آیا کوروت تمام الکتریکی می تواند میراث جنرال موتورز را حفظ کند؟

جنرال موتورز بیش از ۵۰ سال در تصمیم‌گیری برای ساخت یک کوروت با موتور میانی تردید داشت و اکنون که این نسخه با استقبال و موفقیت مواجه شده است، مدیران این برند باید در حال ملامت خود باشند که چرا زودتر از این‌ها شجاعت به خرج ندادند. کوروت C8 (اولین کوروت تولید انبوه که موتور V8 را پشت صندلی‌ها قرار می‌دهد، نه در جلو) هم در فروش بسیار موفق بوده و هم توانسته نظر متخصصان و علاقه‌مندان را به خود جلب کند. دانستن این نکته شاید جالب باشد که در نیمه اول سال ۲۰۲۴ به ازای هر تویوتا سوپرای موتور جلو که به فروش رفته، ۱۲ دستگاه کوروت فروخته شده است. اما چه سرنوشتی در انتظار کوروت تمام الکتریکی است؟

به گزارش خودرنویس، برخلاف نگرانی برخی از مدیران جنرال موتورز که تصور می‌کردند مشتریان با ساختار جدید کنار نخواهند آمد، خریداران به کوروت روی آورده‌اند و حتی نسل کمی جوان‌تر هم بیشتر از چیزی که قبلا تصور می‌شد از آن استقبال کرده‌اند. طبق گزارش نیویورک تایمز، میانگین سن مشتریان کوروت در شش سال گذشته از ۶۴ سال به ۵۵ سال کاهش یافته است.

کوروت یک تغییر و تحول بزرگ دیگر هم داشت که آن هم طبق نظر برخی از مدیران، تصمیمی بسیار جنجال‌برانگیز و پرحاشیه بود. البته خوشبختانه حتی این تغییر هم به مذاق طرفداران خوش آمد چون آن‌ها کوروت E-Ray را دوست دارند که نه تنها اولین کوروت هیبریدی است، بلکه اولین کوروت تمام چرخ محرک نیز محسوب می‌شود.

با این حال و با وجود استقبال گرم از تغییرات جدید، اما آیا همین طرفداران با تحول منطقی بعدی  یعنی یک کوروت تمام الکتریکی نیز به همین اندازه پذیرنده خواهند بود؟ جنرال موتورز هنوز برنامه دقیقی برای زمان عرضه یک کوروت تمام الکتریکی اعلام نکرده است، اما مارک رویس، رییس جنرال موتورز در سال ۲۰۲۲ در صفحه لینکدین خود نوشته بود که «در آینده» حتما یک کوروت تمام الکتریکی را هم مشاهده خواهیم کرد.

واضح است که حرف رویس دیر یا زود محقق خواهد شد و در آینده‌ای شاید حتی نه چندان دور، یک کوروت تمام الکتریکی با باتری عرضه شود. خریداران به هیچ وجه نمی‌توانند تصور کنند که در سال مثلا ۲۰۸۴، اگر چنین چیزی وجود داشته باشد، با یک کوروت با موتور احتراق داخلی رانندگی کنند. اما بیایید فرض کنیم که رویس در مورد یک کوروت تمام الکتریکی قبل از اینکه موتور احتراق داخلی ممنوع شود یعنی در دو، پنج یا هفت سال آینده صحبت می‌کند،. آیا می‌توانید فرض کنید که این مدل هم به سرعت پذیرفته خواهد شد و به یک موفقیت تجاری تبدیل می‌شود؟

کوروت E-Ray پذیرفته شده است زیرا عملکرد کلی آن تا حدودی شبیه به یک کوروت C8 عادی اما ارتقا یافته است. شما هنوز یک موتور V8 با صدای جذاب و خشن دارید، اما گشتاور و کشش اضافی محور جلوی برقی منجر به این می‌شود که کوروت E-Ray بتواند ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را در فقط ۲.۵ ثانیه طی کند که از بین تمام نسخه‌های C8 فعلی (حتی نسخه قدرتمند Z06) نیز سریع‌تر است. واقعیت این است که عمده خریداران این کلاس از خودروها و مخصوصا علاقه‌مندان قدیمی کوروت، توجه چندانی به اصول محیط‌زیستی ندارند و بیشتر از هر چیزی، عملکرد و مشخصات فنی مدل است که می‌تواند آن‌ها را به خریداری خودرو قانع کند.

اگر موتور V8 را از این معادله حذف کنید، آیا خریداران هنوز متقاعد خواهند شد که یک کوروت تمام الکتریکی را فقط به دلیل سریع‌تر بودن آن بخرند؟ و چه می‌شود اگر اولین کوروت تمام‌الکتریکی همچنین اولین کوروت شاسی‌بلند هم باشد و نه بر اساس پلتفرم آشنای کوروت، بلکه بر اساس سازه Ultium ساخته شود که محصولاتی مثل کادیلاک لیریک و چوی بلیزر الکتریکی نیز بر پایه آن ساخته شده‌اند؟ آیا علاقه‌مندان و طرفداران پر و پاقرص کوروت آن را به عنوان یک کوروت حقیقی قبول خواهند کرد؟ شاید هم این موضوع در آن زمان دیگر اهمیتی نداشته باشد چون گروه جدیدی از خریداران به میدان می‌آیند که تا پیش از آن، هیچ علاقه‌ای به خرید کوروت‌های V8 نداشتند.

تاد یوکتر، مهندس ارشد افسانه‌ای کوروت که این تابستان بازنشسته می‌شود، در مصاحبه با نیویورک تایمز کوروت E-Ray هیبریدی را به عنوان «نگاهی عالی به آن چه کوروت می‌تواند به آن تبدیل شود.» توصیف کرد و گفت که این مدل می‌تواند به خریداران کمک کند تا ایده یک نسخه تمام‌الکتریکی را بپذیرند.

یوکتر به نیویورک تایمز گفت: «مدت‌ها قبل از اینکه ما کوروت E-Ray را معرفی کنیم، مشتریان به ما می‌گفتند: «بهتر است یک کوروت تمام الکتریکی نسازید!» اما کوروت E-Ray یک مکانیسم عالی است برای اینکه به آن‌ها بگوییم از الکتریسیته نترسید! و همچنین این مدل روش خوبی بود برای این که نشان دهیم وابستگی به الکتریسیته می‌تواند در مواقعی خوب باشد و کارهایی عالی برای شما انجام دهد.»

کاهش اخیر در بازار خودروهای الکتریکی ممکن است به این معنی باشد که جنرال موتورز فعلا عجله‌ای برای آزمایش این نظریه با عرضه یک کوروت تمام الکتریکی نداشته باشد. طرفداران قدیمی دنیای خودرو در مقایسه با رانندگان عادی که صرفا به دنبال یک روش حمل و نقل قابل اتکا هستند،‌ تمایل و پذیرش کم‌تری نسبت به خودروهای الکتریکی از خود نشان داده‌اند. همچنین، این موضوع قابل توجه است که در حالی که پورشه در حال جایگزینی ۷۱۸ باکستر و کیمن دوقلوهای خود با خودروهای اسپرت تمام‌الکتریکی است، مدل افسانه‌ای پورشه ۹۱۱ که تازه اولین سیستم هیبریدی خود را دریافت کرده است، حداقل تا پایان این دهه صاحب یک نسخه تمام‌الکتریکی نخواهد شد.

وقتی که دیگر بزرگان دنیای خودرو با وجود وعده‌های بسیار درباره آینده الکتریکی صنعت همچنان از عرضه نسخه تمام‌الکتریکی مدل‌های افسانه‌ای و میراث‌دار خود طفره می‌روند، چرا باید برندی مثل جنرال موتورز تصمیمی بگیرد که میراث خود را به چالش بکشد؟ آن هم وقتی اکثر طرفداران قدیمی خودرو که حتی همین الان هم بخش عمده‌ای از خریداران را شامل می‌شوند، علاقه‌ای به کوروت تمام الکتریکی نخواهند داشت. این احتمالا چالشی است که بسیاری از مدیران جی‌ام با آن دست و پنجه نرم می‌کنند.