابر کنیم؟ این تصمیم اصلا کارساز نخواهد بود. برای جذب مشتری جدید با فناوری و ظاهر جدید و همه اینها، فکر میکردم که آنها با قیمتگذاری تهاجمیتری برای این مدل الکتریکی وارد بازار خواهند شد.»
دوج هنوز قیمتهای نسخههای ۶ سیلندر دو توربوشارژ (تویین توربو) چارجر که در سهماهه اول سال آینده در قالب شکلهای بدنه کوپه و سدان عرضه خواهد شد را اعلام نکرده است، اما هرینگتون مشتاق است که این مدلها را دریافت کند و امیدوار است که قیمت آنها مقرونبهصرفهتر از دوج چارجر الکتریکی باشد.
دیدگاه شما چیست؟