کد خبر: ۲۶۳۷۵
تاریخ انتشار: ۰۴ فروردين ۱۳۹۸
بازخوانی سه دهه مسابقات سرعت با علی مرتاضی
نویسنده:  آرش راهبر/ پدرام بابایی
این روزها مسابقات سرعت در پیست ورزشگاه آزادی به سختی و با ماجراهای بسیار برگزار می‌شود و حال و هوای دهه هفتاد را کمتر می‌توان در آن احساس کرد. با وجود بالا رفتن آمار و اعداد در اسب بخار و نیروی موتور اما رقابت‌ها و دوستی‌های دو دهه قبل در این ورزش پرطرفدار فروکش کرده است. در آخرین مسابقه سرعت که در مهر ماه اخیر برگزار شد با علی مرتاضی راننده قدیمی و قهرمان چند دوره از مسابقات سرعت برخورد کردیم که به خاطر سرعت در تغییر قوانین هنوز نتوانسته ماشین‌اش را برای مسابقه آماده کند. با این حال روح و قلبش هنوز در پیست آزادی می‌تپد و می‌گوید برای مسابقه بعدی حتما خودش را به مسابقه خواهد رساند. به نظر می‌رسد او قدیمی‌ترین راننده‌ای است که هنوز هم در وسط معرکه مسابقات سرعت حضور دارد. ساعتی با مرد باتجربه و پرخاطره پیست آزادی به گفت‌و‌گو نشستیم و در دالان زمان از دیروزها تا امروز تاختیم، یک آبانی آرام که انرژی درونی‌اش پشت فرمان به مرز انفجار می‌رسد...
به گزارش خودرونویس،

* آقای مرتاضی، اولین تصاویر از ماشین در ذهن شما به چه روزهایی برمی‌گردد؟

- فکر می‌کنم ده یازده ساله بودم که رانندگی کردم. شاید سال 52 بود که توی باغ‌مان در کرج نشستم پشت فرمان یک فولکس‌واگن استیشن، از آن قدیمی‌هایش. آنقدر کوچک بودم که نمی‌توانستم دنده عقب را جا بزنم. به پدرم گفتم می‌خواهم یک دور با ماشین بزنم و بعد که این کار را کردم چشمان بابا از تعجب گرد مانده بود. برای دنده عقب رفتن هم ماشین را خاموش می‌کردم و روی کلاچ می‌ایستادم و دنده را جا می‌زدم. بعد روشن می‌کردم و حرکت...

بعد که پدرم پرسید «تو کی رانندگی یاد گرفتی؟» گفتم از نگاه کردن به رانندگی خودش. مرحوم پدرم البته خودش هم عشق ماشین بود و با اینکه در ژاندارمری خدمت می‌کرد اما همیشه چند تا ماشین داشت که با حوصله بازسازی‌شان می‌کرد و می‌فروخت. من هم مثل بابام شدم عشق ماشین.


شب‌ها خواب مسابقه را می‌بینم


* آن روزها کدام محله تهران بودید؟

- ساکن مجیدیه بودیم. من هم همانجا به دنیا آمدم در 21 آبان سال 1341. از بچه‌گی کنار دست پدرم بودم و خیلی چیزها از او یاد گرفتم. یادش به خیر روز 21 بهمن سال 57 بود و اوج درگیری‌های انقلاب. پدرم موتور یک فولکس را آورده بود پایین که تعمیر کند. بعد با هم رفتیم توی شهر. وقتی برگشتیم دیدیم همان فولکس را آتش زده‌اند.

* الان هم کارهای ماشین‌تان را خودتان انجام می‌دهید؟

- بله، قبلا که ب‌ام‌و و پراید و لانچیا داشتم که همه کارها را خودم انجام می‌دادم اما الان یک هوندا سیویک سی‌آر‌ایکس دارم که پیچیده‌تر از ماشین‌های قبلی است و از دوستان هم کمک می‌گیرم.

* اولین بار کی سراغ سرعت و مسابقه رفتید؟

- خب من خیلی زود گواهی‌نامه گرفتم و از خیلی زودتر هم علاقمند به سرعت و مسابقه بودم. البته تا قبل از 30 سالگی که اصلا مسابقه‌ای نبود. جنگ که تمام شد من سه تا ب‌ام‌و 2002 داشتم و توی خیابان‌ها گاهی با بعضی از راننده‌ها کورس می‌گذاشتیم. فکر کنم سال 70 بود که یکی از دوستانم گفت مسابقه سرعت برگزار می‌شود. من تا آن موقع اصلا خبر نداشتم که فدراسیون و مسابقه‌ای هست. یک روز جمعه‌ای بود که رفتم ورزشگاه آزادی و برای اولین بار مسابقه سرعت را که دور استادیوم فوتبال برگزار می‌شد تماشا کردم. خیلی خوشم آمد و از همان روز همه چیز شروع شد... 

* آن موقع پیست پارک ارم هم فعال بود. آنجا هم می رفتید؟

- بله، مسابقه‌های ارم زیر نظر کانون بود البته. یادش به خیر آن روزها راننده‌های بزرگی مثل سعید اعرابیان، عمید کمپانی، شهروز شهریاری، علی طباطبایی، فرامرز پورناصر و حسن یگانه حضور داشتند. به نوعی ما نسل سوم اتومبیلرانان ایران بودیم. من یک پیکان داشتم که دیدم خیلی مناسب مسابقه نیست. بعد یک لانچیا گرفتم که با کمک کورش باقرپور برای مسابقه آماده‌اش کردیم. پدر کورش تعمیرکار لانچیا بود و خیلی به من کمک کردند. کورش حتی در رانندگی هم من را خیلی راهنمایی کرد. با لانچیا چند بار مسابقه دادم. بعد با یک ب‌ام‌و 320 کار را ادامه دادم تا اینکه یک ب‌ام‌و 3000 برای مسابقه آماده کردم.


شب‌ها خواب مسابقه را می‌بینم


* تجربه رالی هم داشتید؟

- بله، با لانچیا در چند مسابقه رالی شرکت کردم. رالی دور تهران بود و رالی زمستانی زاگرس در سال 71. یادم هست که موتور ماشینم در مسابقه سوخت و یاتاقان زد. بعد دیدم ریس را بیشتر دوست دارم. بعدا با همان لانچیا آمدم در پیست. با ب‌ام‌و 3000 تا سال 79 یا 80 مسابقه دادم. البته 2002 هم داشتم. معمولا در کلاس جی‌تی شرکت می‌کردم و کلاس آزاد.

* چه مقام‌هایی آوردید در آن دوران و رقبای شما کی بودند؟

- با ب‌ام‌و 3000 مقام‌های اول، دوم و سوم در کلاس آزاد آوردم. آن موقع با علی نظری رقابت و رفاقت خوبی داشتیم. راننده خوبی بود. علی طبا بود و همین‌طور عمید کمپانی. سعید اعرابیان هم که قهرمان بی‌نظیری بود. هنوز کسی را در سطح او ندیدم. خیلی چیزها از او یاد گرفتم. حتی قبل از مسابقه هم با این که رقیب بودیم ما را راهنمایی می‌کرد. سوپر استار بود واقعا... آقای فلاحی بودند با آن فورد اسکورت عالی. رضا جدیری بود و خیلی راننده‌های بزرگ دیگر.

* چی شد که از کلاس آزاد رفتید سراغ کلاس پراید؟ احساس عقبگرد نداشتید؟

- اصلا، راستش کلاس آزاد هزینه زیادی داشت و البته ب‌ام‌و 3000 هم دوره‌اش تمام شده بود. تصمیم گرفتم بروم در کلاس پراید و اتفاقا بیشترین مقام‌هایم را در همین کلاس پراید به دست آوردم. به هر حال در کلاس پراید اختلاف ماشین‌ها خیلی کم بود و من تجربه خیلی خوبی در زمینه رانندگی به دست آوردم. الان هم به راننده‌های جوان توصیه می‌کنم از کلاس پراید کارشان را شروع کنند. چندین سال است که در کلاس جی‌تی یا آزاد پول و قدرت ماشین حرف اول را می‌زند. سه چهار سال در کلاس پراید بودم و بیشتر اوقات هم روی سکو بودم مگر اینکه ماشینم خراب می‌شد.

* اولین تجربه رانندگی در پیست را یادتان هست؟ انگار یک جوری آدم را می‌گیرد؟

- بله، خیلی خوب یادم هست. من قبل از مسابقات راننده خیابانی بودم. با خیلی‌ها هم روکم‌کنی داشتم و شرط می‌بستیم. به نوعی رقیب نداشتم اما در پیست ماجرا به کلی فرق می‌کند. باید تکنیک داشته باشی و ماشین‌های دیگر هم واقعا رقیب هستند. توی پیست ته ماشین درمی‌آید. مثلا در یک مسابقه با ب‌ام‌و 3000 میل‌لنگ من سه تکه شد. حتی آقای احتیاط کار گفت من چنین چیزی ندیدم. واقعا اولین تجربه من در پیست خیلی عجیب بود. هنوز هم خیلی مواقع خواب مسابقات را می بینم و ذوق دارم.

* یک مسابقه خیلی خاطره‌انگیز از آن روزها را تعریف کنید؟

- یک بار که با ب‌ام‌و 3000 مسابقه می‌دادم سعید اعرابیان ماشینش خراب شد و کنار رفت. من هم تا دو دور مانده به خط پایان خوب جلو می‌رفتم که یک دفعه رادیاتور ماشین ترکید. با همان وضعیت تا آخر مسابقه رفتم و وقتی رسیدم به خط پایان موتور ماشین سوخت. دیگر روشن نشد. تاریخش را هم خوب یادم هست. 1/7/77 بود. هنوز هم عکس چک جایزه مسابقه را دارم! در مسابقه رالی هم یک بار پمپ بنزین ماشینم سوخت اما با یک 4 لیتری بنزین که روی سقف بستم از بیابان‌های اراک خودم را رساندم به شهر. در مسابقات ریس هم یک بار با همین ب‌ام‌و 300 مسابقه می‌دادم که کلاچ خرد شد و مجبور شدم همه مسابقه را بدون کلاچ دنده عوض کنم. دو بار هم در مسابقه کلاس پراید ترمزهایم را از دست دادم و بدون ترمز و با دنده معکوس مسابقه دادم. یک بار هم با هوندا همین پارسال بدون ترمز و با دنده معکوس مسابقه را تمام کردم.  

* در کلاس پراید چه رقبای مهمی داشتید؟  

- آن موقع که شروع کردم راننده‌های خوبی مثل آقا بیوک (جدیری)، سیامک قاسمی، هومن ملاجعفر و اشکان مسگرها حضور داشتند. کلاس خوبی بود و خیلی از مواقع یک کلاس بالاتر هم می‌رفتم مسابقه می‌دادم. با مینی ماینر هم می‌رفتم در کلاس 1400 جی تی مسابقه می‌دادم. خوبی پراید این بود که خراب نمی‌شد چون کره‌ای بود.

* چقدر تغییرات در پراید داده بودید؟

- من روز یکشنبه ماشین را خریدم و همان جمعه رفتم مسابقه دادم، با حالت کاملا استاندارد. می‌خواستم ببینم به درد مسابقه می‌خورد؟ در آن مسابقه پنجم شدم و حس کردم برای رقابت خوب است. با دوست خوبم کورش باقرپور روی ماشین کار کردیم و تغییراتی در سرسیلندر و جاهای دیگر دادیم. بعد از آن در بیشتر مسابقات اول می‌شدم. شاید سال 85 بود که تغییراتی در کلاس پراید دادیم و کلاس پراید توافقی را راه انداختیم. اتاق را سبک ‌کردیم و به نوعی مسابقه پراید جی‌تی درست شد. بعد هم یک اتاق پراید خریدم و موتور بی-6 روی آن گذاشتم که اولین موتور بی-6 (1600) در مسابقات بود. موتور مزدا بود. خلاصه رقابت در کلاس پراید جی‌تی یا توافقی داغ شد و رضا پازند و اشکان مسگرها و بقیه هم آمدند.

شب‌ها خواب مسابقه را می‌بینم



* توی عکسهای‌تان می‌بینم که حتی یک مسابقه در برف هم داشتید.

- بله، این عکس مال مسابقه‌ای است که برای زلزله‌زدگان بم برگزار شد. صبح جمعه پا شدیم دیدیم حسابی برف آمده و هنوز هم می‌بارد. چون مسابقه برای بم بود همه آمدند. یادم هست حتی برف پاک‌کن هم نداشتم و از روی یکی از ماشین‌های دیگر برداشتم و نصب کردم. لاستیک‌های ما هم مخصوصو زمین خشک بود اما مسابقه دادیم و یکی دو بار هم لیز خوردم چون ترمز نمی‌شد بگیریم و باید دنده معکوس می‌دادیم. مسابقه جالب و تجربه متفاوتی بود.

یک خاطره جذاب دیگری هم که دارم برمی‌گردد به سال 79. آن موقع شرکت براون یک مسابقه برگزار کرد و مسیر پیست را هم تغییر داده بودند. کلاس پراید هم برگزار نمی‌شد و همه باید می‌رفتند در کلاس 1600 جی‌تی. من هم معمولا تایم خوبی برای استارت نمی‌زنم چون از اینکه تنها باشم خوشم نمی‌آید. ترجیح می‌دهم از رده پنجم ششم استارت بزنم و برای اولی بجنگم. اینجوری انگیزه بیشتری دارم. به ندرت تایم یک زدم در تایم‌گیری. اینکه تلاش کنم خیلی برایم جذابتر است. در این مسابقه هم از رده ششم استارت زدم اما تا دور آخر همه را گرفتم و جلو بودم. شاید در پیچ اول از دور آخر بود که یک مقدار شل کرده بودم یک دفعه گلف سیاوش قدس مثل فشنگ از کنارم رد شد. اصلا ندیده بودمش. خلاصه گاز را تخت کردم و در پیچ بعدی بدون اینکه ترمز کنم ازش سبقت گرفتم. پیش خودم گفتم یا چپ می‌کنم یا رد می‌شوم که خوشبختانه به خیر گذشت و مقام اولی را پس گرفتم. پاداش مسابقه هم تماشای فرمول یک ترکیه بود که به من رسید.

* تا جایی که یادم می‌آید در سال‌های 88 تا 92 حضور شما در مسابقه کمرنگ شد. درست است؟

- بله، تا حدی. آن موقع یک مقداری مسابقات از شور و هیجان قبلی‌اش افتاده بود. البته من هم از کلاس پراید بیرون آمدم و رفتم یک هوندا سی آر ایکس خریدم. خب، من همه کارهای پراید و ب‌ام‌و را خودم انجام می‌دادم اما هوندا ماشین تخصصی‌تری بود و نیاز داشت به دیگران هم مراجعه کنم. متاسفانه در یک دوره‌ای هم قرار بود یکی از افراد برای من لوازم بیاورد که تمامش قلابی از آب درآمد. از طرفی این ماشین لازم بود که برای مسابقه مَپ شود و تعداد کمی بلد بودند این کار را انجام بدهند. بعضا همکاری نمی‌کردند و انگار می‌خواستند مسابقات را کنترل کنند و افراد خاصی اول شوند. کسی که پول بیشتری می‌داد ماشین‌اش حاضر می‌شد اما ماشین من و چند نفر دیگر به مسابقه نمی‌رسید. بعضی موقع در تمرین خیلی خوب بودم اما روز مسابقه همه چیز به هم می‌ریخت. این‌ها باعث شد عقب بیفتم.


شب‌ها خواب مسابقه را می‌بینم


* الان اوضاع هوندا چطور است؟

- خب با توجه به اینکه سیستم هوندا دستم آمده اوضاع بهتر است. موتور هوندا را امسال عوض کردم و امیدوارم در فصل جدید مسابقه بدهم. مسابقه بعد به احتمال زیاد حضور خواهم داشت.

* تا الان سه دهه است که در مسابقات سرعت حضور دارید. کدام دوره را بیشتر دوست دارید؟

- گفتنش سخت است اما هر چه بیشتر به عقب برمی‌گردم انگار لذت بیشتری از مسابقات می‌بردم. دهه هفتاد رقابت‌ها و رفاقت‌ها خیلی بیشتر بود اما امروز هم هزینه‌ها خیلی بالا رفته و هم دوستی‌ها کمرنگ شده. الان پول حرف اول را می‌زند.

* خیلی از هم‌دوره‌های شما الان بازنشسته هستند و دیگر مسابقه نمی‌دهند. چطور خودتان را برای رقابت با جوان‌ها آماده نگه می‌دارید؟

- اول از همه این عشق و علاقه شدید به اتومبیلرانی است که هنوز من را سرپا نگه‌داشته. راستش احساس ضعف جسمی در خودم نمی‌بینم. دوم اینکه تجربه هم خیلی در رانندگی مهم است. مثلا در مسابقه قبل یکی از راننده‌هابا من برخورد کرد که اگرتجربه نداشتم حتما از پیست خارج می‌شدم اما خیلی سریع دوباره برگشتم به مسیر. ضمن اینکه ذاتا هم آدم خونسردی هستم. به هر حال در مسابقه اتومبیلرانی نیاز به تصمیم‌گیری خیلی سریع است و هنوز در این زمینه تمرکز خوبی دارم.

* به غیر از مسابقه ریس، در چه رشته‌های دیگری مسابقه دادید؟

- اوایل که در رالی می‌راندم. مسابقه اسلالوم و امدادی هم داشتم و پارسال هم در مسابقه درگ شرکت کردم که در کلاس 4 سیلندر اتسمفر اول شدم. اما ریس را بیشتر از همه دوست دارم. رقیب کنارم باشد لذتش بیشتر است. باید صدای ماشین حریف توی گوشم باشد.

* به عنوان یک راننده باتجربه نکته خاصی دارید که دوست داشته باشید به فدراسیون اعلام کنید؟

- خب فدراسیون کار خودش را انجام می‌دهد و کسانی هستند که قوانین را تغییر می‌دهند. اینکه ابتدای سال قوانین جدید را ابلاغ می‌کنند و می‌گویند باید همان سال اجرا شود به نظرم درست نیست. اعتراض هم که می‌کنیم می‌گویند قوانین FIA این جوری است. من چند بار صحبت کردم و پیشنهاد دادم که اگر قوانین تغییر می‌کند لااقل سال بعدش اجرا شود چون آماده کردن ماشین برای مسابقه نیاز به هزینه دارد و باید کلی وقت بگذاریم. تا ماشین ما آماده می‌شود می‌بینیم قوانین عوض شده. ای کاش از راننده‌ها هم رای بگیرند. بهترین روش به نظرم این است. شاید بعضی از راننده‌ها ایده بهتری داشته باشند. این کارها وقت می‌خواهد. گاهی نمی‌شود قانون FIA را اجرا کرد. امکانات ما کافی نیست. همین پیست را می‌شود با امکانات محدود بهتر کرد. مثلا تابلوهای مسافت در مسیر 400 متر خیلی برای رانندگان جوان خوب است. فکر می‌کنم اگر دور پیست دوربین هم بگذارند برای داوران خیلی بهتر باشد.


شب‌ها خواب مسابقه را می‌بینم


* فکر می‌کنید تا کی مسابقه خواهید داد؟

- تا وقتی که بتوانم. یعنی هم از نظر جسمی خوب باشم و هم اینکه بتوانم هزینه کنم.

* پشت پرده این سرعت چیست که اینقدر شما را شیفته خودش کرده؟

- تا حالا به این موضوع خیلی فلسفی نگاه نکردم. بیش از هر چیز سرعت به من انرژی می دهد. هر وقت که مسابقه می‌دهم حتی اگرمقام هم نیاورم تمام وجودم پر از انرژی می شود. وقتی مسابقه نمی دهم انگار دائم دلشوره و استرس دارم. بعد مسابقه انگار تخلیه می‌شوم.

* تا به حال تصادف شدید داشتید؟

- نه خوشبختانه. البته چند باری وسط مهلکه افتادم، جایی که چند ماشین تصادف کرده بودند اما همیشه عکس‌العمل سریع و مناسب داشتم و به سلامت گذشتم.

* از رانندگی چه کسی لذت می‌برید با دوست دارید با چه کسی رقابت کنید؟ از قدیم تا امروز...

- من با همه دوست هستم و محیط پیست را هم خیلی دوست دارم اما وقتی در خط استارت باشم آن وقت با تمام وجود رقابت می‌کنم. رانندگی سعید اعرابیان مرحوم را خیلی دوست داشتم. سبک خاص خودش را داشت. نادر جعفری هم رقیب بسیار خوبی است. خیلی با هم مسابقه دادیم و خیلی سخت می‌شد گرفتش. نادر از همه برای من سرسخت‌تر بود. وقتی جلو می‌افتاد به سختی می‌شد از او رد شد. رفیق بسیار خوب من هم هست. از نسل جدیدتر هم رانندگی شروین یگانه عالی است. اینکه همیشه از آخر راه می افتد و باز اول می‌شود خیلی دوست دارم. در کلاس آزاد هم رانندگی محمد باقرزاده و غلام جنیدی خوب است.

 

شرایط فروش خبر
تلگرام
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرایط فروش
شرایط فروش
چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد
زیبا، لوکس، با کیفیت و بی رقیب

چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو
رونمایی از محصولی جدید در نمایشگاه شیراز 98

آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت
با اولین بخشنامه پیش فروش از هفته آینده

بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت

نام خبرنگار: احمد بروغنی
تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود
با حضور خبرنگاران و مدیران چری معرفی شد

تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود

نام خبرنگار: آرش راهبر
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آستون مارتین DBS سوپرلگرا ولانته رونمایی شد + تصاویر
با 715 اسب‌بخار قدرت و 900 نیوتن‌متر گشتاور

آستون مارتین DBS سوپرلگرا ولانته رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
خودروی شهری جنسیس Mint رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه نیویورک صورت گرفت

خودروی شهری جنسیس Mint رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رونمایی از جی ام سی آکادیا 2020 با چهره جدید+ تصاویر
در نمایشگاه نیویورک صورت گرفت

رونمایی از جی ام سی آکادیا 2020 با چهره جدید+ تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس GLC 63 در نمایشگاه نیویورک رونمایی شد + تصاویر
صفر تا 96 در 3.6 ثانیه

مرسدس GLC 63 در نمایشگاه نیویورک رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
فولکس واگن ترامونت ایکس رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه شانگهای صورت گرفت

فولکس واگن ترامونت ایکس رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کارما ریورو GT با پیشرانه ب‌ام‌‌و رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه شانگهای صورت گرفت

کارما ریورو GT با پیشرانه ب‌ام‌‌و رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پورشه 911 اسپیدستر سرانجام رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه نیویورک صورت گرفت

پورشه 911 اسپیدستر سرانجام رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دل شیر، سرعت یوزپلنگ + تصاویر
گول ظاهر این کرولا را نخورید

دل شیر، سرعت یوزپلنگ + تصاویر

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
همه چیز روی دور تند + تصاویر
آشنایی با یک فولکس واگن گلف خاص در تهران

همه چیز روی دور تند + تصاویر

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
جادارتر، اسپرت‌تر و زیباتر + تصاویر
تست درایو هیوندای النترا 2019

جادارتر، اسپرت‌تر و زیباتر + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جنگ چینی‌ها در خاک ایران
بررسی و مقایسه جک جی4 و بسترن بی30

جنگ چینی‌ها در خاک ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ماتِ مبهوت کننده
ساعاتی با مرسدس CLS منحصر به فرد پایتخت ...

ماتِ مبهوت کننده

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
من هوندا آکورد هستم!
یادآوری خاطرات خوب با یک خودرو عالی از دهه 1990

من هوندا آکورد هستم!

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
یک روز پرفشار المپیکی
اولین تست چری آریزو 6 در پیست آزادی برگزار شد

یک روز پرفشار المپیکی

نام خبرنگار: آرش راهبر
آیا قوانین جدید به سلطه مرسدس پایان می‌دهد؟
پیش نمایشی به فصل جدید مسابقات فرمول 1

آیا قوانین جدید به سلطه مرسدس پایان می‌دهد؟

نام خبرنگار: وحید کامیاب
تکامل، از رنو 5 تا پورشه 718 + تصاویر
گفت‌گو با امیر ضیایی راننده قدیمی و قهرمان اتومبیلرانی

تکامل، از رنو 5 تا پورشه 718 + تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر
واکنش پژو نسبت به رکوردشکنی فولکس واگن
آیا شیر فرانسوی به Pikes Peak می‌رود؟

واکنش پژو نسبت به رکوردشکنی فولکس واگن

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وندال One با قلب تپنده هوندا سیویک R معرفی شد
خودرویی مسابقه‌ای و فوق سبک با 560 اسب‌بخار قدرت

وندال One با قلب تپنده هوندا سیویک R معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
حماسه 9 ثانیه! + ویدیو
رکورد مسابقات درگ 400 متر ایران شکسته شد

حماسه 9 ثانیه! + ویدیو

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر
پیشکشی برای حرفه‌ای‌ها و آماتورها

پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بازگشت 530 MLE به دوران درخشش
سایت آفریقای جنوبی ‌ب‌ام‌و در پی احیای یک اسطوره

بازگشت 530 MLE به دوران درخشش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بازسازی خودروی نوستالژی آلمان شرقی
ترابانت 601 زنده می‌شود

بازسازی خودروی نوستالژی آلمان شرقی

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسل اول فورد برانکو به پیشرانه الکتریکی مجهز شد + تصاویر
360 اسب‌بخار قدرت و جعبه دنده پنج سرعته دستی

نسل اول فورد برانکو به پیشرانه الکتریکی مجهز شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه تیون شده پورشه کاین کوپه در راه است
بادی کیت فوق عریض و قدرتی نزدیک به 600 اسب‌بخار

نسخه تیون شده پورشه کاین کوپه در راه است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی راش موستانگ و F-150 را یکجا تیونینگ می‌کند + تصاویر
در نمایشگاه نیویورک رونمایی خواهد شد

وقتی راش موستانگ و F-150 را یکجا تیونینگ می‌کند + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تانک قد بلند!
رندری با امکان پیوستن به واقعیت

تانک قد بلند!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه بدون سقف لیستر LFT از راه رسید + تصاویر
عرضه محدود به 10 دستگاه

نسخه بدون سقف لیستر LFT از راه رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
اتاق کنفرانس سیار + تصاویر
مرسدس وی کلاس با چاشنی می‌باخ

اتاق کنفرانس سیار + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ال-دورادو
کلاسیک‌هایی با آپشن‌های فراتر از زمان

ال-دورادو

نام خبرنگار: حمیدرضاباب‌الحوائجی
سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد
کانسپت هایی که فراموش کردیم (13): بیوک سیگنیا

سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
شرایط فروش
شرایط فروش
شرایط فروش