آزادسازی واردات خودرو با حجم 2500 سی سی، درست یا غلط؟

از چند روز گذشته، خبر آزادسازی واردات خودرو با حجم موتور 2500 سی سی و بالاتر در رسانه‌های داخلی، دست به دست می‌شود، اما این خبر تا چه حدی صحت دارد؟

به گزارش خودرونویس، اواخر ماه گذشته و در بحبوحه حمله اسرائیل به خاک ایران، آیین‌نامه واردات خودروهای سواری پس از تصویب از سوی هیئت وزیران، از طرف معاون اول رئیس جمهور برای سال 1404 ابلاغ شد.

یکی از مهم‌ترین بندهای آیین‌نامه جدید واردات خودرو، اصلاح تعرفه‌های مربوط به خودروهای با حجم موتور ۲۵۰۰ سی‌سی و بالاتر است؛ خودروهایی که پیش‌تر نیز مشمول تعرفه واردات بودند، اما حالا نرخ‌ها و شرایط جدیدی برای آن‌ها تعیین شده است.

اما تعرفه واردات نسبت به سال گذشته چه تغییری داشت؟

تعرفه واردات خودرو در سال 1404

در جدول زیر می‌توانید تعرفه واردات خودروهای سواری بنزینی را در سال گذشته و سال جاری به تفکیک حجم موتور، مشاهده کنید.

آنچه در جدول بالا مشاهده می‌شود، کاهش تعرفه واردات خودروهای کم‌حجم و افزایش تعرفه خودروهای سواری با حجم موتور بیش از دو لیتر است؛ اما آیا این به معنی آزادسازی واردات خودرو با حجم موتور بالاتر از 2.5 لیتر خواهد بود؟

آزادسازی واردات خودرو با حجم موتور بیش از 2.5 لیتر چقدر جدی است؟

بیش از یک دهه از ممنوعیت واردات خودروهای سواری با حجم موتور بالاتر از 2500 سی‌سی به بهانه‌هایی همچون مصرف سوخت بالا می‌گذرد. اما با این وجود، پس از آزادسازی واردات خودروهای سواری طی سال‌های اخیر، همواره تعرفه خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی نیز از سوی دولت اعلام شده است.

افزون بر این، با توجه به خبر درمانی سال‌های اخیر دولت مبنی‌بر واردات خودروهای کارکرده و شخصی، تا زمانی که این امر فاز اجرایی به خود نگیرد، نمی‌توان تأیید رسمی مبنی‌بر آزاد شدن واردات خودرو با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی را داد.

ممنوعیت واردات خودرو با حجم موتور بالاتر از 2500 سی‌سی، خوب یا بد؟

همانطور که اشاره شد، یکی از اصلی‌ترین بهانه‌های دولت در یک دهه پیش برای ممنوعیت واردات این نوع از خودروها، مصرف سوخت بالای آنها و ایجاد آلایندگی بیشتر بود. از طرف دیگر خودروهای پرحجم، معمولاً در دسته محصولات گران‌قیمت قرار می‌گیرند و شاید بهانه دیگر دولت جهت اصرار بر ممنوعیت واردات خودروهای 2500 سی‌سی و بالاتر، جلوگیری از ارزبری بیشتر باشد.

بنابراین شاید ممنوعیت واردات خودروهای پرحجم در حد ناچیزی بتواند مصرف سوخت و ارزبری را کنترل کند، اما در مقابل باید دید که چه آسیب‌هایی به بازار خودرو وارد می‌کند؟

در حال حاضر با صرف‌نظر از خودروهای کلاسیک، عمده خودروهای پرحجم موجود در کشور متعلق به مدل‌های ۲۰۱۴ و پیش از آن هستند. این خودروها که بیش از یک دهه از زمان تولید آن‌ها می‌گذرد، به‌طور طبیعی با استهلاک بالا، مصرف سوخت بیشتر و سطح آلایندگی بیشتری همراه‌اند. با این حال، بسیاری از این خودروها از جمله تویوتا لندکروزر که در کشورهای حاشیه خلیج فارس به مرحله اسقاط رسیده‌اند، همچنان در بازار ایران با قیمت‌های نجومی معامله می‌شوند.

این اختلاف فاحش میان قیمت خودروهای پرحجم و کم‌حجم در بازار، ناشی از محدودیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی است. از این‌رو برای ایجاد تعادل در بازار و جلوگیری از سوداگری در خودروهای لوکس قدیمی، لازم است واردات رسمی این خودروها از سوی دولت آزاد و آیین‌نامه اجرایی آن ابلاغ شود. این اقدام می‌تواند مقدمه‌ای بر کاهش تدریجی و آبشاری قیمت خودروهای لوکس فرسوده در بازار باشد.