کد خبر: ۲۶۳۸۱
تاریخ انتشار: ۰۴ فروردين ۱۳۹۸
تغییرات ساختاری در راه نسل هشتم گلف
نویسنده:  تحریریه خودرونویس
تولید گلف Mk8 کم‌تر از 10 ماه دیگر شروع خواهد شد و فولکس‌واگن می‌خواهد تغییراتی بزرگ روی آن اعمال کند. شاید مهم‌ترین آن‌ها، تغییر بازار هدف گلف و گران کردن این مدل باشد. طراحی نسل هشتم گلف قرار است کاملا تحول یابد و طبق طرح اولیه‌ای که اوایل 2018 در جلسه فولکس‌واگن با تامین‌کنندگان قطعات خود منتشر شد، نسل جدید صاحب ستون C عریض‌تری خواهد شد.

به گزارش خودرونویس،نسخه GTI این نسل نیز با الهام گرفتن از کانسپت GTI TCR که اوایل امسال معرفی شده بود، از ورودی‌های هوای بزرگی بهره می‌برد. فولکس‌واگن از گلف هشت برای معرفی پیشرانه قدرتمند 48 وولتی هیبریدی ملایم خود استفاده خواهد کرد.

فرار بزرگ به سبک فولکس‌واگن

از این پیشرانه احتمال قوی در نسخه‌های R و GTI استفاده خواهد شد و اگرچه نسخه‌های بنزینی و هیبریدی این خودرو عرضه خواهند شد، اما فولکس‌واگن برنامه‌ای برای عرضه نسخه الکتریکی نسل هشتم گلف ندارد زیرا مدت کوتاهی پس از معرفی این مدل، خانواده الکتریکی فولکس‌واگن یعنی ID کار خود را شروع خواهد کرد. رنج نسخه‌های متعدد گلف ساده‌تر خواهد شد و به نظر می‌رسد که نسخه‌های سه در و استیت در نسل جدید وجود نخواهند داشت.

با توجه به تمایل بیشتر مردم به خودروهای شاسی بلند و کراس‌اوور و همچنین، هزینه‌های تولیدی سنگینی که خودروسازها برای ساخت خودروهای سواری سنتی دارند، فولکس‌واگن می‌خواهد خریدارانی که به دنبال جایگزین خودروهای بزرگ و مرغوب خود با مدل‌های کوچک‌تر هستند را به خود جذب کند. به عنوان مثال، صاحبان پیشین ب‌ام‌و سری3 و مرسدس‌بنز Cکلاس می‌توانند اهداف خوبی برای فولکس‌واگن باشند زیرا گلف با ارائه فضای داخلی و فضای بار بیشتر در مقایسه با دیگر مدل‌های هم‌سگمنت خود، می‌تواند توجه این افراد را جذب کند. گلف جدید در مقایسه با هاچ‌بک‌های رقیب خود، فاصله بین‌محوری بیشتر و فضای بار بزرگ‌تری دارد.

انتظار می‌رود که فضای داخلی خودرو نیز بسیار مدرن و مجهز باشد و حداقل در نسخه‌های گران قیمت‌تر، هیچ نوع دکمه رایجی وجود ندارد و همه گزینه‌ها از طریق صفحات و دکمه‌های لمسی کنترل خواهند شد. کلاس بیشاف، رییس بخش طراحی فولکس‌واگن گفته است که فضای داخلی Mk8 «کاملا» دیجیتالی است و تنها قطعه سنتی و رایجی که در آن دیده می‌شود، فرمان رانندگی خواهد بود.

 

ارتقای پلتفرم Mk7

نقطه شروع نسل بعدی گلف، نسخه ارتقایافته‌ای از پلتفرم همه‌کاره فولکس‌واگن یعنی MQB است که منابع نزدیک به فولکس‌واگن گفته‌اند در ساخت نسل هشتم گلف، از مواد سبک‌وزنی در این پلتفرم استفاده شده و انتظار می‌رود که شاهد کاهش 50 کیلوگرمی وزن کلی خودرو باشیم. فرآیند تولید فولکس‌واگن نیز تغییراتی داشته و گفته شده که زمان ساخت هر دستگاه خودرو، کاهش یافته است. این یکی از اجرای کوچک برنامه بزرگ فولکس‌واگن برای هر چه بهتر اداره کردن فرآیند تولید و عرضه پرفروش‌ترین مدل فولکس‌واگن است. اگرچه هنوز زمان نسبتا زیادی برای رونمایی رسمی گلف جدید باقی مانده است، اما فولکس‌واگن می‌گوید که از طراحی نهایی خودرو راضی است و نمی‌خواهد تغییری در آن ایجاد کند. مایکل مائر که در حال حاضر یکی دیگر از مدیران طراحی فولکس‌واگن است، مسئول طراحی مدل‌های فعلی پورشه نیز بوده است.

فرار بزرگ به سبک فولکس‌واگن

افرادی که آخرین مدل‌های آجری گلف جدید را دیده‌اند، می‌گوید که فولکس‌واگن از طراحی آشنا و کلاسیک مدل‌های پیشین این هاچ‌بک استفاده کرده و ابعاد و عناصر طراحی آشنا را می‌شود را در آن دید. با این وجود، توجه به طراحی برخی جزئیات کوچک خودرو است که باعث انقلابی بودن طراحی نسل جدید خواهد شد. برخی ویژگی‌های طراحی شاخص که در گزارشات اینترنتی از آن‌ها حرف زده شده، جلوپنجره افقی باریک با چراغ‌های جلوی زاویه‌دار کوچک‌تر نسبت به نسل فعلی و چراغ‌های جدید LED است.

 

 گزینه‌های مختلف در بخش پیشرانه

نسل جدید گلف از رنج وسیعی از پیشرانه‌های مختلف بهره خواهد برد. پیشرانه هیبریدی ملایم 12 وولتی برای نسخه‌های پایه و رنج وسط است. پیشرانه 1.5 لیتری TSI ACT بنزینی نسل فعلی گلف نیز به نسل جدید منتقل خواهد شد، اما در کنار آن، دو پیشرانه جدید 1 لیتری 3 سیلندر بنزینی و 1.5 لیتری دیزلی جدید نیز وجود خواهد داشت که آن هم به شکل پیشرانه هیبریدی ملایم عرضه می‌شود. به نظر می‌رسد که فولکس‌واگن می‌خواهد با استفاده از سیستم‌های هیبریدی ملایم، فشار وارد شده به موتور دیزلی را کاهش دهد و همچنین، میزان تولید دی‌اکسید نیتروژن (NOx) را در سطح استاندارد نگه دارد.

یکی دیگر از شایعات جالبی که شنیده شده، این است که پیشرانه‌های 1 لیتری بنزینی نسل جدید ممکن است توربوشارژ نشوند و در عوض، ممکن است به نوعی موتور جنراتور/استارتر جدید که فعلا SGM نام گرفته، اتکا کنند. ایده آن‌ها این است که SGM می‌تواند به اندازه لازم، اسب‌بخار و گشتاور بیشتری برای پیشرانه‌های پایه تامین کند و نیازی به نصب پیچیده سیستم‌های توربوشارژ وجود نداشته باشد.

فرار بزرگ به سبک فولکس‌واگن


رنج دیزلی گلف شامل پیشرانه 2 لیتری TDI جدید نیز خواهد بود. فولکس‌واگن می‌گوید که نسخه پایه این پیشرانه به شکل عظیمی دوباره مهندسی شده است تا میزان آلایندگی اگزوز آن کاهش یابد. اکنون توربوشارژ موثرتر و پاسخ‌گوتری وجود دارد و وزن موتور نیز کاهش یافته تا هم حرارت کم‌تری تولید شود و هم، تکان‌های داخلی آن کاهش یابد. طبق ادعاهای فولکس‌واگن، این پیشرانه اکنون 9 درصد گشتاور و قدرت بیشتری تولید می‌کند و با این حال، مصرف کربن دی‌اکسید (CO2) متوسط آن نزدیک به 10 گرم در هر کیلومتر کم شده است. این پیشرانه در نسخه‌های مختلفی از 135 اسب‌بخار تا 201 اسب‌بخار عرضه خواهد شد و پیش از حضور در نسل هشتم گلف در سال بعد، از آن در بعضی مدل‌های جدید آئودی استفاده می‌شود.

اطلاعات مربوط به پیشرانه 1.5 لیتری TGI EVO نیز پیش از این منتشر شده بود. این پیشرانه که تولید آن از امسال شروع می‌شود، بر اساس پیشرانه 1.5 لیتری TSI ساخته شده و با اعمال برخی تغییرات، اکنون قادر به تولید 129 اسب‌بخار در نسل هفتم گلف است. تمامی این پیشرانه‌های جدید یا ارتقایافته را می‌توان با یک جعبه‌دنده شش سرعت دستی یا هفت سرعت دو کلاچ اتوماتیک سفارش داد. در حال حاضر فقط سیستم دیفرانسیل جلو برای نسل هشتم گلف در دسترس است، اما فولکس‌واگن قصد دارد سیستم مخصوص چهارچرخ محرک خود یعنی 4Motion را هم در آینده برای برخی مدل‌های خاص عرضه کند. دقیقا همانند چهار نسل پیشین گلف.

 

دو نوع سیستم هیبریدی

شاید بزرگ‌ترین سورپرایز فولکس‌واگن برای نسل جدید گلف این بود که بعد از بازطراحی سازه MQB برای میزبانی از سیستم بزرگ‌تر هیبریدی 48 وولتی، آن‌ها به سرمایه‌گذاری روی سیستم‌های هیبریدی ملایم 12 و 48 وولتی خود ادامه خواهند داد. تا به امروز، از این سیستم هیبریدی فقط در بعضی مدل‌های گران‌قیمت گروه فولکس‌واگن مثل بنتلی بنتایگا و آئودی SQ7 استفاده شده بود و دیدن آن در یک مدل ارزان‌تر مثل گلف، باعث شادی هواداران گروه فولکس‌واگن خواهد شد.

فرانک ولش، مدیر بخش فنی فولکس‌واگن افشا کرده است این سیستم جدید هیبریدی، باعث کمک به موتور از طریق رساندن قدرت و گشتاور اضافه به صورت مستقیم به میل لنگ خواهد شد. قفل استفاده از چنین سیستم هیبریدی پرهزینه‌ای در یک مدل تولید انبوه، قطعا فقط به دست گروه‌های کارکشته‌ای مثل فولکس‌واگن می‌توانست باز شود. فولکس‌واگن با استفاده از یک مبدل DC-to-DC و باتری لیتیوم‌یونی کوچک، ساختار ارزان‌تر و کوچک‌تری را ساخته که تامین‌کنندگان قطعات گروه هم مشکل چندانی برای ارائه قطعات مختلف آن نداشته باشند. ولش گفته است که سیستم 48 وولتی، حجم بسیار بیشتری از انرژی را نسبت به سیستم 12 وولتی احیا می‌کند و این، به معنای بهینه شدن مصرف سوخت خودرو نیز خواهد بود. پیشرانه‌های هیبریدی ملایم جدید همچنین بسیار سریع‌تر از گذشته، استارت و استاپ می‌شوند.

فرار بزرگ به سبک فولکس‌واگن

نسل بعدی گلف GTI هم قرار است به یک پیشرانه هیبریدی ملایم مجهز شود. استفاده از یک سیستم الکتریکی 48 وولتی و یک استارتر نصب‌شده در موتور باعث می‌شود که این هاچ‌بک قدرتمند و جذاب، به قوی‌ترین نسخه تولید انبوه گلف GTI در تاریخ تبدیل شود. اگرچه نزدیک به دو سال تا معرفی گلف GTI جدید فاصله داریم، اما منابع نزدیک به فولکس‌واگن می‌گویند که اهداف اولیه‌ای که ولش برای عملکرد این نسخه تعیین کرده، نزدیک به قدرت خروجی 261 اسب‌بخاری نسخه محدود گلف GTI کلاب‌اسپرت است. گفته شده این خودرو که فروش آن احتمالا از سال 2020 آغاز می‌شود، پیشرانه آشنای توربوشارژ 2 لیتری بنزینی را به عنوان پیشرانه درون‌سوز خواهد داشت. البته سیستم هیبریدی جدید باعث شده است که این پیشرانه 4 سیلندر، اجازه تغییراتی را هم داشته باشد. به نظر می‌رسد که توربوشارژ اگزوز مدل امروزی، جای خود را به یک کمپرسور الکتریکی خواهد داد که منجر به گشتاور بیشتری خواهد شد. فولکس‌واگن می‌تواند قابلیت افزایش قدرت را هم به این نسخه اضافه کند که برای مدتی محدود، باعث بیشتر شدن قدرت خروجی خودرو خواهد شد.

 حضور پررنگ‌تر تکنولوژی

منابع فولکس‌واگن گفته‌اند که گلف بعدی «همیشه متصل» خواهد بود. نسل هشتم گلف با استفاده از eSim Car مخصوصی که در توآرگ جدید هم دیدیم، اتصال همیشگی با اینترنت خواهد داشت و می‌تواند از نقشه‌های 3بعدی جهت‌یابی، رادیوهای هیبریدی که همیشه قوی‌ترین سینگال‌ها را پیدا می‌کنند و اطلاعات آن‌لاین مثل ترافیک مسیرهای انتخابی با نزدیک‌ترین پمپ‌های بنزین استفاده کند. اتصال همیشگی همچنین اجازه می‌دهد که سیستم‌های گلف و البته هر خودروی متصل دیگری از سوی فولکس‌واگن، بتوانند توپرگرافی (ویژگی‌های جغراافیایی) جاده‌ها را از طریق نقشه‌برداری‌های 3بعدی بخوانند و به عنوان مثال، خودرو را برای سر پایینی رفتن یا یک پیچ تند، آماده کنند.

سیستم خودران نیز یکی از فناوری‌های اساسی گلف جدید خواهد بود. فولکس‌واگن قصد دارد با تحقیق و توسعه سنگین و پرهزینه‌ای که روی این فناوری انجام داده، محصولات خود را به حداقل نوعی سیستم خودران مجهز کند. کارلهاینز هل، مدیر بخش مجموعه خودروهای کوچک فولکس‌واگن می‌گوید: گلف بعدی فولکس‌واگن را به دوره خودروهای تماما‌متصل خواهد برد که همه به نوعی فناوری خودران مجهز هستند. نسل جدید بیشتر از همیشه، نرم‌افزارهای اجرایی خواهد داشت و همیشه آنلاین خواهد بود. پنل ابزار دیجیتالی و سیستم‌های کمک‌رسانی نیز باعث ارتقای وضعیت اتصال و ایمنی خودرو می‌شوند.

فرار بزرگ به سبک فولکس‌واگن

مدل فعلی گلف از سیستم نیمه‌خودران Traffic Jam Assist فولکس‌واگن بهره می‌برد. این سیستم فرمان، گاز و ترمز خودرو را در سرعت‌های زیر 60 کیلومتر در ساعت کنترل می‌کند و پس قطعا می‌توان گفت که گلف بعدی، قدم بزرگی در این زمینه خواهد برداشت و کم‌ترین کاری که می‌تواند انجام دهد، این است که محدوده سرعت را بالاتر ببرد. آئودی A8 اولین خودرو در کل گروه فولکس‌واگن است که از سیستم خودران سطح3 بهره می‌برد. باید دید که گلف می‌تواند در حد این مدل عرضه شود یا از همان سیستم نیمه‌خودران با کمی محدودیت کم‌تر بهره خواهد برد.

 

ثمره MQB و تغییرات طراحی

اگرچه طراحی نسل جدید گلف قرار است تفسیر تازه‌ای از مدل فعلی باشد، اما عناصر طراحی کاملا جدیدی نیز در آن حضور پیدا خواهند کرد. عناصری که به توصیف بیشاف «سیال‌تر و اسپرت‌تر با ظاهری کاملا متمایز» هستند. بخشی از استراتژی جدید فولکس‌واگن، متمایز کردن رنج مدل‌های استاندارد با رنج جدید خودروهای الکتریکی ID است. بیشاف در این باره می‌گوید: خانواده ID، دنیای جدیدی از ابعاد و بدنه‌های تازه است که احساس بیشتری در طراحی آن‌ها به کار رفته و هم‌زمان با پیشرفت در طراحی آن‌ها، باید به فکر خودروهای درون‌سوز گروه هم باشیم و طراحی اسپرت و واضح آن‌ها را هم متحول کنیم.

بیشاف می‌گوید که محصولات آتی فولکس‌واگن به استانداردها و سنت‌های طراحی این برند وفادار خواهند ماند و از نشانه‌های آشنای طراحی این گروه آلمانی بهره‌مند می‌شوند. او معتقد است که بر خلاف گروه زیادی از خودروسازان که سعی دارند طراحی جلوی محصولات خود را بسیار شبیه به مدل‌های آئودی طراحی کنند، فولکس‌واگن مسیر مستقل خود را طی خواهد کرد و به سمت کپی‌برداری و ایده برداشتن از دیگر رقیبان پیش نخواهد رفت.

فرار بزرگ به سبک فولکس‌واگن


از سازه MQB گروه فولکس‌واگن در پرفروش‌ترین مدل این برند یعنی گلف که در سال 2017 از آن نزدیک به 970 هزار دستگاه فروخته شده بود، استفاده شده است. برخی از موفق‌ترین مدل‌های این برند نیز از همین پلتفرم استفاده می‌کنند. در حال حاضر، پنج مدل MQBمحور وجود دارد که نزدیک به 3.8 میلیون دستگاه فروش جهانی داشته‌اند. دومین محصول پرفروش فولکس واگن در سال گذشته، جتا بود که 883.346 دستگاه از آن فروخته شد. نسل هفتم جتا که فروش آن امسال شروع شده، اکنون بر اساس MQB ساخته شده و باید بدانید که دو مدل پرفروش بعدی فولکس‌واگن یعنی تیگوآن شاسی‌بلند و پولو هم از همین پلتفرم بهره می‌برند. مدل لاویدا که محصول هم‌اندازه با جتا و مبتنی بر MQB است، فقط در چین فروخته می‌شود و با فروش بیش از 507 هزار دستگاه، ششمین محصول پرفروش فولکس‌واگن در سال 2017 محسوب می‌شود. نسخه‌های اروپایی خانواده پاسات یا ماگوتان نیز که در اروپا، ایالات متحده و چین فروخته می‌شوند، اکنون از همین پلتفرم بهره می‌برند و قرار است که برای مدل سال 2019، در نسخه‌های چینی و آمریکایی آن نیز از MQB استفاده شود. از این پلتفرم در دیگر برندهای گروه فولکس‌واگن نیز استفاده می‌شود و به نظر می‌رسد که آینده این برند آلمانی با این پلتفرم گره خورده است.

 

ریسک بزرگ فولکس‌واگن

مدیران فولکس‌واگن در رابطه با نسل جدید گلف، قطعا بحث‌های زیادی داشته‌اند و تصمیمات بعضا عجیبی هم گرفته‌اند. احتمال حذف نسخه واگن بادی (Wagon Body) یا همان نسخه استیشن این مدل، یکی از همین تصمیمات عجیب می‌تواند باشد زیرا در این صورت، دیگر خبری هم از نسخه گلف آل‌ترک نخواهد بود. همان طور که گفته شد، فولکس‌واگن قصد دارد رنج نسخه‌های متعدد گلف جدید را ساده‌تر کند و در همین راستا، قصد دارد که نسخه سه در را هم کنار بگذارد.

اما همچنان بزرگ‌ترین تغییر برای نسل جدید گلف، بالا بردن رنج قیمتی آن است. این خودرو از لحاظ ابعاد، تغییرات چندانی نخواهد داشت، اما از لحاظ سگمنت قیمتی، قرار است یک رده بالاتر برود. اولین سوالی که طرفداران فولکس‌واگن بعد از خواندن این خبر از خود می‌پرسیدند، این بود: چرا؟! واقعا چه دلیلی دارد که فولکس‌واگن پرفروش‌ترین و موفق‌ترین مدل خود را با افزایش قیمت، با خطر از دست دادن خریداران مواجه کند؟

بیاید یک بار دیگر نگاهی به آمار بیندازیم: در سال 2017، فروش فولکس‌واگن گلف به  968.284 دستگاه رسید که البته نسبت به فروش 982.495 دستگاه در سال 2016، رقم پایین‌تری بود، اما همچنان آمار بسیار خوبی محسوب می‌شد، مخصوصا با توجه به این که از شروع فروش گلف Mk7 5 سال می‌گذرد.

همیشه از فولکس‌واگن به عنوان یکی از بزرگ‌ترین گروه‌های خودروسازی جهان یاد می‌شود. اگر رسوایی عظیمی همانند دیزل‌گیت برای تقریبا هر خودروساز دیگری به وجود می‌آمد، بعید بود که بتواند از زیر آن سر بلند کند، اما فولکس‌واگن توانست پس از جریمه‌های مالی مختلف و هنگفت، دوباره به سودآوری برسد و محصولات جذابی روانه بازار کند. البته که دیزل‌گیت به قدری کثیف و جنجالی بود که حتی سربلند بیرون آمدن از آن هم نباید به عنوان دستاورد نگاه شود، ولی نمی‌توان منکر قدرت این گروه شد. دلیل اصلی این موضوع هم این است که مدیران این گروه، به جای اینکه به دنبال سودآوری کامل از یک برندهای خاص زیرمجموعه خود باشند، قصد دارند که اصالت و یک‌پارچگی کل گروه را حفظ کنند. تصمیم اخیر آن‌ها در رابطه با گلف را هم می‌توان به همین موضوع ربط داد.

اشکودا که یکی دیگر از برندهای زیرمجموعه گروه فولکس‌واگن است، در سالیان اخیر، فعالیت بسیار قابل‌قبول و موفقیتی داشته، اما موفقیت آن‌ها همیشه تحت سایه مدل‌های محبوب‌تر و عامیانه‌تری همانند گلف و جتا بوده است. اکنون فولکس‌واگن متوجه این وضعیت شده و می‌خواهد با جابه‌جایی گلف به رده‌های قیمتی بالاتر، جای مناسب را برای محصولات اشکودا باز کند. طبق آخرین گزارشات منتشرشده، اشکودا در حال توسعه مدل جدیدی است که می‌تواند جای خالی گلف‌های ارزان‌تر با پر کند و به دنبال جذب مشتریانی است که یک هاچ‌بک جذاب اسپرت با عملکرد قابل‌قبول می‌خواهند. اشکودا با استفاده از سازه MQB AO، قصد دارد یک مدل هاچ‌بک هم‌اندازه با گلف تولید کند که عملا جایگزین مدل راپید در خط تولید خود خواهد شد. پیش از این گفته شده بود که این مدل قرار است رقیب گلف باشد، اما فولکس‌واگن می‌خواهد به جای ایجاد رقابت بین مدل‌های فعلی خود، سهم بیشتری از این سگمنت را به اشکودا بدهد و با گلف، بخت خود را در سگمنت‌های بالاتر بیازماید. خودروی موردنظر اشکودا نه تنها جای خالی بین فابیا و اکتاویا را پر خواهد کرد، بلکه به مدیران فولکس‌واگن این تضمین را می‌دهد که برای هر کدام از مشتریان سگمنت‌های مختلف با بودجه‌های مالی متفاوت، حداقل یک گزینه جذاب و مطرح برای ارائه دارد.

شرایط فروش خبر
تلگرام
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
خودروهای پاک
خودروهای پاک
چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد
زیبا، لوکس، با کیفیت و بی رقیب

چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو
رونمایی از محصولی جدید در نمایشگاه شیراز 98

آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت
با اولین بخشنامه پیش فروش از هفته آینده

بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت

نام خبرنگار: احمد بروغنی
تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود
با حضور خبرنگاران و مدیران چری معرفی شد

تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود

نام خبرنگار: آرش راهبر
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آستون مارتین DBS سوپرلگرا ولانته رونمایی شد + تصاویر
با 715 اسب‌بخار قدرت و 900 نیوتن‌متر گشتاور

آستون مارتین DBS سوپرلگرا ولانته رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
خودروی شهری جنسیس Mint رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه نیویورک صورت گرفت

خودروی شهری جنسیس Mint رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رونمایی از جی ام سی آکادیا 2020 با چهره جدید+ تصاویر
در نمایشگاه نیویورک صورت گرفت

رونمایی از جی ام سی آکادیا 2020 با چهره جدید+ تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس GLC 63 در نمایشگاه نیویورک رونمایی شد + تصاویر
صفر تا 96 در 3.6 ثانیه

مرسدس GLC 63 در نمایشگاه نیویورک رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
فولکس واگن ترامونت ایکس رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه شانگهای صورت گرفت

فولکس واگن ترامونت ایکس رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کارما ریورو GT با پیشرانه ب‌ام‌‌و رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه شانگهای صورت گرفت

کارما ریورو GT با پیشرانه ب‌ام‌‌و رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پورشه 911 اسپیدستر سرانجام رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه نیویورک صورت گرفت

پورشه 911 اسپیدستر سرانجام رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دل شیر، سرعت یوزپلنگ + تصاویر
گول ظاهر این کرولا را نخورید

دل شیر، سرعت یوزپلنگ + تصاویر

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
همه چیز روی دور تند + تصاویر
آشنایی با یک فولکس واگن گلف خاص در تهران

همه چیز روی دور تند + تصاویر

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
جادارتر، اسپرت‌تر و زیباتر + تصاویر
تست درایو هیوندای النترا 2019

جادارتر، اسپرت‌تر و زیباتر + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جنگ چینی‌ها در خاک ایران
بررسی و مقایسه جک جی4 و بسترن بی30

جنگ چینی‌ها در خاک ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ماتِ مبهوت کننده
ساعاتی با مرسدس CLS منحصر به فرد پایتخت ...

ماتِ مبهوت کننده

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
من هوندا آکورد هستم!
یادآوری خاطرات خوب با یک خودرو عالی از دهه 1990

من هوندا آکورد هستم!

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
یک روز پرفشار المپیکی
اولین تست چری آریزو 6 در پیست آزادی برگزار شد

یک روز پرفشار المپیکی

نام خبرنگار: آرش راهبر
آیا قوانین جدید به سلطه مرسدس پایان می‌دهد؟
پیش نمایشی به فصل جدید مسابقات فرمول 1

آیا قوانین جدید به سلطه مرسدس پایان می‌دهد؟

نام خبرنگار: وحید کامیاب
تکامل، از رنو 5 تا پورشه 718 + تصاویر
گفت‌گو با امیر ضیایی راننده قدیمی و قهرمان اتومبیلرانی

تکامل، از رنو 5 تا پورشه 718 + تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر
واکنش پژو نسبت به رکوردشکنی فولکس واگن
آیا شیر فرانسوی به Pikes Peak می‌رود؟

واکنش پژو نسبت به رکوردشکنی فولکس واگن

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وندال One با قلب تپنده هوندا سیویک R معرفی شد
خودرویی مسابقه‌ای و فوق سبک با 560 اسب‌بخار قدرت

وندال One با قلب تپنده هوندا سیویک R معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
حماسه 9 ثانیه! + ویدیو
رکورد مسابقات درگ 400 متر ایران شکسته شد

حماسه 9 ثانیه! + ویدیو

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر
پیشکشی برای حرفه‌ای‌ها و آماتورها

پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بازگشت 530 MLE به دوران درخشش
سایت آفریقای جنوبی ‌ب‌ام‌و در پی احیای یک اسطوره

بازگشت 530 MLE به دوران درخشش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بازسازی خودروی نوستالژی آلمان شرقی
ترابانت 601 زنده می‌شود

بازسازی خودروی نوستالژی آلمان شرقی

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسل اول فورد برانکو به پیشرانه الکتریکی مجهز شد + تصاویر
360 اسب‌بخار قدرت و جعبه دنده پنج سرعته دستی

نسل اول فورد برانکو به پیشرانه الکتریکی مجهز شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه تیون شده پورشه کاین کوپه در راه است
بادی کیت فوق عریض و قدرتی نزدیک به 600 اسب‌بخار

نسخه تیون شده پورشه کاین کوپه در راه است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی راش موستانگ و F-150 را یکجا تیونینگ می‌کند + تصاویر
در نمایشگاه نیویورک رونمایی خواهد شد

وقتی راش موستانگ و F-150 را یکجا تیونینگ می‌کند + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تانک قد بلند!
رندری با امکان پیوستن به واقعیت

تانک قد بلند!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه بدون سقف لیستر LFT از راه رسید + تصاویر
عرضه محدود به 10 دستگاه

نسخه بدون سقف لیستر LFT از راه رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
اتاق کنفرانس سیار + تصاویر
مرسدس وی کلاس با چاشنی می‌باخ

اتاق کنفرانس سیار + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رودستری که ایده تولید اس2000 را کلید زد
کانسپت هایی که فراموش کردیم (14): هوندا اس اس ام

رودستری که ایده تولید اس2000 را کلید زد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ال-دورادو
کلاسیک‌هایی با آپشن‌های فراتر از زمان

ال-دورادو

نام خبرنگار: حمیدرضاباب‌الحوائجی
سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد
کانسپت هایی که فراموش کردیم (13): بیوک سیگنیا

سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
خودروهای پاک
خودروهای پاک
خودروهای پاک