تعداد خودروسازان گروه استلانتیس به قدری زیاد است که این شرکت به عنوان چهارمین هلدینگ بزرگ خودروسازی در جهان شناخته میشود. اما کدام شرکتها پتانسیل بیشتری دارند؟
تعداد خودروسازان گروه استلانتیس به قدری زیاد است که این شرکت به عنوان چهارمین هلدینگ بزرگ خودروسازی در جهان شناخته میشود. اما کدام شرکتها پتانسیل بیشتری دارند؟
به گزارش خودرونویس، استلانتیس یک گروه خودروسازی گسترده و در حال توسعه است که شامل حداقل ۱۴ برند در خانواده شرکتی خود میشود. این گروه در سال ۲۰۲۱ پس از ادغام دو گروه PSA و FCA شکل گرفت و تا به امروز، همه زیرمجموعهها و شرکتها را حفظ کرده است.
کارلوس تاوارس، مدیر عامل استلانتیس به هر یک از این برندها 10 سال فرصت داده تا کارایی خود را اثبات کنند، هرچند نتایج مالی ناامیدکننده امسال او را وادار کرده تا اعلام کند که برندهای ناکارآمد کنار گذاشته خواهند شد. به همین خاطر ممکن است تا یک دهه بعد، خودروسازان گروه استلانتیس بسیار کمتر از ۱۴ زیرمجموعه فعلی باشند.
سه سال پس از ادغام، اوضاع پیچیدهتر هم شده است. مدیریت این تعداد برند که اغلب همپوشانی بسیاری هم با یکدیگر دارند، کار دشواری است. با اضافه کردن فشار فزاینده از سوی تولیدکنندگان چینی و فرآیند الکتریکیسازی محصولات و به طور کلی، آینده الکتریکی که در انتظار حداقل بخشی از صنعت خودرو است، مشکل برای گروه استلانتیس و برندهای زیرمجموعه آن بسیار جدی به نظر میرسد.
بررسی خودروسازان گروه استلانتیس با بیشترین احتمال موفقیت
پتانسیل یک برند بر اساس توانایی جذب بازارها و مشتریان متعدد در سراسر جهان اندازهگیری میشود. رقابتی بودن در یک بازار یا منطقه کافی نیست. رقابت فزاینده از چین کار را برای همه سخت کرده است، به ویژه برای برندهایی که به شدت در یک بازار خاص حضور دارند.
دقیقا به همین دلیل است که از بین تمام خودروسازان گروه استلانتیس، میتوان گفت که جیپ (Jeep) یکی از جالبترین زیرمجموعهها بوده و همچنان هم فعالیت قابل قبول و تحسینبرانگیزی دارد. با وجود مشکلاتی که امروزه با آن روبهرو است، جیپ یک برند معروف و معتبر است که در بخش مناسبی فعالیت میکند و سابقه خوبی هم دارد. این برند افسانهای، ۱۷ درصد از فروش جهانی گروه را در سال ۲۰۲۳ با یک میلیون و ۴۰ هزار دستگاه به خود اختصاص داد. این مجموع نسبت به سال ۲۰۲۲ با کاهش ۶ درصدی مواجه شده که دلیل آن، مشکلات تقاضا در ایالات متحده و کانادا و توقف مونتاژ در چین بود.
سهم برند جیپ از بازار خودروهای شاسی بلند در هر بازار و کشور
با این حال، جیپ در برزیل و اروپا جایگاه خوبی پیدا کرده و میتواند حضور خود را در خاورمیانه، آفریقا و جنوب شرقی آسیا بهبود بخشد. چالش این است که محصولات بیشتری را با تناوب بالاتر عرضه کند.
برند رم (Ram) نیز پتانسیل قابل توجهی دارد. رم یک برند آمریکایی است که هیچ حضوری در اروپا و آسیا ندارد. با این حال، در بخش پیکاپ و خودروهای تجاری سبک فعالیت میکند که در اقتصادهای در حال توسعه، محصولات بسیار استراتژیکی محسوب میشوند. از این بازارها عمدتا به عنوان جایی که «رشد واقعی در آنها رخ میدهد» یاد شده است.
برند رم – میزان پیکاپ فروخته شده در هر بازار و سهم آن
آمریکای لاتین، آفریقا، خاورمیانه و ترکیه، آسیای مرکزی، هند و جنوب شرقی آسیا همگی ۲۲ درصد از فروش جهانی خودروهای سبک در سال ۲۰۲۳ (به استثنای روسیه و ایران) را تشکیل میدهند. با اضافه کردن استرالیا و نیوزیلند که پیکاپها در آنها بسیار محبوب هستند، این عدد در مجموع به نزدیک به یک چهارم از فروش جهانی خودروها میرسد.
فروش پیکاپها، ونهای تجاری و خودروهای سبک تجاری (LCVs) در همه این بازارها مجموعاً به سه میلیون و ۸۰۰ هزار دستگاه رسیده است. با در نظر گرفتن بازارهای ایالات متحده و کانادا، این رقم به مجموع هفت میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه میرسد.
مازراتی میتواند در چرخه بقا، زنده بماند؟
سومین زیرمجموعه از برندهای گروه استلانتیس که همچنان آمار درخشانی دارد، مازراتی است. این برند در حال حاضر با مشکلاتی دست و پنجه نرم میکند، اما چندین نقطه قوت دارد که اگر به درستی از آنها بهرهبرداری شود، میتواند نتایج رضایتبخشی در پی داشته باشد.
نمودار خودروهای فروخته شده از برندهای لوکس در برابر نسخههای تاپ برندهای پرمیوم گروه استلانتیس
اول از همه، مازراتی همچنان به عنوان یک برند لوکس شناخته میشود و این امر بسیار مهم است، زیرا برخلاف برندهای اصلی و پریمیوم در معرض رقابت با محصولات چینی قرار ندارد. ثانیاً مازراتی یک برند جهانی بوده، به این معنی که در همه جا شناخته شده است، حتی اگر در همه بازارها موجود نباشد. اگرچه از نظر فروش و دامنه محصولات می توان آن را کمی عقبتر از پورشه دانست، اما همچنان مازراتی یک برند مرغوب بوده و به شدت با صنایع دستی و زبان طراحی خاص و محبوب ایتالیاییها مرتبط است.
این ارزشها در سگمنتهای گرانتر و بالاتر که رقابت در آنها شدید است، کلیدی و تاثیرگذار هستند. علاوهبر این، همچنان در این بخشها برای یک خودروساز لوکس ایتالیایی بزرگتر از فراری و لامبورگینی که بر خودروهای اسپرت و سوپراسپرت متمرکز هستند، فضا وجود دارد.
در نهایت میتوان گفت که کاهش تعداد زیرمجموعههای استلانیس در طول دهه آینده اصلا اتفاق عجیب و بدیهی نخواهد بود. از بین خودروسازان گروه استلانتیس، زیرمجموعههای جیپ، رم و مازراتی بیشترین پتانسیل نه تنها برای بقا بلکه برای رشد و توسعه را دارند و اگرچه میتوان با کمی خوشبینی به آینده برندهای دیگری مثل سیتروئن، دیاس و آلفارومئو در اروپا و همچنین دوج و شاید کرایسلر در آمریکا امیدوار ماند، اما به نظر میرسد سایر برندهای گروه کار سختی برای متقاعد کردن کارلوس تاوارس، مدیرعامل استلانتیس خواهند داشت. حتی فروش بالا و آمار و ارقام تحسینبرانگیز هم شاید نتواند منجر به بقای این برندها شود؛ زیرا بسیاری از محصولات این زیرمجموعهها، با یکدیگر همپوشانی دارند و تصمیم درست استراتژیک و مدیریتی این است که تا جای ممکن، از ایجاد و یا ادامه این همپوشانیها جلوگیری شود.
دیدگاه شما چیست؟