کد خبر: ۹۴۰۵
تاریخ انتشار: ۱۷ شهريور ۱۳۹۶
وحشی‌ترین سدان‌های کامپکت رو در روی یکدیگر
نویسنده:  
خودرونویس/امیررضا اسماعیلی: تجربه رانندگی با سدان‌های اسپرت جمع‌وجور و در عین حال بسیار توانمند می‌تواند بسیار خواندنی باشد. به ویژه زمانی که بهترین‌های این کلاس کنار یکدیگر جمع شده‌اند و اختلاف‌ها هم بسیار اندک است. نشریه موتورترند این رقابت را به زیبایی روایت کرده و به تصویر کشیده است.
نبرد برای حفظ قلمرو

در قیاس با لشگر سدان‌های اسپرت رده‌پایین، (منظورمان را که می‌فهمید: همان‌هایی که در ملاء عام خرید و فروش می‌شوند.) نمونه‌های گران‌قیمت‌تر و قدرتمندتری هم هستند که البته کمیاب‌اند.

آلفارومئو جولیا کوادروفولیو، ب‌ام‌و M3 کامپتشین پکیج، کادیلاک ATS-V و مرسدس-AMG C63 S همگی برای این ساخته شده‌اند تا بچه مدرسه‌ای‌ها را از محدودیت‌های دوران بزرگ‌سالی خارج کنند. آن‌ها در حد و اندازه‌های ابرخودروها توانایی حرکتی دارند و هنوز می‌توانند از پس حمل چهار نفر با بار و بندیل‌شان به راحتی بر بیایند.

این خودروها تاثیر چشم‌گیری بر ضربان قلب و البته کیف پول راننده‌های‌شان دارند! اتفاقی که ربطی به تلقی مردم از دیدن این خودروها که باعث می‌شود آن‌ها را با نمونه‌های ارزان‌ترشان اشتباه بگیرند، ندارد. این خودروها خاطره‌سازند؛ خودروهایی که اصل و نسبی برخاسته از رجزخوانی می‌خانه‌ها دارند!

ما با این چهار خودرو زمان غیر معمولی را صرف کردیم که شامل صدها مایل تجربه رانندگی در جاده‌های شهری، جاده‌های فرعی و سر و صدا راه‌انداختن در دو پیست مختلف می‌شد. بعد از پیمودن نزدیک به ۵۰۰۰ کیلومتر با این خودروها به نتیجه‌گیری مشخصی رسیدیم.

رتبه چهارم: مرسدس-AMG C63 S

بهترین موتور

ما اصلا دوست نداریم هیچ مرسدس باشکوهی را در رتبه آخر قرار دهیم، اما به شکل غم‌انگیزی بزرگ‌منشی ذاتی C کلاس نتوانست از فرآیند تغییر از سدان لوکس فوق‌العاده (مثل نمونه‌های ضعیف‌تر) به سدان اسپرت رده بالا، جان سالم به در ببرد؛ یعنی همان کاری که هم‌ترازانش از پس انجام آن برآمدند.

موتور C63 تنها پیشرانه V8 حاضر در این رقابت و البته کاریزماتیک‌ترین‌ پیشرانه حاضر در گروه است. هنگام روشن‌کردن خودرو، پیشرانه ۴ لیتری با سرفه "همسایه‌ غافلگیرکُنی" از جا می‌پرد و بعد صدایش روی تن مردانه بم و جا افتاده‌ای آرام می‌گیرد؛ آن‌قدر که می‌تواند شما را پیش از این که حتی پشت فرمان آن قرار بگیرید عاشق این AMG کند.

با ۵۰۳ اسب بخار قدرت، بیشینه قدرت این خودرو اندازه خطای گرد کردن عدد‌های ریاضی، کم‌تر از بهترین این کلاس، آلفارومئو است. با این‌حال مرسدس دو پیستون و ۱۰۹۱ سی‌سی حجم اضافه دارد که کمک می‌کند بیشینه گشتاور V6 ایتالیایی را با ۹۹ نیوتون‌متر اضافه و البته بسیار پر سر و صدا، پشت سر بگذارد. گرچه AMG حدود ۶۸ کیلوگرم از دومین خودروی سنگین گروه- کادیلاک- پروارتر است، اما عضله‌های بی‌مغزی که زیر کاپوت آن جا گرفته‌اند، آن را در تست شتاب‌گیری ۴۰۰ متر به پیش می‌اندازند و البته هنوز هم بهترین آمار مصرف سوخت را برای آن به ارمغان می‌آورند. ما کمی از بابت این که AMG مبدل گشتاور را در جعبه دنده 7 ‌سرعته اتوماتیک با کلاچ‌های چند صفحه‌ای جایگزین کرده، نا امید شدیم. برنامه‌ریزی این کلاچ‌ها به گونه‌ای است که روی خط شروع،  باعث هرزگردی بیش از اندازه و کنترل ناکافی روی خودرو می‌شود. استفاده از مبدل گشتاور می‌توانست راه بهتری باشد.

نبرد برای حفظ قلمرو

AMG در پیچ‌ها شگفت‌انگیز است و غیر از کادیلاک از پس همه بر می‌آید. متاسفانه تجربه عملی در اعداد و ارقام قابل نمایش نیست. C63 مثل شرکت‌کننده‌ای است که از روی ناچاری وارد بازی سدان‌های اسپرت شده باشد. هنگامی شتاب جانبی افزایش پیدا می‌کند، فرمان خودرو نیز حالت چسبندگی و تنبلی پیدا می‌کند و پدال ترمزش هم هنگامی که دیسک‌های سرامیکی-کربنی جلو (و فولادی عقب) داغ می‌کنند، کم‌تر حالت پاسخگویی خود را حفظ می‌کند.

C63  از نظر دکمه تعویض دنده، ادوات و نشانگرها و خلاصه هر چیزی که در دست لمس می‌شود و یا به چشم می‌آید؛ با اختلاف قابل توجه‌ای بهترین فضای داخلی را میان این چهار خودرو دارد. گرچه در استفاده‌های روزمره دیدیم که صندلی‌های جلوی C63 خلاف بالشتک‌های سفت و سختی که دارد، در پیچ‌ها چندان سرنشین را سر جایش نگه نمی‌دارد.

رتبه‌ سوم: کادیلاک ATS-V

بهترین شاسی

ATS به عنوان وسیله‌ای برای حمل بار و مسافر، به شدت ناقص است. صندلی عقب آن به شکل غیر قابل استفاده‌ای کوچک است، کیفیت سواری‌اش لذت‌بخش نیست، سیستم ناوبری‌اش عصبانی‌کننده است؛ جعبه‌دنده 8 ‌سرعته ساخت جنرال‌موتورز آن تنبل است و گاهی اوقات یک‌سره صدای گوش‌خراش می‌دهد و اتاق هم پر است از صداهای آزاردهنده و مواد ارزان‌قیمتی که انگار از خودروهای کیت (خودروهای کوچکی که به صورت بسته‌بندی به فروش می‌روند و خریدار خودش قطعه‌ها را سرهم می‌کند) گرفته شده‌ است.

اما از نظر فرمان‌پذیری این کادیلاک در تراز اول جای می‌گیرد. ATS-V به گونه‌ای حرکت می‌کند که گویی الهه تعادل بدنه و شاسی هدایت‌اش را بر عهده گرفته! کادیلاک هیچ‌گاه مشکلی برای انتقال قدرت شگفت‌انگیزش به زمین نداشته و چه هنگام ورود و چه هنگام خروج از پیچ‌ها به شکل زیبایی خنثی و بی‌طرف باقی می‌ماند. V چنان در به‌کارگیری تمام چسبندگی هر چهار چرخ‌اش استاد است که مجبوریم برای توصیف توانایی‌های حرکتی‌اش، کلمه‌ جدیدی اختراع کنیم: Dynamagic (ترکیب دینامیک و جادو).

نبرد برای حفظ قلمرو

رازی که پشت داینامجیک پنهان شده، سه‌گانه‌ای است از دیفرانسیل عقب با قفل الکترونیکی، کمک‌فنرهای مغناطیسی و سامانه کنترل پایداری مخصوص جی‌ام به نام مدیریت چسبندگی (Performance Traction). شما کار کردن هیچ‌ یک از سیستم‌ها را احساس نمی‌کنید، اما می‌دانید که آن‌ها باید باشند. وقتی به حد نهایی پایداری ATS در پیچ می‌رسید، چرخ‌های جلو پیش از هر چیز چسبندگی‌شان را از دست می‌دهند. در خودروهای معمولی، دچار شدن به وضعیت کم‌فرمانی به معنی آن است که لذت رانندگی دیگر تمام شد، اما در ATS می‌توانید به سادگی فرمان را بیش‌تر و بیش‌تر بچرخانید و در مقابل، خودرو مسیرش را تصحیح می‌کند. این انحراف به معنی آن است که چرخ‌های عقب هم مثل چرخ‌های جلو به چرخاندن فرمان واکنش نشان می‌دهند. این است داینامجیک!

نتیجه واضح است: با تایرهایی که مزیت خاصی نسبت به دیگر خودروها ندارند، ATS-V با ۱.۰۳ جی چسبندگی در پیچ‌ها و ۲۳.۷ ثانیه برای عبور از مسیر شکل، رقیبانش را سلاخی می‌کند. کادیلاک با این ارقام نه فقط ۰.۳ ثانیه از دومین عضو گروه که مرسدس است سریع‌تر عمل می‌کند، بلکه فهرست ابرخودروهایی که این کادیلاک شکست‌شان می‌دهد را به شکل شرم‌آوری طولانی می‌کند.

اما این فرمان‌پذیری عالی برای پوشاندن بزرگ‌ترین نقطه ضعف ATS-V، یعنی موتور آن کافی نیست. پیشرانه V6 تویین‌توربو ۴۶۴ اسب بخاری ۳.۶ لیتری، به بدترین شکل ممکن قدرتمند است: زمخت و خشن است، نخراشیده است، کُند عمل می‌کند و فاقد فردیت مخصوص به خودش است. پمپاژ یک دوجین صدای تقلبی از بلندگوهای استریو کمک‌کننده است، اما دست آخر این پیشرانه است که کادیلاک را عقب نگه می‌دارد. اگر ATS-V پیشرانه پوشراد V8 کامارو SS را داشت، می‌توانستیم از تعدد مواد و ایرادهای صندلی ردیف عقب بگذریم، اما حالا که این‌طور نیست، پس ما هم نمی‌توانیم این کار را بکنیم.

رتبه دوم: ب‌ام‌و M3 کامپشین پکیج

بهترین M3

ما سفت و سخت پشت این نسل از M3 ایستاده‌ایم و دلیل خوبی هم برای این کار داریم. موتور این ب‌ام‌و مثل زباله‌خُردکن صدا می‌دهد و بیش از آن چیزی که در توان شاسی و بدنه است قدرت تولید می‌کند. فرمان‌اش در عمل احساسی از جاده را به دست نمی‌دهد و جعبه دنده دو کلاچه هنگام تیک‌آف خودرو از خط شروع نه سریع است و نه آن‌قدر گرد و غبار تولید می‌کند که یک محله را در دود خود گم کند.

پکیج جدیدی که ب‌ام‌و برای سال ۲۰۱۶ ارائه کرد (کامپتشین پکیج) اهمیت تیونینگ مناسب خودرو را نشان داد. گرچه تمام کاری که این مجموعه انجام داد، مجموعه‌ای از تغییرات جزئی بود تا شاسی F80 ب‌ام‌و را از وضعیت نابه‌هنجارش به رونوشت قانع‌کننده‌ای از یک M3 معقول تبدیل کند. خلاف قدرت بیش‌تر نسبت به مدل پایه M3 (۴۴۴ اسب بخار به‌جای ۴۲۵)، نمونه مجهز به کامپتشین پکیج می‌تواند بدون هرزگردی چرخ‌های عقب شروع به شتاب‌گیری کند.

فنرهای سفت‌تر، کمک‌فنرهای بازنگری شده و آنتی رول‌بارهای محکم‌تر و سفت و سخت‌تر، راه‌کار‌هایی است که ب‌ام‌و آن‌ها را برای ارائه سواری تر و تمیزتر به کار برده است. مساله‌ای که مورد تایید ما هم هست، چرا که خودروهای M باید بر عملکرد متمرکز شوند؛ نه فقط بر راحتی و آسایش. فرمان M3های کامپتشین پکیج بهتر از F80های معمولی است و در عین حال نکته‌هایی را از M4 GTS آموخته است. آزادگردی (تلورانسی که فرمان در آن محدوده جابه‌جا می‌شود، اما چرخ‌ها تکان نمی‌خورند) چشم‌گیر نمونه معمولی این‌جا کمتر شده، اما هنوز برنامه‌ریزی سیستم‌های کمکی اشتباه است. مثل برادرهای بزرگ‌ترش،M5  و M6 که هنوز از سیستم هیدرولیکی استفاده می‌کنند، وضعیت فرمان M3 نیز در سه حالت قابل تنظیم است که هر سه‌ آن‌ها نیز بیش از اندازه سنگین هستند.

جعبه‌دنده دو کلاچه اتوماتیک M3 هنوز هیچ ایده‌ای در مورد این‌که چه‌گونه شروع سریعی را رقم بزند. مساله‌ای که نمود آن را در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر ۴.۳ ثانیه‌ای می‌بینیم. رقمی که خیلی کُندتر از کُندترین عضو گروه است و بسیار از تجربه‌های قبلی‌مان با M3 سری F80 فاصله دارد. نگاه گذرایی بر رکورد 190 کیلومتر بر ساعتی در مسافت ۴۰۰ متر نشان می‌دهد که تمام اسب‌ بخارهای خودرو برای ثبت همین رکورد آماده و برنامه‌ریزی شده‌ است. این M3 در رکوردهای مسیر شکل از تمام نمونه‌های نسل قبلی و M3 و M4 های ساخته‌شده روی شاسی F82 کُندتر است، اما اعداد و ارقام هیچ‌‌گاه مشکل این نسل از M3 نیستند. این خلاء تجربه عملی است که همیشه حس می‌شد و کامپتشین پکیج راهی طولانی برای پر کردن‌اش دارد.

نبرد برای حفظ قلمرو

جدیدترین M3، یک سدان اسپرت همه فن‌ حریف است. این M3 صندلی‌های عقب معرکه‌ای دارد، پیشرانه‌اش قدرتمند است و چهره‌اش هم جذاب به نظر می‌رسد، به ویژه زمانی که به رینگ‌های الهام‌گرفته شده از GTS مجهز باشد، اما حقیقت این است که از نظر توانایی‌های حرکتی یک دهه عقب‌تر از کادیلاک جای می‌گیرد. در کیفیت فضای داخلی به اندازه یک خودروی بسیار لوکس از مرسدس پایین‌تر است و به هیچ‌وجه نزدیک آلفارومئوی با استعداد هم نشده است.

رتبه اول: آلفارومئو جولیا کوادروفولیو

بهترین همه فن‌‌حریف

قضاوت در مورد قابلیت اعتماد محصول جدید یک برند، براساس نام و آوازه خودرویی که ۳۰ سال قبل ساخته، بی‌معنی است، اما نام و آوازه‌های بد به سختی فراموش می‌شوند؛ به‌ویژه اگر از جنسی باشند که آلفارومئو به دست‌اش آورده بود. افسوس که هر مکالمه‌ای در مورد جولیا کوادروفولیو با این نگرانی همراه بود که خیلی زود شاهد شکست و فروپاشی این خودرو خواهیم بود، اما برای غافلگیری ما هم که شده، آلفا هیچ نشانه‌ای از ضعف در طول این رقابت طولانی و دشوار نشان نداد. در عوض همه ما را شیفته خود کرد و با فلج‌کردن رقیب‌ها، پیروزی آسانی را به دست آورد.

چرا این‌قدر راحت؟ در سایه محض توانایی‌هایی که دارد. جولیا همه‌فن حریف است و در بیش‌تر زمینه‌ها استاد. جایی که بسیاری از خودروها یک کار را خوب انجام می‌دهند، جولیا به سادگی همه کارها را خوب انجام می‌دهد. برای نمونه، سواری‌اش بسیار نرم است، فضای داخلی‌اش بسیار آرام است و در بزرگراه‌ها با چنان اطمینان و آرامشی حرکت می‌کند که برای این که مطمئن شویم سرعت‌سنج آن خطا نمی‌کند، آن را با GPS کنترل کردیم.

اما زمانی که وضعیت «مسابقه‌ای» انتخاب می‌شود، آلفا تمام المان‌های لوکس را فراموش می‌کند و به سدان اسپرت خشمگینی تبدیل می‌شود که هیچ‌یک از سه رقیب‌اش حتی به گرد پای آن هم نمی‌رسند. در پیست، آلفا روحیه ورزشکاری نزدیک به کادیلاک را از خود نشان می‌دهد، اما حتی از آن هم سریع‌تر رکورد می‌زند. دیفرانسیل عقب مجهز به سیستم بردار گشتاوری جولیا، کمک می‌کند تا تمام ۵۰۵ اسب بخار تولیدی موتور در مسیر درست هدایت شوند. این‌جا خبری از هرزگردی‌های بی‌مورد تایرها نیست. در واقع جولیا دوست ندارد قدرت‌نمایی کند، بلکه فقط می‌خواهد سریع باشد.

حرف از سریع‌بودن شد، فرمان آلفا به طور وقیحانه‌ای ضرایب تندی دارد: ۱۱.۸ به یک و فقط با قفل تا قفل ۲.۳ دور! فرمان الکتریکی خودرو به اندازه فراری سبک است و تقریبا به همان‌ اندازه هم دقیق و این حس را به راننده می‌دهد که جولیا بی‌وزن است. هنگامی که تایرهای فوق سخت پیرلی پی زیرو کورسا هم به کمک این فرمان بیاید، چسبندگی در پیچ‌ها فوق‌العاده خواهد بود. مساله‌ای که وقتی آلفا در تست تحمل شتاب جانبی با ب‌ام‌و به مقام آخر رسید، ما را حسابی شگفت‌زده کرد.

عددها را فراموش کنید. فراموش کنید چون فرقی نمی‌کند که در مسیر مستقیم می‌رانید، وارد پیچ شده‌اید یا در پیست مسابقه هستید، به هر حال آلفا بی‌نظیر است. سرمهندس سابق فراری، روبرتو فدِلی حالا مسئول بخش فنی آلفارومئو است و توانایی‌های حرکتی کوادروفولیو هم مهر او را بر خودش دارد. این سدان پنج‌ نفره همان قابلیت‌های فراطبیعی بهترین فراری‌های حال حاضر را دارد تا درخواست‌های شما را هرچه‌قدر هم که بی‌معنی باشند، عملی کند. این خودرو کارهایی را می‌کند که به نظر غیر ممکن می‌آیند. به دست‌اندازها و ناهمواری‌ها و تغییر کیفیت جاده بی‌اعتنایی می‌کند و زاویه چرخ‌ها به گونه‌ای تغییر می‌کند که انگار قوانین فیزیک از نو برای آن نوشته شده‌ است. البته باید بدانید که حقه‌های الکترونیکی نیز در این فرآیند رخ می‌دهند، اما شما چیزی از آن‌ها متوجه نمی‌شوید. بهتر از همه این است که تمام توانایی‌های خودرو به یک‌اندازه پرورش پیدا کرده‌اند و این مساله‌ای است که بیش‌تر در خودروهای خیلی سریع نادیده گرفته می‌شود. جولیا کوادروفولیو نزدیک‌ترین گزینه‌ به فراری سدان است که می‌توانید آن را بخرید.

ما هنوز در مورد موتور صحبت نکرده‌ایم. پیشرانه V6 ۲.۹ لیتری ۵۰۵ اسب بخاری یک شاهکار است. این میزان قدرت نه تنها برای یک پیشرانه V6 خوب است، که به شکل اصیل، شگفت‌آور و بی‌نظیری یک حماسه به حساب می‌آید! این موتور کورس کوتاه (حرکت پیستون‌ها در محفظه موتور) و بدون میل تعادلِ شش سیلندر، می‌تواند تا ۹۰۰ دور در دقیقه بیش از حد مجاز ۶۵۰۰ دور در دقیقه دوران کند و در عین حال نشانه‌ای از صدای آزاردهنده‌ای که دیگر موتورهای V6 را به دردسر می‌اندازد، بروز ندهد. شایداز زمانی که پیشرانه مشهور «بوسو» نسل‌های پیشین جولیا را در سه دهه قبل به حرکت در می‌آورد؛ این بهترین V6ای باشد که بر یک آلفارومئو جا گرفته است.

در شرایط عادی، قوای محرکه خودرو از توربولگ (تاخیر عملکرد توربوشارژر) زیادی رنج می‌برد. مساله‌ای که تعجب‌آور نیست، چون این موتور با سه‌چهارم پیستون‌های موتور V8 تویین‌توربوشارژ مرسدس، همان اندازه قدرت تولید می‌کند. از آن‌جا که آلفارومئو می‌داند که عملکرد توربوشارژر با افزایش سرعت موتور سریع‌تر می‌شود، حقه‌هایی را برای حفظ جوش و خروش موتور اجرا کرده است. نخستین و باورنکردنی‌ترین‌شان این است که ضریب شش دنده اول کوادروفولیوی ۵۰۵ اسب‌بخاری کوتاه‌تر از ضریب جعبه‌دنده مزدا میاتای ۱۵۵ اسب بخاری است. این جمله را لطفا یک بار دیگر بخوانید.

ترفند دوم نگه‌داشتن خروجی‌های اگزوز جدا  از دو بانک سیلندر (دو بخش V شکل موتور)  است که نتیجه‌اش این شده که پیشرانه V6 مانند دو موتور سه سیلندر خشمگین غرش می‌کند. این شرایط با دور گرفتن موتور تغییر چندانی نمی‌کند، بنابراین چیزی که شما در دور موتور ۳۰۰۰ می‌شنوید، مانند این است که موتور در دور ۵۰۰۰ گیر کرده باشد. موتور کوادروفولیو هیچ‌گاه مانند سوپرانو (نوعی صدای بم مردانه) ایتالیایی نمی‌غرد، اما تمام سر و صدایی که راه می‌اندازد مانع از آن می‌شود که به تاخیر توربوشارژرش فکر کنید.

هنگام توقف و حرکت در ترافیک‌ها، البته که می‌توانید موتور را بخوابانید. این‌جا است که متوجه بزرگ‌ترین نقطه ضعف جولیا می‌شوید: این که غیر ممکن است توقفی نرم و آرام داشته باشید. دو چیز مقصر بروز این مشکل‌ است. اول سیستم ترمز سیم‌داری که هیچ‌وقت واکنش کششی مناسبی از خود نشان نمی‌دهد و دوم کلاچی که جعبه دنده را درست وقتی جدا می‌کند که خودرو می‌خواهد توقف کامل کند. فیات-کرایسلر می‌گوید سیستم ترمز سیم‌دار اجازه می‌دهد تا ترمزها به فشارهای وارده سریع‌تر واکنش نشان دهند و وقتی با ABS همراه می‌شوند عملکرد سریع‌تری داشته باشند، اما در کوادروفولیو خلاف لاستیک‌های چسبنده‌اش، مسافت ترمزگیری متوسط است. بنابراین ما خیری از به‌کارگیری این سیستم سیم‌دار نمی‌بینیم.

 چیزی که امیدواریم شاهد آن باشیم، اضافه‌کردن کمی پیچیدگی به یک خودروی ایتالیایی است. این چیزی است که ما را عصبی کرده است. ما با خوشحالی جولیا را به عنوان خودروی اول انتخاب کردیم و انتظار هیچ مشکل فنی از دو خودرویی که از آن‌ها استفاده می‌کردیم را نداشتیم، اما چند هفته بعد یک جولیای دیگر در ترافیک خراب شد و یکی از نویسنده‌های هیئت تحریریه ما را با مسیر بسته شده تنها گذاشت تا نهایتا یدک‌کش به کمک‌اش آمد. بعد از آن هم یکی دیگر از خودروهای مورد آزمایش میراث ایتالیایی‌اش را با از کار افتادن‌های گاه و بی‌گاه هنگام عکس‌برداری، نشان داد.

بعد از تمام این حرف‌ها به نظر می‌رسد که این جولیا هم مشمول قاعده همیشگی آلفا که می‌گوید «‌عاشق‌اش باش اما به‌ آن اطمینان نکن» می‌شود. یا شاید هم تمام این‌ها مشکلات اولیه‌ای است که مربوط به پلت‌فرم سراسر جدید خودرو می‌شود. ما هنوز هم فکر می‌کنیم این بهترین سدان اسپرت جمع‌وجوری است که می‌توانید بخرید، حتی اگر سرانجام قلب شما را بشکند. به هر حال بهتر است که عاشق خودرویی باشید و با آن تا خانه بکسل‌تان کنند تا این که هیچ‌گاه به چیزی عشق نورزید.


 

  

نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
سرنوشت نامشخص ماهیندرا KUV100
آیا ماهیندرا در بازار ایران موفق می‌شود؟

سرنوشت نامشخص ماهیندرا KUV100

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پای هندی‌ها به ایران باز می‌شود
ماهیندرا XUV500 رقیب کدام خودروها است؟

پای هندی‌ها به ایران باز می‌شود

نام خبرنگار: احسان دادگر
پژو 2008 کابوس کدام خودروهاست؟
رقیب تازه نفس فرانسوی از راه می‌رسد

پژو 2008 کابوس کدام خودروهاست؟

یک چینی دیگر مهمان خودروسازان داخلی
هایما S5 ایران‌خودرو را بهتر بشناسیم

یک چینی دیگر مهمان خودروسازان داخلی

شلیک چری به خودروهای کره‌ای + تصاویر
رونمایی مدیران خودرو از چری آریزو 5 توربو

شلیک چری به خودروهای کره‌ای + تصاویر

فوتون ساوانا رونمایی شد
حضور فعال عظیم‌خودرو در نمایشگاه مشهد

فوتون ساوانا رونمایی شد

کراس‌اووری جدید در بازار ایران
اوپل موکا x چه ویژگی‌هایی دارد؟

کراس‌اووری جدید در بازار ایران

ایمن‌تر و جذاب‌تر از قبل
فیس‌لیفت لینکلن MKC معرفی شد

ایمن‌تر و جذاب‌تر از قبل

نام خبرنگار: محمد باقر وحید
قهرمانی جدید در میان سوپراسپرت‌ها
SCG از اولین محصول خود رونمایی کرد

قهرمانی جدید در میان سوپراسپرت‌ها

نام خبرنگار: محمد باقر وحید
ارمغان جگوار برای چین
نسخه جدید XE معرفی شد

ارمغان جگوار برای چین

نام خبرنگار: مصطفی محدث
با تسلا رودستر آشنا شوید
سریعترین خودروی جهان

با تسلا رودستر آشنا شوید

نام خبرنگار: شروین کمایی
اولین خودروی دلارا معرفی شد
استرادل 855 کیلوگرمی

اولین خودروی دلارا معرفی شد

نام خبرنگار: شروین کمایی
720S با کفش­های طلایی معرفی شد
به یاد بروس مک‌لارن

720S با کفش­های طلایی معرفی شد

رونمایی اینفینیتی از QX80 در دوبی
اولین نشانه‌های کانسپت مونوگراف

رونمایی اینفینیتی از QX80 در دوبی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
چرخش 10 درجه ‌ای
نخستین تجربه رانندگی با ام‌جی 360

چرخش 10 درجه ‌ای

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هوای جوانی
نخستین آزمایش رانندگی تویوتا C-HR در ایران

هوای جوانی

پایان خوش یک تراژدی!
بررسی و مقایسه کیا اپتیما MG و JF در تهران

پایان خوش یک تراژدی!

فرصتی برای نوشدن
بررسی مینی‌بوس هیوندای H350 دیزلی

فرصتی برای نوشدن

چینی نشکن! + تصاویر
صفر تا صد با برلیانس

چینی نشکن! + تصاویر

دست و دل باز شرقی
تجربه رانندگی با دانگ‌فنگ H30 کراس

دست و دل باز شرقی

تغییر به سبک برلیانس + تصاویر
آزمایش فنی خودروی برلیانس کراس(C3)

تغییر به سبک برلیانس + تصاویر

پنجمین پیروزی فصل وتل و فراری
نتیجه مسابقه فرمول ۱ برزیل

پنجمین پیروزی فصل وتل و فراری

نام خبرنگار: وحید کامیاب
ب‌ام‌و عهده‌دار امنیت موتورسواران
ناظم مسابقات موتو جی‌پی مشخص شد!

ب‌ام‌و عهده‌دار امنیت موتورسواران

چهارمین عنوان قهرمانی پیاپی مرسدس
نتیجه مسابقه فرمول ۱ آمریکا

چهارمین عنوان قهرمانی پیاپی مرسدس

مارکز برد و به قهرمانی نزدیک‌تر شد
نتیجه مسابقه موتورسواری استرالیا

مارکز برد و به قهرمانی نزدیک‌تر شد