چین، رهبر بازار الکتریکی‌ها

به گزارش خودرونویس، به دنبال این موضوع، خودروسازهایی که خودشان توانایی تولید سهم قابل توجه خود را ندارند، می‌توانند اعتبار خود را از رقبایی که سهم بیشتری دارند، خرید کنند. اما در صورتی که نتوانند اعتبار کافی بخرند با جریمه‌های دولتی مواجه خواهند شد و یا در شرایط بدتر ممکن است خط مونتاژ آن‌ها با توقف و تعطیلی روبرو شود. یانشی وانگ، مدیر مرکز چینی انرژی و حمل و نقل در دانشگاه کالیفرنیا در داویس می‌گوید: این فشار بر خودروسازان داخلی و خارجی فعال در چین با گذشت زمان تشدید می‌شود. این اولتیماتوم می‌تواند یک مدل و الگو برای سایر کشورها باشد و یا حتی ماجرای الکتریکی‌ شدن را در سراسر جهان تغییر دهد و سرعت فراگیر شدن مشتریان به خودروهای الکتریکی را افزایش دهد.

بی اعتنایی آمریکا به توافقنامه پاریس

پیامی که از بزرگ‌ترین انتشاردهنده گازهای گلخانه‌ای جهان می‌آید، کاملاً واضح و مشخص است. حتی اگر پرزیدنت دونالد ترامپ در مقام یک رییس جمهور از سوخت‌های جایگزین حمایت نکند و با سخره گرفتن مساله گرمایش زمین از توافقنامه پاریس خارج شود، چین همچنان مصمم و جدی در مسیر الکتریکی شدن خودروهای آینده پیش می‌رود و عقب‌نشینی نخواهد کرد. چنین اراده قوی از سوی دولت چین قطعا به کاهش وابستگی این کشور به واردات نفت هم کمک خواهد کرد. علاوه بر این‌ها، به خودروسازهای داخلی نیز کمک خواهد کرد تا مهارت و تخصص بیشتری در بخش تولید خودرو که به‌طور جهانی در حال پیشرفت است، کسب کنند.

از این رو، شرکت‌های خودروسازی چین که در بزرگ‌ترین بازار خودروهای الکتریکی قرار دارند، خیلی سریع تلاش‌های خود را برای تولید و توسعه محصولاتی الکتریکی شده، سرعت خواهند بخشید تا بتوانند به اهداف خود برسند. رهبران و مسئولان چین به دنبال این هستند که تا سال 2025، صنعت خودروسازی این کشور بتواند سالانه تعداد 7 میلیون دستگاه خودرو به فروش برساند که حدود 20 درصد از آن‌ها از نوع پلاگ این هیبریدی یا تمام الکتریکی خواهند بود. طبق سیاست دولت چین، ارزش خودروهای الکتریکی نیز با یکدیگر متفاوت است. از دید این کشور، هرچه مسافت قابل پیمایش یک خودروی الکتریکی بیشتر باشد، آن خودرو ارزش بیشتری دارد، ضمن اینکه در این برنامه، ارزش خودروهای الکتریکی به مراتب از پلاگ این هیبریدی‌ها بالاتر است. چین اعلام کرده که این سیاست در سال‌های پیش رو به طور جد دنبال می‌شود تا در سال‌های نه چندان دور، بتواند حذف تولید خودروهای درونسوز و ممنوعیت فروش آنها در چین را رسما اعلام کند.

چراغ سبز فولکس به تصمیم چین

بزرگ‌ترین خودروساز جهان نیز روی مساله الکتریکی شدن خودروها عزمی راسخ دارد. گروه خودروسازی فولکس‌واگن که حدود 40 درصد از تولید خود را سال گذشته در چین به فروش رساند، می‌گوید در نظر دارد که تا دهه آینده، حدود 40 درصد از مدل‌های الکتریکی تولیدشده‌اش را در چین معرفی کند. این گروه در بیانیه‌ای اعلام کرده که به اهداف دولت چین در خصوص مقوله الکتریکی شدن احترام می‌گذارد و صادرات خود به این کشور را بر مبنای آن انجام خواهد داد.

حرکت ب‌ام‌و در راستای سیاست چین

گروه خودروسازی ب‌ام‌و که بیشتر خودروهای خود را در بازار چین به فروش می‌رساند، دو مدل پلاگ‌این هیبریدی در این کشور تولید می‌کند و در نظر دارد دو خودروی تمام‌الکتریکی از جمله شاسی ‌بلند iX3 را نیز در چین معرفی کند که تولید آن از سال 2020 کلید می‌خورد.

امتیازگیری به سبک فورد

برخی شرکت‌ها نیز در این کش و قوس هستند که این هدف را زیر چتر خود محقق کنند نه دولت چین. سوفی شن، یکی از تحلیل‌گران حوزه خودرو در شانگ‌های می‌گوید: خودروسازها هم فنی هستند و هم تجاری که این امر برای تقویت تولید خودروهای الکتریکی در سطح قابل توجه کافی نیست.

از این رو، این دسته از خودروسازها طیف گسترده‌ای از راهکارها را به کار بسته‌اند تا بتوانند کاستی‌های خود در این مسیر یعنی عدم توانایی اندام در بازار الکتریکی را جبران کنند. به‌عنوان مثال، شرکت خودروسازی فورد که در سه ماهه سوم سال 2018 فروشی معادل 378 میلیون دلار در چین داشته اکنون با شرکت خودروسازی چینی زوتی وارد همکاری شده تا بتوانند با همکاری یکدیگر اعتبار قابل قبول را کسب کند. شرکت خودروسازی فورد همچنین در نظر دارد دست‌کم 15 مدل هیبریدی و تمام الکتریکی را تا سال 2025 در چین معرفی کند. شایان ذکر است که خودروهایی که از طریق همکاری فورد با زوتی به فروش می‌رسند، دارای یک نام تجاری جدید خواهند بود.

برخی از رقبا اما در نظر دارند نام تجاری خود را روی یک خودروی چینی عمومی مشابه بگذارند. به‌عنوان مثال، شرکت‌های خودروسازی تویوتا، فیات کرایسلر، هوندا و میتسوبیشی همگی در نظر دارند یک محصول مشابه را با همکاری گروه خودروسازی گوآنژو موتورز چین به رانندگان چینی به فروش برسانند. صرف نظر از هزینه برندسازی، این مدل‌ها عمدتا مشابه یکدیگر خواهند شد که این برای صنعت خودروسازی که به دنبال متمایز کردن بازار است، ایده‌آل نخواهد بود، اما فرصتی را فراهم می‌کند که شرکت‌ها بتوانند تکنولوژی‌های لازم برای توسعه بخش الکتریکی خود را فراهم کنند.

سوبسید دولت چین به خودروهای پاک

خودروهای الکتریکی به‌طور قابل ملاحظه‌ای گران قیمت‌تر از نوع درون‌سوز خود در هر جای دنیا هستند. در چین نیز خودروهای درون‌سوز نظیر محصولات شرکت خودروسازی چانگان با قیمت پایه حدود 4300 دلار شروع می‌شوند که تفاوت قیمتی با نوع الکتریکی خیلی قابل توجه خواهد بود.

اکنون، سوبسیدهای دولتی برای خودروهای الکتریکی، قسمت عمده این شکاف قیمتی را پوشش می‌دهد. این کمک مالی دولت برای هر خودروی تمام‌الکتریکی با قدرت پیمایش بالاتر از 400 کیلومتر معادل 7900 دلار خواهد بود. این رقم تقریبا یک‌سوم از قیمت خودرویی الکتریکی مانند BYD e5 را جبران می‌کند.

این مشوق‌ها اما از سال 2021 حذف خواهند شد و این یعنی چندین سال پرخطر برای خودروسازان. چرا که در پیشرانه یک خودروی الکتریکی و یا پلاگ این هیبریدی، بیشترین قیمت به باتریهای آن اختصاص دارد و هنگامی که سوبسید دولت چین قطع شود، تهیه آن برای خودروساز با قیمت پایین که مشتری قادر به خرید محصول باشد، دشوار می‌شود.

اما دولت چین راهکارهای دیگری نیز برای محقق کردن اهداف خود به کار گرفته است. چندین شهر بزرگ چین از جمله پکن، شانگ‌های و شِن‌زِن برای محدود کردن تردد خودروهای درون سوز، محدودیت پلاگ درنظر گرفته‌اند. در این کلان‌شهرها، حق خرید یک خودرو می‌تواند پرهزینه باشد. صدور پلاک برای یک خودروی درون‌سوز در شانگ‌های می‌تواند هزینه‌ای معادل 14 هزار دلار داشته باشد، این در حالی است که ثبت پلاک برای خودروهای الکتریکی کاملا رایگان خواهد بود.

طبق پیش‌بینی بلومبرگ، 2.5 میلیون دستگاه خودروی الکتریکی تا سال 2022 در چین به فروش خواهد رسید. اما اگر چنین محدودیت‌های سختگیرانه‌ای در دیگر شهرهای این کشور نیز اعمال شود، به جرات می‌توان گفت که این کشور خیلی سریع‌تر از آنچه تصور می‌کنیم، به یک قطب صنعتی در حال رشد در زمینه خودروهای الکتریکی تبدیل خواهد شد.