کد خبر: ۳۰۴۵۶
تاریخ انتشار: ۲۱ شهريور ۱۳۹۸
اخبار ساختمان
تجربه رانندگی با ایکو دنا پلاس توربو
نویسنده:  یحیی دادگر
در سال‌های نه چندان دور در همین ایران خودمان خودروهای اسپرت و لوکس قدرتمندی مانند انواع سدان‌ها و کوپه‌های آمریکایی و آلمانی به وفور تردد می‌کردند؛ اما هنوز هم با گذشت نزدیک به 50 سال از آن دوران، وقتی حرف از خودرویی اسپرت و مردمی زده می‌شود، نام پیکان جوانان بر سر زبان‌ها می‌افتد.
به گزارش خودرونویس،دلیل محبوبیت پیکان جوانان در آن زمان این بود که برخلاف خودروهای قدرتمند آمریکایی و آلمانی که برای قشر محدودی قابل خرید بودند، جوانان برای اقشار بیشتری از جامعه قابل خرید بود. به همین دلیل به خودروی اسپرت مردمی ایران معروف شده بود.

به یاد جوانان

اما با گذشت سال‌ها و حذف پیکان جوانان از خط تولید ایران خودرو، خودروهای دیگری ماننو انواع پژو و سمند خط تولید این کمپانی داخلی را پر کرد، اما همچنان جای خالی یک محصول اسپرت و عملکردی مانند جوانان در بین محصولات روتین و عادی ایران خودرو حس می‌شد. زمان گذشت تا زمانی فرا رسید که ایران‌خودرو برای سمند، پیشرانه EF7 را نصب کرد. همزمان با رونمایی این پیشرانه، ایران خودرو اعلام کرد که EF7 قابلیت نصب سیستم پرخوران توربوشارژ را دارد. با مطرح شدن این صحبت، این امید در دل جوانان ایرانی روشن شد که آیا ممکن است دوباره پیکان جوانان در قالبی جدید بازگردد؟ خوشبختانه ایران خودرو پیشرانه EF7 توربوشارژ را که لازمه تولید جانشین پیکان جوانان بود، تولید کرد و در ابتدا آن را روی سمند سورن توربو نصب کرد. در حالی که از سورن توربو استقبال زیادی شده بود، اما این خودرو معایبی از جمله بالارفتن دمای پیشرانه و لگ توربو نیز داشت که ایران خودرو تولید آن را متوقف کرد. اما سرانجام ایران خودرو در سال 1397، این پیشرانه توربو را اصلاح کرد و آن را روی دنا پلاس نصب کرد که به مدد آن موفق شد به نوعی یاد پیکان جوانان را برای خانواده‌های ایرانی زنده کند.

 

طراحی ظاهری

در مقالات گذشته طراحی ظاهری دنا پلاس را به طور کامل شرح داده‌ بودیم. تنها به جهت یادآوری بیان می‌کنیم که دنا پلاس اولین تلاش موفق ایران خودرو در راستای فیس لیفت سمند است. دلیل اینکه دنا را فیس لیفت موفق نمی‌دانیم این است که خط شخصیت بدنه دنا و سمند کاملا یکسان است، اما در دنا پلاس، ایران خودرو برای اولین بار خط شخصیت بدنه را تغییر داده که به موجب آن طراحی درها نیز متفاوت شده است.

به یاد جوانان


اما در این مطلب قصد داریم که به تفاوت ظاهری دنا پلاس توربو با نسخه استاندارد بپردازیم. در برخورد اول با این خودرو، به دلیل لوگوهای نصب شده روی گلگیرهای جلو و صندوق عقب، به راحتی می‌توان متوجه شد که این خودرو نسخه توربوشارژ دنا پلاس است، اما از آنجایی که لوگو را به صورت افترمارکت هم می‌توان خرید و روی دنا پلاس معمولی هم قابل نصب است، باید دنبال تفاوت دیگری بود. تفاوت اصلی نسخه توربو با نسخه عادی این خودرو، در رینگ‌های پنج پیچ 16 اینچی آن است؛ چراکه ابعاد رینگ‌ها در نسخه استاندارد دنا پلاس مانند سمند 15 اینچی بوده و تنها با چهار پیچ چرخ به مجموعه چرخ و زیربندی متصل می‌شود. به لطف این تفاوت، دیگر دنا پلاس با نصب لوگوی Turbo به نسخه توربوشارژ تبدیل نمی‌شود! به مدد نصب رینگ‌های 16 اینچی و تایرهایی با عرض 205 و فاق کوتاه‌تر، چهره دنا پلاس توربو در مقایسه با نمونه استاندارد به مراتب اسپرت‌تر و خشن‌تر شده و به جرات می‌توان آن را خوش چهره‌ترین خودروی تولید داخل دانست. اما یک ایراد کوچک به ایران خودرو در طراحی دنا پلاس توربو وارد است؛ همانطور که پیشتر بیان کردیم سه نشان Turbo روی بدنه این خودرو نصب شده، اما نکته منفی اینجاست که هر یک شکلی مجزا دارد؛ بهتر بود که هر سه لوگو طراحی یکسانی داشته باشند.

طراحی داخلی

طراحی کلی فضای داخل کابین دنا پلاس توربو با نسخه استاندارد یکسان است و هیچ خبری از نصب نشان توربو برای تشخیص این مدل درون کابین نیست. تنها جایی که می‌توان نشان توربو را دید، کف پایی‌های درون کابین است که بسیاری از افراد هیچگاه متوجه آن نخواهند شد. اما در این نسخه ایران خودرو غربیلک فرمان و دور دسته دنده را با چرم مشکی رنگ و دوخت قرمز تودوزی کرده که ضمن بخشیدن چهره‌ای اسپرت به کابین، باعث تمایز آن با نسخه استاندارد دنا پلاس شده است. با وجود اینکه ابعاد کلی خودرو، فاصله محور و کابین سمند و دنا پلاس یکسان است، اما حجم درون کابین دنا پلاس نسبت به سمند تا حدودی کمتر است. یکی از دلایل آن، نحوه طراحی صندلی‌ها، رودری‌ها و داشبورد است که باعث شده فضای داخلی کوچکتر به نظر برسد.


به یاد جوانان

دلیل دیگر آن، طراحی سانروف است که باعث شده ارتفاع سقف به مراتب نسبت به سمند کمتر شود. ایران خودرو حدود 5 تا 7 سانتی‌متر از ارتفاع سقف داخل کابین را به ادوات مربوط به سانروف اختصاص داده و این موضوع باعث شده تا سرنشینان بلند قد درون کابین احساس راحتی نداشته باشند. با وجود اینکه صندلی‌های جلو قابلیت تنظیم ارتفاع را هم دارند، اما اگر قدتان بلندتر از 190 سانتی‌متر باشد، احساس ناراحتی درون کابین خواهید داشت. در مقوله کیفیت قطعات داخل کابین باید بیان کنیم که دنا پلاس یکی از با کیفیت‌ترین محصولات تولید داخل است، اما همچنان جا دارد که کیفیت برخی از قطعات از جمله شیفتر دنده بهتر شود.

 

پیشرانه و مشخصات فنی

همانند پیکان جوانان که به سرسیلندر آلومینیومی و دو عدد کاربراتور مجهز شده بود، نصب سیستم توربوشارژ و اینترکولر در دنا پلاس توربو، جادوی ایران خودرو برای زنده کردن یاد پیکان جوانان و ارتقا پیشرانه EF7 استاندارد است. قلب تپنده این خودرو، یک پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژ با حجم دقیق 1645 سی سی است که قادر به تولید بیشینه قدرت 150 اسب‌بخار در دور 5500 و بیشینه گشتاور 215 نیوتن‌متر از دور 2200 تا 4800 است. بدین ترتیب به مدد سیستم توربوشارژ این نسخه در مقایسه با دناپلاس استاندارد 35 اسب‌بخار قدرت و 58 نیوتن‌متر گشتاور بیشتری تولید می‌کند که همین میزان تفاوت برای جلب توجه اقشار جوان و افرادی که به دنبال خودرویی به نسبت قدرتمند می‌گردند کافی است. قدرت و گشتاور تولیدی پیشرانه توسط یک جعبه دنده دستی پنج سرعته به محور جلو منتقل می‌شود و این سدان 1262 کیلوگرمی را طی 10 ثانیه از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت می‌رساند و در نهایت آن را قادر ساخته به بیشینه سرعت 205 کیلومتر بر ساعت دست یابد. ایران خودرو ادعا کرده که نصب سیستم توربوشارژ تنها چهار کیلوگرم به وزن این خودرو در مقایسه با دنا پلاس استاندارد افزوده است.

به یاد جوانان


نکته جالب در خصوص شتاب این خودرو اینجاست که در شرایط عملی دناپلاس توربو در کمتر از 9 ثانیه قادر بود از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت دست یابد. به دلیل تجهیز پیشرانه به توربوشارژ و تولید گشتاور در دور پایین، مصرف سوخت جاده‌ای این خودرو نسبت به قبل حدود نیم لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش یافته که قطعا باعث کاهش مصرف سوخت ترکیبی هم می‌شود. با بازکردن کاپوت و پیش از دیدن قاب روی پیشرانه، جک‌های نصب شده برای کاپوت توجه ما را به خود جلب می‌کنند که اقدام مثبتی از سوی ایران خودرو قلمداد می‌شود. ضمن اینکه نشان 1.7 Turbo روی قاب پیشرانه نصب شده که نشان دهنده این است که این یک دناپلاس استاندارد نیست!

 

پشت فرمان

با قرارگرفتن در پشت فرمان، بزرگترین کمبودی که در لحظه اول به چشم می‌آید فقدان سیستم استارت دکمه‌ای است. جالب اینجاست که ایران‌خودرو به جز سمند تمام محصولات این خانواده را با وجود دارابودن قیمت بالاتر با سوییچ عادی عرضه کرده و تنها سمند دارای سوییچ تاشو است. به هر حال سوییچ زمخت را چرخانده و پیشرانه با صدایی کم روشن می‌شود. در حالت درجا صدای توربوشارژ شنیده نخواهد شد، اما اگر پدال گاز را کمی فشار دهید، صدای مکش آن را خواهید شنید. کمبود دیگری که در این خودرو به خوبی حس می‌شود، نبود جعبه دنده خودکار است، البته ایران خودرو چند سالی است که وعده نصب جعبه دنده خودکار را روی دنا پلاس توربو داده و حتی نمونه‌های پروتوتایپ آن در کارخانه موجود است. به آرامی با این اسب سرکش ایرانی شروع به حرکت می‌کنیم. از همان ابتدای حرکت توان بیشتر این خودرو در مقایسه با دنا پلاس و سایر محصولات این خانواده ملموس است، ضمن اینکه به هنگام تعویض دنده‌ها، دیگر خودرو عطسه نمی‌کند. کاملا مشخص است که توربوشارژ از دور 2000 وارد مدار شده و تا دور 5000 نقش بسیار مثبتی در شتابگیری دارد، اما با عبور دور موتور از 5000 خودرو به اصطلاح می‌میرد. بنابراین برای داشتن شتابگیری یکنواخت باید تا قبل از عبور دور موتور از 5000 دنده داد. هنگامی که شیشه پایین باشد، به خوبی می‌توان صدای توربو را شنید و این موضوع قطعا خالی از هیجان برای رانندگان نخواهد بود. سیستم ترمز کاملا جوابگو بوده و می‌توان ترمزگیری‌های مطمئنی را با این خودرو تجربه کرد. با اینکه فاق لاستیک در دنا پلاس توربو نسبت به نسخه‌های دیگر کمتر شده، اما سواری آن همچنان نرم است. اما در کنار تمام این حس‌های خوب، ایران خودرو می‌توانست از جعبه دنده دیگری با ضریب دنده‌های پایین‌تر استفاده کند تا برای شتابگیری نیاز کمتری به تعویض دنده باشد، در واقع با هر دنده بتوان سرعت بالاتری رفت، اما با همین جعبه دنده هم سواری با این خودرو خالی از لذت نیست و یک سر و گردن نسبت به سایر خودروهای وطنی در عملکرد بالاتر است.

 

تجهیزات ایمنی و رفاهی

دنا پلاس به جز فقدان جعبه دنده خودکار و سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای که برخی از خودروهای وطنی به آن مجهز شده‌اند، از سایر جنبه‌ها از رقبا لوکس‌تر است. ایران خودرو دنا پلاس را با تجهیزات ایمنی مانند سیستم ترمز ضد قفل و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، چهار عدد کیسه هوای ایمنی(برای راننده، سرنشین و جانبی)، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، دزدگیر، سنسور دنده عقب و دوربین دنده عقب راهی بازار می‌کند. البته ایران خودرو قصد فروش نسخه دیگری از این خودرو را با دو کیسه ایمنی هوا نیز دارد.

همچنین دنا پلاس توربو با تجهیزات رفاهی مانند فرمان هیدرولیک، کلیدهای کنترلی سیستم صوتی و کروز کنترل روز فرمان، نمایشگر لمسی سیستم مالتی مدیا با رهیاب و بلوتوث، چراغ‌های روشنایی در روز، سانروف برقی، چراغ خوشامد گویی، آینه‌های جانبی برقی با قابلیت تاشوندگی به صورت خودکار، صندلیهای جلو برقی با قابلیت تنظیم در هشت جهت، کروز کنترل، نمایشگر دمای محیط و سیستم تهویه مطبوع خودکار با دریچه برای سرنشنیان عقب راهی بازار می‌کند.

 سخن آخر

دنا پلاس هم دقیقا مانند پیکان جوانان  که گل سرسبد خانواده پیکان بود، نسبت به سایر محصولات خانواده سمند متمایز است و به خوبی توانسته در کانون توجه جوانان قرار بگیرد. قدرت بالای پیشرانه، طراحی جذاب، تجهیزات رفاهی مناسب و استایل سدان، باعث شده تا این خودرو برای خانواده‌ها هم مناسب باشد. اما برخلاف پیکان جوانان که برای بیشتر مردم قابل خرید بود، این خودرو برچسب قیمت بالایی دارد و یکی از گران قیمت‌ترین محصولات وطنی است و خرید آن برای هرکس ممکن نیست، ضمن اینکه عرضه آن به دلیل شرایط تحریم محدود بوده و هنوز آرزوی آن به دل افراد زیادی مانده است. عرضه محدود آن و بازار گرمی دلال‌ها، باعث شده که اختلاف قیمت میان کارخانه و بازار آن بسیار زیاد شود و خرید آن برای جوان امروزی میسر نباشد.


عکس: عرفان حمیدی


شرایط فروش خبر
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرایط فروش خبر
شرایط فروش خبر
ایران خودرو از سه محصول جدید خود پرده برداشت + تصاویر
در آستانه سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی صورت گرفت

ایران خودرو از سه محصول جدید خود پرده برداشت + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
عرضه دو محصول جدید توسط بهمن دیزل در سال آینده
در آستانه شصت و‌ هفتمین سالگرد گروه بهمن صورت گرفت

عرضه دو محصول جدید توسط بهمن دیزل در سال آینده

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پلاسی دیگر! + تصاویر
معرفی هایما اس7+

پلاسی دیگر! + تصاویر

نام خبرنگار: رضا صفرآبادی فراهانی
دستاورد تحریم از دره شیلر بیرون آمد
حاصل تلاش بخش خصوصی از سخت ترین شرایط اقتصادی

دستاورد تحریم از دره شیلر بیرون آمد

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
بررسی تنها محصول هاچ‌بک بایک در ایران + تصاویر
تولید سابرینا در دیار خودرو ادامه دارد

بررسی تنها محصول هاچ‌بک بایک در ایران + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ورود جک S4 به بازار ایران + تصاویر
نوبرانه کرمان موتور در راه است

ورود جک S4 به بازار ایران + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مشت فرانسوی ها در تولید پژو301 باز شد + تصاویر
افتتاح خط تولید جدید ایران خودرو در شرایط تحریم

مشت فرانسوی ها در تولید پژو301 باز شد + تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
نسل جدید جنسیس G80 رونمایی شد + تصاویر
سبک‌ترف قدرتمندتر و به مراتب لوکس‌تر از گذشته

نسل جدید جنسیس G80 رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مینی‌ون لاکچری بیوک GL8 آونیر معرفی شد + تصاویر
رقیب قدرتمند لکسوس LM و مرسدس V کلاس

مینی‌ون لاکچری بیوک GL8 آونیر معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسل جدید هیوندای النترا معرفی شد + تصاویر
عرضه مدل هیبریدی برای اولین بار

نسل جدید هیوندای النترا معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه اکسپدیشن یوآز هانتر معرفی شد + تصاویر
متخصص تحمل شرایط سخت

نسخه اکسپدیشن یوآز هانتر معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه 2020 زنوو TSR-S رونمایی شد + تصاویر
مجهز به یک پیشرانه 1177 اسب‌بخاری سوپرشارژ

نسخه 2020 زنوو TSR-S رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه تولیدی سوپراسپرت فیبرکربنی Ruf SCR رونمایی شد + تصاویر
ظاهری مشابه با پورشه 911 سری 964، اما باطنی متفاوت

نسخه تولیدی سوپراسپرت فیبرکربنی Ruf SCR رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه 2021 هوندا اودیسه معرفی شد + تصاویر
تغییر جزیی استایل ظاهری و ارتقا سطح تکنولوژی

نسخه 2021 هوندا اودیسه معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
یک پله فراتر ار باشگاه 1.5 لیتری‌ها! + تصاویر
بررسی برلیانس H320 با پیشرانه 1650 سی سی

یک پله فراتر ار باشگاه 1.5 لیتری‌ها! + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
به یاد جوانان
تجربه رانندگی با ایکو دنا پلاس توربو

به یاد جوانان

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ملاقات با سری 3 واقعی! + تصاویر
بررسی ب‌ام‌و 330ci مدل 2005

ملاقات با سری 3 واقعی! + تصاویر

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
گربه محبوب پینین فارینا
بررسی پژو 404 سدان 1974

گربه محبوب پینین فارینا

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا/ عکس : وحید پورسینا
افتخار باواریایی‌ها + تصاویر
بررسی ب‌ام‌و E46 330i مدل 2005

افتخار باواریایی‌ها + تصاویر

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
یکی از ارزان‌ترین اتومات‌های بازار و گران‌ترین محصول وطنی + تصاویر
تست و بررسی پژو 207 صندوقدار

یکی از ارزان‌ترین اتومات‌های بازار و گران‌ترین محصول وطنی + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دل شیر، سرعت یوزپلنگ + تصاویر
گول ظاهر این کرولا را نخورید

دل شیر، سرعت یوزپلنگ + تصاویر

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
فورد رنجر برای حضور در کراس کانتری آفریقا آماده شد
مجهز به قلب تپنده F-150 راپتور

فورد رنجر برای حضور در کراس کانتری آفریقا آماده شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تیم ویلیامز از خودروی جدید فرمول1 خود پرده برداشت
جبران شکست تلخ فصل گذشته

تیم ویلیامز از خودروی جدید فرمول1 خود پرده برداشت

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بنتلی لباس رزم را برای رقابت در اتریش به تن کرد + تصاویر
دوم فوریه برگزار می‌شود

بنتلی لباس رزم را برای رقابت در اتریش به تن کرد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تست‌های اوپل کورسا e رالی آغاز شد + تصاویر
اولین خودروی الکتریکی مسابقه‌ای توسعه یافته بر پایه نسخه خیابانی

تست‌های اوپل کورسا e رالی آغاز شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
خط و نشان تویوتا سوپرا برای رقبا در پیست نوربرگ رینگ
سریع‌تر از ب‌ام‌و Z4 M40

خط و نشان تویوتا سوپرا برای رقبا در پیست نوربرگ رینگ

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رکورد درگ دوج دیمون سرانجام به ثبت رسید
پیمودن 400 متر تنها در 9.57 ثانیه!

رکورد درگ دوج دیمون سرانجام به ثبت رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
حضور لکسوس LC با یک پیشرانه جدید در مسابقات 24 ساعته نوربرگ رینگ
21 می 2020 برگزار می‌شود

حضور لکسوس LC با یک پیشرانه جدید در مسابقات 24 ساعته نوربرگ رینگ

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تیونینگ نسل پیشین گلف GTI توسط Mountune + تصاویر
همچنان در کانون توجه

تیونینگ نسل پیشین گلف GTI توسط Mountune + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سرانجام HKS تویوتا سوپرا را شخصی سازی کرد + تصاویر
افزایش 20 سانتی‌متری عرض خودرو در کنار ارتقا تعلیق

سرانجام HKS تویوتا سوپرا را شخصی سازی کرد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گلف R توسط من‌هارت 450 اسب‌بخاری شد + تصاویر
بدون نیاز به پیشرانه پنج سیلندر آئودی

گلف R توسط من‌هارت 450 اسب‌بخاری شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
انتشار رندرهای نسخه تیون شده اسکالید توسط لکسانی
تبدیل قصر مجلل کادیلاک به دفتر کاری متحرک

انتشار رندرهای نسخه تیون شده اسکالید توسط لکسانی

نام خبرنگار: یحیی دادگر
به لطف جی پاور ب‌ام‌و M8 820 اسب‌بخاری شد + تصاویر
عرضه سه پکیج تقویتی برای قدرتمندترین محصول باواریایی‌ها

به لطف جی پاور ب‌ام‌و M8 820 اسب‌بخاری شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تیونینگ فورد فوکوس ST توسط Mountune + تصاویر
افزایش قدرت، نصب آسان و سد کردن راه دزدان!

تیونینگ فورد فوکوس ST توسط Mountune + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
قدرت نمایی ABT در تیونینگ آئودی RS4 + تصاویر
افزایش قدرت پیشرانه با نصب دو کیت مختلف

قدرت نمایی ABT در تیونینگ آئودی RS4 + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
فولکس واگن ترانسپورتر 70 ساله شد + تصاویر
قدیمی‌ترین ون در حال تولید دنیا

فولکس واگن ترانسپورتر 70 ساله شد + تصاویر

انیمیشنی که داغ دل طرفداران بیتل را تازه کرد+ ویدیو
آخرین مایل با خاطره سازترین خودروی دنیا

انیمیشنی که داغ دل طرفداران بیتل را تازه کرد+ ویدیو

نام خبرنگار: یحیی دادگر
معرفی جذاب‌ترین تویوتا در حوالی سال 2000
کانپست‌هایی که فراموش کردیم(17): الساندرو ولتا 2004

معرفی جذاب‌ترین تویوتا در حوالی سال 2000

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوپراسپرتی فراتر از زمان
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم(16): شورولت کوروت استینگری 2009

سوپراسپرتی فراتر از زمان

نام خبرنگار: یحیی دادگر
خداحافظی تلخ با قورباغه آلمانی
آخرین فولکس واگن بیتل تولید شد

خداحافظی تلخ با قورباغه آلمانی

نام خبرنگار: یحیی دادگر
غول شش چرخ 10 سیلندر آمریکایی
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم(15): دوج رم T-Rex 6x6

غول شش چرخ 10 سیلندر آمریکایی

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رودستری که ایده تولید اس2000 را کلید زد
کانسپت هایی که فراموش کردیم (14): هوندا اس اس ام

رودستری که ایده تولید اس2000 را کلید زد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
شرایط فروش خبر
شرایط فروش خبر
شرایط فروش خبر