یحیی دادگر 
درست زمانی که همه منتظر رونمایی نسل جدید اسیووی دوج دورانگو بودند، این کمپانی خودروسازی آمریکایی اقدام به معرفی نسخه فیس لیفت دورانگو برای مدل 2021 کرد و حال سرانجام دوج برای این اسیووی خانوادگی نسخه هلکت را نیز معرفی کرده تا دورانگو بتواند از این پس لقب قدرتمندترین اسیووی در سراسر دنیا را یدک بکشد.
به گزارش خودرونویس، دوج دورانگو SRT هلکت به یک پیشرانه حجیم با بیشینه قدرت تولیدی 710 اسب بخار و بیشینه گشتاور 875 نیوتن متر مجهز شده و قرار است که در اوایل سال 2021 راهی بازارهای جهانی شود. باید اعتراف کنم که من کاملا انتظار معرفی چنین مدلی را برای دورانگو داشتم و با درنظر نگرفتن گرند کاراوان و Journey، می توان اظهار کرد که از این پس تمامی مدل های دوج دارای تریم قدرتمند و عملکردی SRT هستند.
اما تبدیل دورانگو استاندارد به مدل SRT چیزی فراتر از نصب یک پیشرانه قدرتمند است. درست همانند جیپ گرند چروکی Trackhawk، دورانگو SRT نیز علاوه بر بهره بردن از یک پیشرانه قدرتمند دارای پنل های بدنه جدیدی است تا چهره آن خشن تر، عضلانی تر و اسپرت تر به نظر برسد.
مشخصات فنی
در ابتدا باید بیان کنیم که پیشرانه نصب شده در دورانگو SRT هلکت مقداری نسبت به نسخه های هلکت چارجر و چلنجر که 717 اسب بخار قدرت و 889 نیوتن متر گشتاور تولید می کنند، ضعیف سازی شده است. ولی با این حال همچنان دورانگو قدرتمندترین اسیووی دنیاست و فاصله ای 100 اسب بخاری با اسیووی های قدرتمندی همچون آئودی RS Q8، ب ام و X5 M کامپتیشن، مرسدس بنز GLE 63 S و پورشه کاین توربو دارد. تنها پورشه کاین توربو اس هیبریدی با قدرت 670 اسب بخار و گشتاور 899 نیوتن متری یک خطر جدی برای دورانگو هلکت محسوب می شود.
وظیفه انتقال قدرت در دورانگو SRT بر عهده یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بوده که درست مشابه نمونه نصب شده در جیپ گرند چروکی Trackhawk است. این گیربکس نیروی تولیدی را در حالت استاندارد به هر چهار چرخ دورانگو هلکت منتقل می کند.
دوج دورانگو SRT هلکت قادر است طی 3.5 ثانیه از حالت سکون به مرز 96 کیلومتر بر ساعت دست یابد و بیشینه سرعت قابل پیمایش آن نیز 290 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. این اسیووی قدرتمند قادر است تا طی 11.5 ثانیه از خط پایان درگ 400 متر نیز عبور کند. اگر همچنان این عملکرد دورانگو برایتان جالب نیست، بهتر است بدانید که این اسیووی سایز متوسط خانوادگی قادر به یدک کشیدن جسمی با وزن 4 تن است که حتی اسیووی های فول سایز بزرگی مانند کادیلاک اسکالید نیز قادر به انجام آن نیستند.
این عملکرد خیره کننده به لطف بهره گیری از سوپرشارژر 2.4 لیتری با دو روتور و قابلیت چرخش تا 14600 دور بر دقیقه و فشار 11.6 PSI حاصل شده است. خنک کننده های هوای یکپارچه با سوپرشارژر که متشکل از پمپ آب، مخزن خنک کننده آب و مبدل حرارتی هستند باعث می شوند تا دمای هوای ورودی به پیشرانه تا در محدوده 60 درجه سانتی گراد حفظ کنند.
مقاوم سازی پیشرانه نسبت به مدل های ضعیف تر
همانند سایر مدل های SRT، پیشرانه دوج دورانگو نیز برای تولید این سطح از قدرت مقاوم سازی های مختلفی از جمله نصب پیستون، میل لنگ و اتصالاتی فورج به خود دیده است. همچنین یک جفت پمپ سوخت با فشار متغیر، اسکوپ سوپرشارژ با وظیفه تغذیه هوای سرد در قسمت پایینی بدنه و یک سیستم اگزوز دوگانه با لوله های X شکل که در بین مدل های هلکت بزرگترین به حساب می آید عملکرد بسیار خیره کننده ای را برای این پیشرانه در دورهای پایین و بالا رقم زده اند.
تعلیق و ترمز
سیستم تعلیق دورانگو هلکت بر پایه مدل SRT 2020 این خودرو توسعه یافته؛ ولی به منظور داشتن هندلیگ بهتر و راحتی بیشتر تغییراتی در آن اعمال شده است. واکنش کلی این سیستم تعلیق بسته به مد رانندگی انتخاب شده به طور کلی 20 درصدی بهتر از نسخه SRT شده است. دوج ادعا کرده مشکل کم فرمانی و همچنین حرکت های اتوبوسی بدنه دورانگو هلکت را تا حد زیادی کاهش داده و عملکرد خودرو در پیچ ها تا حد زیادی ارتقا پیدا کرده است.
دورانگو هلکت به لطف بهره بردن از سیستم ترمز برمبو، ترمزگیری های مطمئنی را دارد. این خودرو در محور جلو دارای دیسک های ترمز 15.8 اینچی با روتورهای دو تکه ای و در محور عقب نیز دارای دیسک هایی 13.8 اینچی است. همچنین برای چرخ های جلو کالیپرهایی شش پیستونه و برای چرخ های عقب نیز کالیپری دو پیستونه در نظر گرفته شده است. به لطف این سیستم ترمز، دورانگو برای متوقف شدن در سرعت 96 کیلومتر بر ساعت تنها به 35.3 متر طول نیاز دارد؛ عملکردی خیره کننده که بسیاری از خودروهای اسپرت دو نفره نیز قادر به انجام آن نیستند.
تغییرات بدنه
دوج تغییراتی را در استایل ظاهری نسخه هلکت دورانگو اعمال کرده تا این مدل از سایر نسخه های این خودرو قابل تشخیص باشد. نسخه هلکت دورانگو 2021 نیز مانند تمامی مدل های این خودرو دارای طراحی پوزه ای مشابه با دوج چارجر سدان دارد. چراغ های باریک تر جلو یادآور پیکاپ های HeavyDuty رم در ذهن بیننده است.
برخلاف سایر مدل های دورانگو، نسخه هلکت این اسیووی چراغ مه شکن جلو ندارد و به جای آن ورودی های هوایی درون سپر طراحی شده تا به خنک سازی بهتر پیشرانه کمک شده باشد. اسپلیتر دو تکه جلو هم به بهبود آیرودینامیک در سرعت بالا کمک می کند. در پروفیل عقب به لطف نصب اسپویلر تغییر شکل یافته نیروی رو به پایین 180 کیلوگرم در سرعت 290 کیلومتر بر ساعت تولید می شود. لازم به ذکر است که دورانگو هلکت به رینگ های 20 اینچی با عرض 10 اینچ به صورت استاندارد مجهز شده و این رینگ ها دارای دیزاینی مطابق با سایر محصولات هلکت است. البته در صورت سفارش پکیج Black، رینگ های متفاوتی با همین سایز برای دورانگو نصب می شود.
کابین
دوج کابین تمامی مدل های دورانگو را برای مدل 2021 به روزرسانی کرده و این تغییرات صرفا مختص نسخه هلکت نیست. این تغییرات شامل نصب کنسول میانی بزرگتر و کلیدهای کنترلی تغییر شکل یافته میانی و شیفتر دنده با استایل کلاسیک تر نسبت به گذشته است. نمایشگر 10.1 اینچی لمسی نصب شده در میان داشبورد، بزرگترین در سگمنت خود بوده و از تکنولوژی Uconnect 5 سیستم سرگرمی فیات کرایسلر بهره می برد. البته نسخه SRT در سیستم سرگرمی خود دارای بخش پرفورمنس و عملکردی است که به وسیله آن می توان گیربکس، تعلیق، فرمان و عملکرد پیشرانه را شخصی سازی کرد.
هر دو نسخه SRT 392 و SRT هلکت دوج دورانگو دارای فرمانی D شکل و پدال های تعویض دنده از پشت فرمان هستند. ضمن اینکه شاخه میانی فرمان هم به لوگوی SRT قرمز رنگ مزین شده است.
دیدگاه شما چیست؟