تیم طراحی گروه ب ام و دگرگون شد/ انقلاب خودروساز آلمانی در راه است؟

به گزارش خودرونویس، آدریان ون‌هویدونک همچنان مدیر کل است، اما در آینده، طراحی خودروهای ب ام و، دیگر توسط دوماگوژ دوکک انجام نخواهد شد. این طراح کروات متولد فرانکفورت که یک بار گفته بود «یک طراحی خوب درباره زیبا یا زشت بودن نیست»، از آپریل ۲۰۱۹ مسئول تیم طراحی برند اصلی بود. او اکنون به رولز رویس می‌رود تا همان نقش را بر عهده بگیرد.

خودروهای آتی ب ام و توسط دو نفر طراحی خواهد شد. مدل‌های لوکس و سایز متوسط مجهز تحت مسئولیت ماکسیمیلیان میسونی خواهند بود. او قبلا مسئول طراحی در برند پل‌استار بود. پس از گذراندن شش سال در برند زیرگروه ولوو، او مامور طراحی بزرگ‌ترین خودروهای ب‌ام‌و و همچنین، مدل‌های آینده با نشان آلپینا شده است. لازم به یادآوری است که گروه ب ام و در ماه مارچ ۲۰۲۲، این برند را خریداری کرده بود.

خودروهای کامپکت تا سایز متوسط توسط الیور هایلمر (رییس طراحی مینی از سال ۲۰۱۷) طراحی خواهند شد. علاوه بر این، تیم او نیز مسئول ظاهر خودروهای M خواهد بود. به جای او در صدر دپارتمان طراحی مینی، هولگر همپف، رییس سابق بخش  Designworksقرار خواهد گرفت. از این پس، رییس سابق بخش طراحی رولز رویس، اندرس وارمینگ، رهبری Designworks و همچنین «موضوعات طراحی پیشرفته» را بر عهده خواهد داشت.

در بخش دیگری از تغییرات، ب ام و کلودیا براون را به عنوان رهبر یک دپارتمان جدید بین‌برندی برای طراحی رنگ و مواد برای برندهای ب ام و، مینی و رولز رویس منصوب کرده است. کریستین باوئر همچنان رهبر بخش تجربه کاربری دیجیتال است.

ظاهر محصولات جدید، عامل دگرگونی تیم طراحی ب ام و!

با کمی موشکافی و نگاه تیزبینانه، به راحتی می‌توانید در مورد اینکه چرا ب ام و تیم طراحی خود را تغییر داده، به نتیجه‌گیری برسید. اگر صفحات برند را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کرده و پست‌های اخیر آن‌ها را مشاهده کرده باشید، از نظرات عمدتا منفی در مورد ظاهر محصولات اخیر این خودروساز آگاه هستید. اما ارقام فروش داستان متفاوتی را روایت می‌ کنند؛ فروش ب ام و در سال ۲۰۲۳ رکوردشکنی کرد و به دو میلیون و ۲۵۲ هزار و ۷۹۳ دستگاه خودرو رسید.

آیا این رقم بدون چنین طراحی‌های جنجال‌برانگیزی می‌توانست حتی بالاتر باشد؟ احتمالا هرگز پاسخ این سوال را نخواهیم دانست. واقعیت این است که اگر فقط درباره فروش صحبت کنیم، ب ام و بهتر از همیشه عمل می‌کند. این دستاورد به دلیل تنوع گسترده مدل‌های این برند با ترکیبی از خودروهای درون‌سوز، پلاگین هیبریدی و الکتریکی است که تمام بخش‌های پرمیوم بازار را پوشش می‌دهند.

اگرچه ممکن است روزهای شعار «The Ultimate Driving Machine»  برای ب ام و به پایان رسیده باشد، اما این شرکت هنوز خودروهای پرفورمنس با گیربکس دستی می‌فروشد. نه تنها این، بلکه ب ام و به تازگی مدل M5 Touring را احیا کرده و آن را به آمریکا می‌برد، جایی که خودرو اولین واگن M  فروخته شده در ایالات متحده خواهد بود. در بازارهای دیگر، یک مدل کوچک‌تر از ب ام و M3 Touring نیز وجود دارد. ب ام و Z4 رودستر همچنان موجود است و اکنون با گیربکس دستی برای نسخه M40i عرضه می‌شود.

اما واقعیت غم‌انگیز سال ۲۰۲۴ این است که موفقیت تجاری ب ام و به خودروهایی که علاقه‌مندان سنتی را هیجان‌زده می‌کنند، مربوط نمی‌شود. کراس‌اوورها و شاسی‌بلندها بخش اعظم کار را انجام می‌دهند و این خودروساز آلمانی تعداد زیادی از این محصولات را دارد: از X1 کوچک گرفته تا ب ام و X7 بزرگ و البته XM که به عنوان «جوجه اردک زشت» محصولات گروه محسوب می‌شود.

اگرچه فضای داخلی خودروهای اخیر ب ام و با صفحه‌نمایش‌های بزرگ که اکثر کنترل‌های فیزیکی را بلعیده‌اند احاطه شده است، به نظر نمی‌رسد مردم و عمده مشتریان گروه با این موضوع مشکلی داشته باشند. حتی کنترلر معروف iDrive نیز شروع به ناپدید شدن کرده، اما این باعث نمی‌شود مشتری‌ها از خریدن ب ام و X1 دست بردارند. همچنین این واقعیت که قیمت محصولات در سال‌های اخیر به طور قابل‌توجهی افزایش یافته، تقاضا را کاهش نداده است.

این موضوع نشان می‌دهد که ما دیگر بازار هدف ب ام و نیستیم. منظور از «ما» افرادی است که برای روزهای محصولات جذاب خودروساز آلمانی با کدهای  E46 یا E39 یا دیگر کدهای داخلی که تا همین امروز هم در ذهنمان مانده، خاطره‌بازی می‌کنند. اگرچه طراحی‌های جدید با توجه به فروش بالا، حداقل از لحاظ تجاری موثر بوده‌اند اما در هر صورت، آلمانی‌ها آماده تغییراتی هستند. مدل‌های مفهومی Neue Klasse به وضوح نشان داده‌اند که محصولات جذابی با طراحی‌های تازه در راه هستند.

طراحی این خودروهای جدید الکتریکی به احتمال زیاد از قبل نهایی شده است. پس انتظار نداشته باشید که افراد تازه منصوب‌شده بر ظاهر کراس‌اوور ب‌ام‌و iX3 سال آینده یا سدان i3 که در سال ۲۰۲۶ عرضه می‌شود، تاثیر بگذارند. طراحی یک خودرو چند سال قبل از معرفی رسمی قفل می‌شود، در نتیجه این تیم‌های جدید احتمالا اثر خود را بر خودروهایی که در پایان دهه عرضه خواهند شد، می‌گذارند. در آن زمان است که می‌توان به قضاوت تیم طراحی گروه ب ام و با اعضا و مدیران ارشد جدید پرداخت.