کد خبر: ۹۴۱۰
تاریخ انتشار: ۱۸ شهريور ۱۳۹۶
تجربه رانندگی با دانگ‌فنگ H30 کراس
نویسنده:  
خودرونویس/ محمدعلی ملاعبداللهی:چه چیزی می‌تواند شما را برای خرید یک خودرو ترغیب کند؟ طراحی ظاهری، تجهیزات زیاد، ایمنی بالا، شبکه گسترده فروش و خدمات پس از فروش یا قرارگیری در سگمنتی که بیش‌ترین تقاضا را دارد؟ ایران خودرو سال 95 اقدام به عرضه خودرویی کرد که مجموعه این ویژگی‌ها را دارد. افزون بر این به پیشرانه‌ای مجهز شده که بیش از 15 سال از عرضه آن در ایران می‌گذرد و امتحان خود را به خوبی پس داده است، به جعبه دنده ساخت آیزین ژاپن مجهز شده و با تمام این ویژگی‌ها همچنان ارزان‌ترین خودروی اتوماتیکی است که در بازار ایران عرضه می‌شود.
دست و دل باز شرقی

به گزارش خودرونویس،  پس چه بهانه‌ای می‌توان برای نخریدن این خودرو پیدا کرد؟ با این وجود، ایران‌خودرو  زمانی که تبلیغات این خودرو را آغاز کرد، هرگز نامی از دانگ‌فنگ به میان نیاورد و تنها از عبارت «خودروی جدید H30 کراس» استفاده کرد. حتی ناشناخته بودن برند دانگ‌فنگ در بازار خودروهای سواری ایران و نبود نمونه‌هایی برای نمایش در نمایندگی‌های فروش ایران‌خودرو نیز نتوانست مانعی برای فروش این خودرو باشد و بیش از هشت‌هزار نفر بدون این که H30 کراس را از نزدیک ملاقات کرده باشند، برای خرید آن اقدام کردند و بسیاری از آن‌ها با اختلاف قیمت کارخانه و بازار نزدیک به 10 میلیون تومان، سود خوبی به جیب زدند. اکنون پس از گذشت نزدیک به یک سال از ورود H30 کراس به بازار سراغ این خودرو رفته‌ایم تا ببینیم چه‌قدر به شرایط ایده‌آلی که روی کاغذ دارد، نزدیک است.

دانگ فنگ از کجا آمد؟

پیش از به نتیجه رسیدن برجام، ایران‌خودرو برای جا نماندن از رقیب‌های بخش خصوصی خود ناچار بود شریکی برگزیند که در ارائه محصولات جدید به یاری او بیاید. از این رو افزون بر هایما شریک چینی شرکت پژو را برای شراکت انتخاب کرد. تا زمان نهایی شدن این قرارداد، می شد آن را یکی از هوشمندانه‌ترین قراردادهای خودرویی ایران دانست. در شرایطی که خودروسازان اصلی برای بازگشت به ایران تردید داشتند و حتی کار به جایی رسیده بود که چینی‌ها نیز برای ورود به ایران شرط تعیین می‌کردند، همکاری با خودروسازی که بتواند به صورت غیر مستقیم تکنولوژی و قطعه‌های مورد نیاز پژو‌های ساخت داخل را به وسیله آن تامین کرد، چیزی فراتر از لنگه کفش در بیابان محسوب می‌شد.

دست و دل باز شرقی

طراحی و فضای داخلی

دانگ‌‌فنگ نخستین بار این محصول خود را در نمایشگاه پکن سال 2010 به نمایش در آورد و عرضه آن را از سال 2011 آغاز کرد، با این حال پس از فیس‌لیفت سال 2013، تولید H30 متوقف، و نسخه کراس در بازار جای آن را گرفت. دانگ فنگ، H30 کراس را به عنوان نسخه‌ای اسپرت از مدل‌های H30 و S30 به بازار معرفی کرد. این نخستین محصول سواری دانگ‌فنگ در بازار ایران است، هرچند پیش از این شاهد تردد خودروهای تجاری سبک و سنگین این خودروساز نیز در خیابان‌های ایران بوده‌ایم. با توجه به قرار گیری H30 کراس بر پلت‌فرم پژو 307، به نوعی می‌توان آن را سرانجام پروژه‌ای دانست که ایران‌خودرو در ابتدای دهه 80 قصد انجام آن را داشت. با این حال برخی شنیده‌ها از این ماجرا حکایت دارند که پیش از تولید این خودرو در ایران خودرو، شرکت پارس‌خودرو که به وسیله تولید پیک‌آپ ریچ با دانگ‌فنگ‌ همکاری دارد- قصد تولید این محصول را داشته است.

دانگ‌فنگ H30 کراس را باید خودرویی نه چندان هیجان انگیز از نظر ظاهری دانست که تلاش کرده تا اندازه‌ای به نیاکان خود شبیه باشد. این ویژگی در طراحی چراغ‌های عقب به اوج خود می‌رسد که از نسل نخست سیتروئن C4 الگو برداری شده است. H30 کراس در واقع نسخه‌ای اسپرت از هاچ‌بک H30 است که به ضرب قطع‌های پلاستیکی دور تا دور خود و ریل‌های سقفی سعی دارد با سلیقه بازار هم سو باشد. البته اندازه بسیار بزرگ این قطعه‌های پلاستیکی که قد آن‌ها به سادگی از 10 سانتی‌متر عبور می‌کند، بیش از این که به جذابیت و قابلیت‌های فنی آن بیافزاید، به پوششی برای هاچ بک بودن آن تبدیل شده  و آن را به خودرویی مناسب برای راننده‌های تازه‌کار تبدیل می‌کند. افزون بر این موارد دماغه H30 کراس بیش از اندازه کشیده به نظر می‌رسد که برا این اندازه بدنه چندان جالب نیست.

دست و دل باز شرقی

هر چند میزان قابل‌توجه‌ای از طول خودرو را دماغه آن شکل می‌دهد، اما درون کابین با توجه به این که دانگ فنگ از داشبوردی با عمق کم استفاده کرده، فضا به اندازه کافی برای دو ردیف سرنشین و بار وجود دارد. البته این سبک از طراحی نمای داخلی، با پایان قرن بیستم به انتهای عمر خود رسید و کم‌تر خودروی قرن بیست‌و یکمی را می توان دید که با این سبک طراحی همراه باشد. همین عق کم داشبورد موجب شده فضای چندانی برای قرار دادن اشیا وجود نداشته باشد؛ محفظه داشبورد بسیار کوچک است و به سختی می‌توانید فضایی برای قرار دادن تلفن همراه خود پیدا کنید. مواد مورد استفاده برای ساخت داشبورد چندان دلچسب نیست، اما قالب گیری قطعه‌های این قسمت به خوبی انجام شده و ضعف مونتاژی چشم‌گیری مشهود نیست.

چیزی که موجب می‌شود فضای داخلی H30 کراس کمی دلچسب شود، استفاده از تزیینات کربنی روی داشبورد و پوشش چرمی فرمان است به همراه تزییات پیانویی است که می‌تواند احساس بهتری را به شما منتقل کند. این ویژگی‌ها چهره H30 کراس را بیش‌تر به خودرویی اسپرت و جوان پسندانه نزدیک می‌کند تا یک خودرو با ویژگی‌های لوکس‌گرایانه. همین موضوع موجب شده دانگ فنگ برای پوشش صندلی‌های این خودرو به جای استفاده از چرم‌ مصنوعی، از پارچه‌های سه بعدی استفاده کند. گردش هوای کافی بین دو لایه این نوع از پارچه‌ها و قابلیت برگشت پذیری فوق‌العاده از مهم‌ترین ویژگی‌های این نوع پارچه است که آن را برای استفاده در روکش صندلی خودرو و تجهیزات ورزشی مناسب می‌کند.

‌‌فضای داخلی برای سرنشین‌هایی با قد متوسط در هر دو ردیف مناسب است و از این نظر آن را باید از خودرویی چون 206 برتر دانست. فضای بار نیز در حالت معمول 417 لیتر ظرفیت دارد که در مقایسه با دیگر هاچ‌بک ایران خودرو، پژو 206 با 245 لیتر گنجایش، فضایی قابل توجه است که در صورت خواباندن صندلی‌های ردیف دوم به 1137 لیتر افزایش می‌یابد.

 دست و دل باز شرقی

تجربه رانندگی

چیزی که باعث شد خیال بسیاری از خریداران H30 کراس از خرید این خودرو آسوده باشد، استفاده از پیشرانه معروف TU5 به عنوان نیرگاه اصلی این خودرو است. این پیشرانه به لطف حضور پژو 206، مدت مدیدی است که بر خودروهای تولید ایران‌خودرو نصب می شود و مکانیک‌های بسیاری با چگونگی تعمیر و نگهداری آن آشنایی دارند. یک پیشرانه 1.6 لیتری که تان تولید 105 اسب بخار قدرت را دارد و بیشینه گشتاور آن به 140 نیوتن متر می‌رسد. ترکیب این پیشرانه با جعبه‌دنده استپ‌گیت 4 سرعته ساخت آیزین ژاپن این نوید را می‌دهد که با ترکیبی خوب رو‌به‌رو خواهید بود. اما پس از سواری گرفتن از H30 کراس به سرعت نظرتان درباره آن تغییر خواهد کرد. شروع حرکت کند H30 کراس همان ابتدای کار ما را  نا امید کرد. خلاف آن چه دانگ‌فنگ به عنوان هدف اصلی تولید و عرضه این خودرو مطرح کرده، به هیچ عنوان نباید انتظار خودرویی با ویژگی‌های فنی قابل توجه از آن داشته باشید. H30 کراس نه تنها شروع حرکت کندی دارد، بلکه در شتاب ثانویه نیز به هیچ عنوان خوب عمل نمی‌کند و به زمان زیادی نیاز دارید تا سرعت آن را از 80 به 100 کیلومتر بر ساعت برسانید.  شاید بتوان دلیل اصلی این کندی را اختلاف وزن نزدیک به 100 و 150 کیلوگرمی با 206 سدان V9 و 206 تیپ6 دانست. در واقع این وزن 1254 کیلوگرمی H30 کراس است که آن را به خودرو نه چندان سریع تبدیل کرده است. حتی با قرار دادن جعبه دنده در حالت‌های اسپرت (S) و اوور درایو (O/D) نیز نمی‌توان چندان به بهبود وضعیت شتاب‌گیری این خودرو امیدوار بود. در حالت اسپرت تنها تعویض دنده‌ها در دور موتور بالاتری انجام می‌شود.

نکته دیگری حین رانندگی با این خودرو توجه ما را به خود جلب می‌کند، لرزش خودرو در سرعت‌های بیش از 100 کیلومتر بر ساعت است که این موضوع می‌تواند ناشی از بالانس نبودن چرخ‌ها باشد، این در حالی است که کم‌تر از یک ماه از زمان تحویل خودروی مورد آزمایش گذشته بود و کارکردی کم‌تر از 5000 کیلومتر داشت. با این حال، تنها خودروی مورد آزمایش از این مساله رنج نمی‌برد و این لرزش به همراه ضعف در پلوس‌ها و خاموش‌ شدن‌های ناخواسته از ایرادهای شایعی است که در این خودرو به چشم می‌آید.

در مقابل H30 کراس سواری نرمی ارائه می‌دهد، فرمان پذیری قابل قبولی دارد و دید مناسبی به اطراف ارائه می‌دهد، اما باید به این نکته نیز اشاره کرد که در ترمز‌گیری‌های ناگهانی چندان مطمئن عمل نمی‌کند.

دست و دل باز شرقی

امکانات

این تنها بخشی است که می‌توان گفت دانگ‌فنگ بسیار خوب عمل کرده است. وجود امکانات ایمنی و رفاهی بسیار خوب با توجه به بازه قیمتی H30 کراس، یک مزیت رقابتی برای آن ایجاد کرده است. وجود سانروف برقی، چهار کیسه هوا (راننده، سرنشین جلو و کناری)، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر 6.5 اینچی به همراه دوربین دنده عقب و رهیاب ماهواره‌ای، امکان کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، چهار بلندگو و دو تیوتر، کامپیوتر سفری در مرکز کنسول، رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی، چهار سنسور پارک عقب، صندلی قابل تنظیم راننده در 6 جهت و ‌آینه‌های کناری برقی به همراه گرمکن و راهنمای جذبی، امکاناتی است که کم‌تر در خودروهای زیر 50 میلیون تومان مشاهده می‌شود.

وضعیت در بازار

H30 کراس با تکیه بر همین امکانات، پیشرانه TU5 و البته قیمت به شدت رقابتی، توانست سهم خوبی از بازار نصیب خود کند، اما به نظر می‌رسد با روشن مشکلات این خودرو به ویژه در بخش‌های فنی، روند این موفقیت چندان ادامه دارد نباشد. یکی دیگر از دلایل موفقیت این خودرو را می‌‌توان نبود تنوع در خودروهای اتوماتیک بازه کم‌تر از 50 میلیون تومان دانست که به نظر می‌رسد با حضور رقیب‌های تازه در این بخش، H30 کراس بیش‌تر به حاشیه رانده شود. به نظر می‌رسد ایران‌خودرو باید پیش از این که سهم خود به کلی در این بخش بازار از دست بدهد، برای به‌روز رسانی بخش‌های گوناگون این خودرو اقدام کند.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
سرنوشت نامشخص ماهیندرا KUV100
آیا ماهیندرا در بازار ایران موفق می‌شود؟

سرنوشت نامشخص ماهیندرا KUV100

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پای هندی‌ها به ایران باز می‌شود
ماهیندرا XUV500 رقیب کدام خودروها است؟

پای هندی‌ها به ایران باز می‌شود

نام خبرنگار: احسان دادگر
پژو 2008 کابوس کدام خودروهاست؟
رقیب تازه نفس فرانسوی از راه می‌رسد

پژو 2008 کابوس کدام خودروهاست؟

یک چینی دیگر مهمان خودروسازان داخلی
هایما S5 ایران‌خودرو را بهتر بشناسیم

یک چینی دیگر مهمان خودروسازان داخلی

شلیک چری به خودروهای کره‌ای + تصاویر
رونمایی مدیران خودرو از چری آریزو 5 توربو

شلیک چری به خودروهای کره‌ای + تصاویر

فوتون ساوانا رونمایی شد
حضور فعال عظیم‌خودرو در نمایشگاه مشهد

فوتون ساوانا رونمایی شد

کراس‌اووری جدید در بازار ایران
اوپل موکا x چه ویژگی‌هایی دارد؟

کراس‌اووری جدید در بازار ایران

ارمغان جگوار برای چین
نسخه جدید XE معرفی شد

ارمغان جگوار برای چین

نام خبرنگار: مصطفی محدث
با تسلا رودستر آشنا شوید
سریعترین خودروی جهان

با تسلا رودستر آشنا شوید

نام خبرنگار: شروین کمایی
اولین خودروی دلارا معرفی شد
استرادل 855 کیلوگرمی

اولین خودروی دلارا معرفی شد

نام خبرنگار: شروین کمایی
720S با کفش­های طلایی معرفی شد
به یاد بروس مک‌لارن

720S با کفش­های طلایی معرفی شد

رونمایی اینفینیتی از QX80 در دوبی
اولین نشانه‌های کانسپت مونوگراف

رونمایی اینفینیتی از QX80 در دوبی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نبوغ لامبورگینی با ترزو میلنیو
کانسپتی که از آینده آمده است!

نبوغ لامبورگینی با ترزو میلنیو

نام خبرنگار: مصطفی محدث
هنسی Venom F5 رقیب ندارد
هشدار به کونیخزگ و بوگاتی

هنسی Venom F5 رقیب ندارد

چرخش 10 درجه ‌ای
نخستین تجربه رانندگی با ام‌جی 360

چرخش 10 درجه ‌ای

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هوای جوانی
نخستین آزمایش رانندگی تویوتا C-HR در ایران

هوای جوانی

پایان خوش یک تراژدی!
بررسی و مقایسه کیا اپتیما MG و JF در تهران

پایان خوش یک تراژدی!

فرصتی برای نوشدن
بررسی مینی‌بوس هیوندای H350 دیزلی

فرصتی برای نوشدن

چینی نشکن! + تصاویر
صفر تا صد با برلیانس

چینی نشکن! + تصاویر

دست و دل باز شرقی
تجربه رانندگی با دانگ‌فنگ H30 کراس

دست و دل باز شرقی

تغییر به سبک برلیانس + تصاویر
آزمایش فنی خودروی برلیانس کراس(C3)

تغییر به سبک برلیانس + تصاویر

پنجمین پیروزی فصل وتل و فراری
نتیجه مسابقه فرمول ۱ برزیل

پنجمین پیروزی فصل وتل و فراری

نام خبرنگار: وحید کامیاب
ب‌ام‌و عهده‌دار امنیت موتورسواران
ناظم مسابقات موتو جی‌پی مشخص شد!

ب‌ام‌و عهده‌دار امنیت موتورسواران

چهارمین عنوان قهرمانی پیاپی مرسدس
نتیجه مسابقه فرمول ۱ آمریکا

چهارمین عنوان قهرمانی پیاپی مرسدس

مارکز برد و به قهرمانی نزدیک‌تر شد
نتیجه مسابقه موتورسواری استرالیا

مارکز برد و به قهرمانی نزدیک‌تر شد