کد خبر: ۲۶۳۵۲
تاریخ انتشار: ۰۳ فروردين ۱۳۹۸
اخبار ساختمان
میراث مارکیونه در صنعت خودروسازی
نویسنده:  تحریریه خودرونویس
سرجیو مارکیونه، مدیر ایتالیایی-کانادایی صنعت خودروسازی در سن 66 سالگی از دنیا رفت. او پس از بستری شدن در بیمارستانی در سوییس، جایگاه خود به عنوان مدیر گروه فیات‌کرایسلر اتومبلیز را در حالی به مایک منلی داد که هنوز تا بازنشینی رسمی او در سال 2019، نزدیک به یک سال باقی مانده بود. او به دلیل گرفتگی رگ در حین عمل جراحی روی شانه و ضربه مغزی از دنیا رفت.

به گزارش خودرونویس، شاید برجسته‌ترین دستاورد او به عنوان یکی از مدیران صنعتی سرشناس در قرن 21 را بتوان ساخت، احیا و موفقیت مالی گروه فیات‌کرایسلر دانست. او بعد از ملحق شدن به فیات در سال 2004 به عنوان مدیرعامل، توانست این برند ایتالیایی بحران‌زده و محکوم به شکست را احیا کند و آن را به سودآوری برساند. تا سال 2008، این برند به اندازه کافی قدرتمند بود تا بتواند آخرین امید کرایسلر برای بقا در دوران بحران مالی آمریکا باشد. یک دهه پس از آن و در سال 2018، مارکیونه در یکم ژوئن برنامه بلندمدت 5 ساله خود برای آینده این گروه را تقدیم سرمایه‌گذاران، سهام‌داران و خبرنگاران کرد. گروهی که بالاخره در حال بیرون آمدن از بحران‌های مالی و قرض‌های فراوان بود.

نوری که خاموش شد


تنها چند ساعت پس از این که فیات‌کرایسلر تایید کرد آمار مالی دومین فصل 2018 نشان‌دهنده مثبت بودن وضعیت اقتصادی و منابع نقدی این گروه است، خبر مرگ مارکیونه منتشر شد و مایک منلی، جایگزین او در کنفرانس خبری مربوط به آمار این گروه، خواستار دقیقه‌ای سکوت به یاد مارکیونه شد.

اگرچه مارکیونه نزدیک به یک سال بود که با نوعی سرطان خاص دست و پنجه نرم می‌کرد، اما به غیر از افراد نزدیک به او و خانواده‌اش، تقریبا هیچ‌کس دیگری، حتی مدیران فیات‌کرایسلر هم از بیماری او خبر نداشتند و به همین خاطر، مرگ او کاملا ناگهانی و بسیار ناراحت‌کننده بود. بیل فورد، رییس هیئت‌مدیره فورد در بیانیه‌ای نوشت که «سرجیو مارکیونه یکی از قابل‌احترام‌ترین مدیران این صنعت بود و خلاقیت و اراده جاه‌طلبانه او بود که باعث شد کرایسلر به ثبات مالی برسد و فیات‌کرایسلر به گروهی سودآور تبدیل شود.

یکی از عوامل مهم برای قضاوت درباره مدیریت مارکیونه، عملکرد اقتصادی او است. وقتی که او در اکتبر 2014، برندهای فیات و کرایسلر را با هم ادغام کرد، ارزش کلی آن‌ها نزدیک به 11 میلیارد دلار برآورد می‌شد، اما این رقم اکنون از 30 میلیارد دلار هم عبور کرده است.

مارکیونه در سال 1952 در چیتی، ایتالیا به دنیا آمد و در سال 1966، همراه با خانواده‌اش به تورنتو، کانادا رفت. او از دانشگاه تورنتو، مدرکی در رشته فلسفه گرفت و سپس در مدرسه حقوق آزگود، مدرکی هم در رابطه با علم حقوق دریافت کرد. او همچنین لیسانس مدیریت بازرگانی از دانشگاه ویندزور را داشت. اولین قدم او در دنیای تجارت، به گروه سوییسی دارویی و شیمیایی آلوسوییز لونزا مربوط می‌شود. موفقیت او در این گروه، توجه خانواده آنیلی که موسسان و سهام‌داران برند فیات بودند را جلب کرد و منجر به معرفی کردن او به عنوان مدیر این برند ایتالیایی شد. مارکیونه زمانی در مجله اقتصادی هاروارد نوشت که دلیل موفقیت و احیای فیات این بود که او لایه‌های مدیریت را گسترش داد و قدرت تصمیم‌گیری را به افراد مختلفی در گروه اهدا کرد که باعث افزایش اعتماد به نفس آن‌ها و ایمان داشتن به برنامه برند می‌شد.

او تکنیک‌های مشابهی را در کرایسلر پیاده کرد. کاتالوگ کرایسلر که شامل محصولات مختلفی در سگمنت‌های مختلف و متنوعی می‌شد را به خودروهای پیکاپ، شاسی‌بلند و کراس‌اوورها تغییر داد و نتیجه آن، علاقه بی حد و حصر مشتریان آمریکایی به این سگمنت‌ها در بازار امروز ایالات متحده است.

البته که هر مدیر آگاه و باتجربه‌ای می‌تواند چنین تصمیماتی بگیرد، اما شیوه شخصی و مخصوص مارکیونه، رک‌گویی و شجاعتی که در ارائه نظرهایش داشت، باعث می‌شد که او مدیری کاملا منحصر به فرد و متفاوت از مدیران رایج دنیای خودرو و حتی دیگر صنایع باشد. مارکیونه در سال 2015، سندی به نام «اعترافات یک کاپیتال وسواسی» را منتشر کرد و برای پی بردن به تفاوت او، حتی نام همین مقاله هم کافی است! او در کنفرانسی خبری که برای دفاع از این سند برگزار کرده بود، صنعت خودروسازی را به یک «نابودکننده بزرگ منابع مالی» توصیف کرد و از گروه‌ها و شرکت‌های خودروسازی خواست که به راه‌حلی مناسب برای کاهش هزینه‌های خود برسند و هر چه سریع‌تر درباره محدودیت‌ها و قوانین جدید دولت‌ها و فناوری‌های جدید از جمله خودروهای الکتریکی فکری بکنند.

 

جدی ولی با شوخ‌طبعی خاص

کنفرانس‌های خبری سالانه مارکیونه در نمایشگاه دیترویت (NAIAS)، معمولا به جذاب‌ترین و شلوغ‌ترین بخش‌های این نمایشگاه تبدیل می‌شد و حتی از رونمایی موردانتظارترین خودروهای سال هم خبرنگاران بیشتری در آن حضور داشتند. او شوخی می‌کرد، با خبرنگاران می‌خندید، اکثر آن‌ها را به اسم کوچک صدا می‌زد و درباره فلسفه‌ای که برای پیشبرد گروه تجاری خود داشت، صحبت می‌کرد و حتی خودش و کمپانی تحت‌مدیریتش را موردانتقاد قرار می‌داد. 

آخرین حضور عمومی او در کنار اصحاب رسانه، مربوط به کنفرانس خبری برنامه بلندمدت 5 ساله گروه FCA بود که در طول آن، مارکیونه بارها به خاطر نتایج مالی گروه با خبرنگاران جر و بحث کرد و البته که شوخ‌طبعی خاص او هم در پایان نمایان شد. در آخرین بخش این کنفرانس یک روزه، آهنگی به نام «همه‌اش همین بود؟!» پخش شد که داستان فکاهی زندگی فردی است که هیچ‌وقت نتوانسته به انتظاراتش برسد. وقتی که خبرنگاران جمع شدند تا برای بار آخر، انتقاداتشان را روانه مارکیونه کنند، او گفت: «هیچ‌کس متوجه {آهنگ} نشد، هیچ‌کس به آن نخندید. ما این کارها را می‌کنیم که شما را سرگرم کنیم!»

انتخاب‌های او در پخش موسیقی در مراسم و سخنرانی‌های مختلف که همیشه ارجاعاتی به متفکران و فیلسوف‌های مطرح جهان داشت، نشانه دیگری از متفاوت بودن او از دیگر مدیران صنعت است. او در اولین کنفرانس خبری مربوط به گروه ادغام‌شده فیات و کرایسلر در سال 2009 که در مرکز طراحی کرایسلر در میشیگان برگزار شده بود، آهنگ معروف بابی مک‌فرین به نام «نگران نباش، خوشحال باش» را برای پخش انتخاب کرد که به عقیده بسیاری، پیش‌بینی او از وضعیت کرایسلر در سال‌های آینده بود! چند ماه بعد از آن و هنگام سخنرانی در نشست سالانه کنگره خبرنگاران دنیای خودرو، سخنانی از مارک تواین، نیچه و کارل پوپر نقل‌قول کرد. او بعدها گفت که مدرک فلسفه خود را باارزش می‌داند و یک بار هم در جمع فارغ‌التحصیلات دانشگاه تولد در سال 2011 راجع به آن حرف زد و گفت: نمی‌توانم بگویم که فلسفه در آن زمان من را به وکیل بهتری تبدیل کرد یا امروز از من مدیر بهتری ساخته است، اما می‌توانم بگویم که چشمانم را باز و ذهنم را برای استقبال از مسائل جدید و تازه آماده کرد.

 نوری که خاموش شد

قدم بعدی فیات‌کرایسلر چیست؟

مایک منلی که پیش از این مدیر سابق جیپ بود، جای مارکیونه به عنوان مدیرعامل گروه FCA را گرفته و نقشه‌ای که او برای رسیدن به موفقیت در 5 سال آینده ترسیم کرده بود را در دست دارد، اما سوال این است که آیا منلی می‌تواند جهت‌دهی مناسب برای رسیدن به هدف اصلی این برنامه که دو برابر شدن سود گروه تا سال 2020 است را انتخاب کند؟

مارکیونه قرار بود در آپریل 2019 به صورت رسمی بازنشسته شود و از همان ابتدا از منلی به عنوان یکی از جدی‌ترین گزینه‌های جایگزینی او نام برده می‌شد. اکنون منلی باید مدیریت قابل‌قبول خود در جیپ را بسیار بهتر از گذشته کند تا بتواند به اهداف مهم این برنامه برسد. اولین چالش جدی او چین است. در برنامه بلندمدت مارکیونه، از انتخاب یک شرکت چینی به عنوان شریک رسمی برای طراحی و تولید چندین مدل الکتریکی جیپ به عنوان یکی از قدم‌های مهم برای سهم‌خواهی در بازار چین یاد شده بود. منلی در این زمینه تجربه‌هایی هم دارد زیرا در زمان مدیریت او در جیپ، این برند یکی از سودآورترین و پرفروش‌ترین برندهای FCA در آسیا بود و پیش‌بینی شده است که جیپ امسال نزدیک به 250 هزار دستگاه در چین خواهد فروخت. البته که فیات‌کرایسلر به همین تعداد راضی نخواهد شد و سهم بیشتری از بزرگ‌ترین بازار دنیا که سالانه 25 میلیون خودرو در آن فروخته می‌شود، می‌خواهد. رقبای فیات‌کرایسلر مثل ب‌ام‌و و فولکس‌واگن، جایگاه تثبیت‌شده‌تری در چین دارند و چالش اصلی منلی نه افزایش فروش جیپ در چین، بلکه رساندن دیگر برندهای فیات‌کرایسلر یعنی دوج، رم، آلفا‌رومئو و مازراتی به موفقیت و فروش جیپ است.

منلی همچنین باید در طراحی و توسعه خودروهای الکتریکی و خودران نیز فیات‌کرایسلر را هر چه سریع‌تر به رقبای اصلی خود برساند. این گروه در سال 2017، نزدیک به 8600 دستگاه خودروهای سواری و تجاری سبک الکتریکی‌شده فروخت که فقط 0.2 درصد از کل فروش آن را شامل می‌شود. این گروه ایتالیایی-آمریکایی می‌خواهد با عرضه حداقل 10 مدل تمام‌الکتریکی در طول 5 سال آینده، فاصله خود با رقیبان را کم کند و علاوه بر آن‌ها، نسخه‌های الکتریکی‌شده مدل‌های فعلی را هم عرضه خواهد کرد. فیات‌کرایسلر همچنین در بخش توسعه فناوری خودران هم همکاری‌هایی با گوگل و ب‌ام‌و ایجاد کرده است و البته طبق پیش‌بینی‌های متخصصین صنعت خودرو، فیات‌کرایسلر برای پیشرفت ناگهانی در این حوزه‌های جدید، باید شراکت‌های بیشتری را هم بپذیرد وگرنه به یک هدف آسان و وسوسه‌کننده برای ادغام و فروش تبدیل خواهد شد.

البته به غیر از مشکلات بیرونی، منلی باید توانایی حل چالش‌های داخلی گروه را هم داشته باشد. خصوصیتی که به عقیده عده‌ای، ملی به اندازه مارکیونه در آن توانا نیست و باید به او زمان داد. اما مسئله همین است. در حال حاضر برای گروه فیات‌کرایسلر، زمان کالای لوکسی است که توانایی خرید آن وجود ندارد و منلی باید بتواند در کم‌ترین زمان ممکن، خود را با شرایط و چالش‌های جدید وفق دهد و اگرچه هنوز برای قضاوت مدیریت او زود است، اما اگر می‌خواهد گرفتار انتقادهای تند و تیز رسانه‌های ایتالیایی نشود، بهتر است که اراده‌ای آهنین و عزمی راسخ برای رسیدن به اهداف ترسیم‌شده توسط مارکیونه داشته باشد.

سرنوشت فرمول1 و فراری

آن‌هایی که اتفاقات و حواشی مربوط به جنگ قدرت فرمول1 در سال‌های اخیر را دنبال کرده‌اند، قطعا می‌دانند که مارکیونه چه چهره مهمی در این وقایع بوده است و حضور آن می‌توانست چه تاثیری روی آینده فرمول1 پس از سال 2020 بگذارد.

فراری یکی از تاریخی‌ترین نام‌های حاضر در این مسابقات است و حضور ان به تنهایی می‌تواند به عنوان یکی از جاذبه‌های اصلی فرمول1 تلفی شود. به همین خاطر بود که تهدیدهای مکرر مارکیونه برای بیرون کشیدن فراری از این مسابقات، همیشه جدی گرفته می‌شد. مارکیونه مسئول ارشد مذاکرات با مدیران فرمول1 بود و اگرچه مائورتزیو آریوابن مدیر تیم فراری بود، اما او همیشه در سایه مارکیونه دیده می‌شد و این مدیر دیرینه بود که نقش گوینده اصلی در جلسه‌های استراتژی گروه را داشت و با شرکت‌ها و مقامات مذاکره می‌کرد. مدیران دیگر تیم‌ها خاطره‌های زیادی از اوقاتی دارند که مارکیونه با جدیت و زبان تند و تیزی که داشت، مدیر تازه‌واردی که می‌خواست شرایط را به نفع تیم خود برقرار کند ساکت می‌کرد و یا با اصرار و شیوه سخن‌رانی خاص خودش، همه بحث‌ها را در جهتی که خودش می‌خواست، می‌برد.

مارکیونه با مخالفت کردن با قوانین مربوط به پیشرانه خودروهای فرمول1 و محدودیت‌های هزینه که توسط شرکت لیبرتی مدیا، صاحب فرمول1 وضع شده بود، عملا جنگ قدرت را شروع کرد و اکثر این قوانین که هنوز هم تایید نشده‌اند، قابل‌‌تغییر هستند و هنوز آینده فرمول1 در سال 2021 مشخص نیست. نزدیکان چیس کری، رییس هیئت‌مدیره فرمول1 به صورت غیررسمی می‌گویند که او پس از شنیدن خبر فوت مارکیونه، به شدت ناراحت شد، اما از این که دیگر مجبور نیست با او مذاکره کند هم خیالش راحت شده بود!

البته که جانشینان مارکیونه هم مذاکره‌کننده‌های راحتی برای او نخواهند بود. رییس جدید هیئت‌مدیره فراری، جان الکان (نوه جیانی آنیلی) و مدیر این برند ایتالیایی یعنی کری کامیلری هم همان جدیت مارکیونه را دارند. تصمیم برای نصف کردن مسئولیت‌های مارکیونه به دو سمت رسمی، نه تنها باعث به وجود آمدن جنگ قدرت بین این دو نشد، بلکه الکان به محض این که از آن مطلع شد، تمام تلاش خود را کرد تا هر گونه قدرت و امتیازی که کامیلری به آن احتیاج دارد، به او داده شود. برای پی بردن به میزان هماهنگی و همکاری این دو نفر، دانستن همین نکته کافی است. الکان کار خود در فیات را از 21 سالگی در سال 1997 شروع کرد و یکی از چهره‌های تاثیرگذار در آوردن مارکیونه به فیات محسوب می‌شود. کامیلری نیز شاید در خارج از فراری چندان شناخته‌شده نباشد، اما درون تیم مارانلو، کاملا قابل‌احترام و چهره‌ای مهم محسوب می‌شود. او تصمیم گرفت که دفتر مارکیونه را اشغال نکند و  کار خود را در دفتر پیشین این گروه یعنی لوکا دی‌مانتزمولو شروع کرد. تخصص کامیلری کمک به کمپانی‌های در حال شد و مدیریت گروه‌های بزرگ است. او علاوه بر پیش بردن مذاکرات با فرمول1 در کنار الکان، مسئولیت ساخت آینده‌ای است که مارکیونه برای فراری متصور شده بود و آن حرکت به سمت فناوری هیبریدی و ساخت محصولات شاسی‌بلند است. کامیلری شاید زبان تند مارکیونه را نداشته باشد، اما همانند او به تقسیم کردن وظایف معتقد است و نظم و سخت‌کوشی را از کارمندانش طلب می‌کند.

پس از مرگ مارکیونه، الکان و کامیلری جلسه‌ای با سباستین وتل و کیمی ریکانن برگزار کنند تا آن‌ها را از برنامه آتی خود آگاه کنند و کارمندان تیم هم به طور کامل از آن‌ها مطلع شده‌اند. یکی دیگر از نکات مثبتی که کامیلری می‌تواند برای فراری به همراه داشته باشد، رابطه صمیمی و دوستانه‌ای است که با ریکانن دارد و همین موضوع می‌تواند منجر به یک تمدید قرارداد دیگر برای قهرمان 2007 شود.

تمام تلاش زوج جدید مدیریتی فراری در حال حاضر، ادامه دادن فعالیت‌ها و برنامه‌های این برند به شکل گذشته است. البته که این موضوع صرفا مربوط به آینده کوتاه‌مدت است و نحوه برخورد کامیلری و الکان با لیبرتی و مذاکره با آن‌ها می‌تواند بسیار جالب باشد. تا پیش از تعیین شدن قوانین و محدودیت‌های رسمی فرمول1 در سال 2021، بعید است شاهد تغییرات گسترده در فراری باشیم.

قوانین مربوط به پیشرانه‌های فرمول1 باید تا آخر امسال اعلام و امضا شوند و باید دید که کامیلری رویکرد سختگیر و جدیت مارکیونه را ادامه خواهد داد یا با گذشت در بعضی موارد، به توافقی منطقی دست پیدا خواهد کرد. البته یک موضوع مشخص است: فراری قصد ندارد کوتاه بیاید. فراری به دنبال هر توافقی نیست و تا شرایط و اهداف خودش عملی نشوند، باید تهدیدهای مارکیونه را برای بیرون کشیدن فراری از فرمول1 همچنان و حتی پس از مرگ او، جدی بدانیم. مدیران فراری می‌خواهند آینده‌ای که مارکیونه برای این برند متصور شده بود را اجرا کنند.

نوری که خاموش شد


الکان در اولین تعطیلات آخر هفته بعد از مرگ مارکیونه، در نامه‌ای به کارمندان و کارگران فیات‌کرایسلر نوشت که به هیچ وجه قصد ندارد فرهنگ و شیوه کلی کارخانه را تغییر دهد و آن‌ها رویه مارکیونه که «جنگیدن برای آن چه به او باور داشت» را ادامه خواهند داد. الکان در این نامه نوشت: او {مارکیونه} به ما یاد داد که شجاعت به چالش کشیدن وضع موجود را داشته باشیم و سنت‌ها را بشکنیم. او همیشه دیگران را به یادگیری، پیشرفت و عالی شدن، حتی بیشتر از آن چه که خودشان هم فکر می‌کردند، تشویق و البته این کار را از خودش شروع کرد. میراثی که او برای ما باقی گذاشته است، خود معرف این هستند که در نظر او چه چیز مهم بوده است: دنبال کردن بهترین، این ایده که همیشه راه بهتری برای انجام یک کاری وجود دارد. او به ما یاد داد که هیچ‌وقت با حداقل‌ها قانع نشویم و این موضوع به بخش مرکزی فرهنگ کاری ما در FCA تبدیل شده است. این که همیشه استانداردهای بالاتری برای خود تعیین کنیم و هیچ‌وقت از معمولی بودن راضی نشویم. تعریف سرجیو از یک مدیر واقعی، امروز حقیقی‌تر از همیشه است. آن چه که واقعا اهمیت دارد، نوع فرهنگی است که او در کارخانه خود به جای گذاشته است. بهترین راه برای قضاوت یک مدیر، کاری است که سازمان او پس از رفتنش انجام می‌دهند.

و این‌ها تازه بخش‌هایی کوتاه از نامه بلندبالای الکان بوده است! با این اوضاف، بهتر است که مدیران فرمول1 خود را حسابی آماده کنند زیرا شاید مارکیونه رفته باشد، اما شاگردان خلف او در راه مذاکره با آن‌ها هستند!

 

10 تصمیم جسورانه سرجیو مارکیونه

 

1. پلیورها!

معمولا وقتی از مدیران صنعت خودروسازی صحبت می‌شود، نحوه لباس پوشیدن آن‌ها موضوعی نیست که چندان موردبحث قرار گیرد، اما خودداری کردن مارکیونه از پوشیدن کت و شلوار باعث متمایز بودن در این زمینه می‌شود. مارکیونه چندین پلیور با رنگ تیره داشت که کم‌کم به یکی از ویژگی‌های ظاهری و امضای او تبدیل شده بود. فرقی نمی‌کرد که در حال ملاقات با رییس‌جمهور دونالد ترامپ باشد، یا یک سخن‌رانی داخلی با کارگران فیات‌کرایسلر. او هیچ‌وقت فکر نمی‌کرد که باید کت و شلوار و کراوات بپوشد. موضوعی که البته بارها به خاطر آن، موردانتقاد هم قرار گرفته بود.

 

2. صداقت مثال‌زدنی

بعید است مدیری در صنعت خودروسازی بشناسید که پس از انجام یک اشتباه، به آن اعتراف کند، اما مارکیونه یک مدیر معمولی نبود. وقتی که فکر می‌کرد شرکتش در جایی اشتباه کرده است، آن را سریعا تایید می‌کرد و حتی جزئیات آن تصمیم اشتباه را هم به اشتراک می‌گذاشت.

به عنوان مثال، آخرین باری که شنیدید یک مدیر خودروسازی از مشتریان خود خواسته است که محصولش را نخرند، کی بوده است؟! مارکیونه این کار را در سال 2014 انجام داد. او در یک سخن‌رانی گفت: اگر در حال فکر کردن به خرید یک 500e هستید، امیدوارم که این کار را انجام ندهید، چون هر بار که یک دستگاه از این مدل می‌فروشم، 14 هزار دلار برایم هزینه دارد!

مارکیونه در آپریل 2018 هم مشخصا درباره معرفی و عرضه مازراتی لوانته حرف زد و در مصاحبه با موتور ترند گفت: اجرای بسیار بدی داشتیم. فکر می‌کنم در عرضه لوانته، گند زدیم!

 

3. تصمیمات جاه‌طلبانه

مارکیونه هیچ‌وقت از اعمال تصمیمات جاه‌طلبانه ترسی نداشت. از توقف تولید محصولات ناموفق تا اضافه کردن خودروهای غیراضافه، او تقریبا هر تصمیمی را گرفته بود.

عمر کوتاه و مرگ ناگهانی دوج دارت، شاید بهترین مثال برای قاطعیت او در تصمیم‌گیری باشد. این سدان کامپکت قرار بود بعد از نئون، دومین مدل دوج در سگمنت خودروهای سواری کوچک باشد، اما تقریبا هم‌زمان با گسترش محبوبیت کراس‌اوورها عرضه شد و به همین خاطر، فروش خیلی کمی داشت. دارت برای مدل سال 2013 عرضه شد و مارکیونه در اوایل 2016، به سرنوشت آن پی برد. او اعلام کرد که تمرکز اصلی فیات‌کرایسلر از این به بعد روی محصولات کراس‌اوور خواهد بود و دارت و کرایسلر 200، تا 18 ماه آینده از خط تولید کنار گذاشته خواهند شد.

داستان شاسی‌بلند فراری هم می‌تواند یکی از مثال‌های مربوط به توانایی مارکیونه در عوض کردن نظرش باشد. او در سال 2016 درباره احتمال عرضه محصولات شاسی‌بلند توسط فراری گفت: «قبل از آن، باید اول من را از بین ببرید!» و میزان تعهد خود به برنامه فراری را نشان داد، اما در ژانویه 2018 بالاخره به این نتیجه رسید که بازار در حال تغییر است و بالاخره تایید کرد که فراری هم صاحب یک محصول شاسی‌بلند خواهد شد.

 

4. همکاری با ویمو

هنوز خیلی زود است که درباره نوع همکاری FCA با شرکت ویمو که متخصص در زمینه فناوری خودران است، صحبت کنیم، اما تصمیم همکاری با آن‌ها که توسط مارکیونه گرفته شد، همیشه به عنوان یکی از جسورانه‌ترین تصمیمات مهم حرفه او محسوب خواهد شد.

ویمو شاخه فناوری خودران و به اشتراک‌گذاری خودروی شرکت گوگل است. این شرکت در ابتدا سفارش فقط 100 دستگاه کرایسلر پاسیفیکا را داد تا از آن‌ها در آزمایشات خود استفاده کند، اما این معامله گسترده شد و آخرین سفارش آن‌ها به بیش از 62 هزار دستگاه رسیده است.

همکاری آن‌ها به قدری سودآور و موفقیت‌آمیز بوده است که مارکیونه حتی پیشنهاد کرد که کرایسلر به شاخه حمل و نقل و به‌اشتراک‌گذاری گروه FCA تبدیل شود و شرکت‌های متخصص در فناوری خودران همانند ویمو، از محصولات آن‌ها برای آزمایش فناوری خود استفاده کنند. پیشنهادی که فعلا معلوم نیست مدیران فعلی FCA چه تصمیمی درباره آن خواهند گرفت.

 

5. متعادل کردن تیم فرمول1 فراری

وقتی که مارکیونه در سال 2014 مدیر فراری شد، یکی از اهداف او برای این برند ایتالیایی، بازگداندن ان به دوران اوج خود در فرمول1 بود. او در آن زمان گفته بود: «باید حال بعضی‌ها را بگیریم و باید این کار را سریعا انجام دهیم!»

مارکیونه در اواخر 2014، مائورتزیو آریوابن را به عنوان مدیر جدید تیم فرمول1 این برند معرفی کرد. او توانست به تیم و خدمه فراری کمک کند و آن‌ها پس از یک فصل ناامیدکننده، دوباره موفق به بردن مسابقات شدند. تا اواخر 2015، فراری فرمول1 توانست در بخش Constructors' Championship دوم شود و مارکیونه در سال 2016 گفت: «فکر می‌کنم همه پولی که می‌خواستم برای بخش فرمول1 خرج کنم را خرج کرده‌ام.»

 

6. تبدیل کردن دوج به یک برند پرفورمنس‌محور

بدون مدیریت و هوشمندی مارکیونه، احیای دوج ممکن نبود و به احتمال زیاد، شاهد عرضه مدل‌هایی مثل چلنجر SRT هل‌کت و دیمون توسط این برند نبودیم. تا پیش از مارکیونه، تکلیف دوج برای مدت‌ها معلوم نبود. با وجود مدل‌های جالب و نسخه‌های اسپرتی مثل وایپر یا نئون، محصولات معمولی و حتی ناراحت‌کننده‌ای هم مثل استراتوس و اونجر هم عرضه می‌شدند.

خط تولید دوج امروز شامل مدل‌های مشخصی مثل چلنجر، چارجر، دورانگو و جورنی می‌شود و اکنون زیرشاخه پرفورمنس SRT خود را هم دوباره تقویت کرده است و عرضه مدل‌هایی مثل چلنجر R/T Scat Pack 1320 در زمان‌های اخیر نیز نشان‌دهنده این موضوع هستند که دوج حداقل در آینده‌ای نزدیک، به فعالیت‌های پرفورمنس‌محور خود ادامه خواهد داد.

 

7. بازگشت آلفارومئو به ایالات متحده

آلفارومئو در سال 1995 بازار آمریکا را ترک کرد و پس از آن، سال‌ها شایعه بازگشت این برند به گوش می‌خورد، اما مارکیونه بود که توانست آن‌ها را حقیقت بخشد. فروش 4C کوپه از اواخر 2013 در ایالات متحده شروع شد و اگرچه موفقیت چندانی نداشت، اما به معنای شروع دوباره فعالیت آلفا در این کشور بود.

آلفارومئو امروز مدل‌های جیولیا و استلویو را در بازار آمریکا عرضه می‌کند و قرار است چندین مدل جدید از جمله دو کراس‌اوور تازه به این کشور ارسال شود. همچنین احتمال عرضه نسخه قدرتمند 8C  پرفورمنس کوپه و نسخه ارتقایافته گرن‌توریسمو ولوچه نیز وجود دارد.

 

8. جست و جو برای شرکای اقتصادی

مارکیونه همیشه به دنبال شریک‌هایی بود که بتواند با آن‌ها، هزینه‌های تولیدی گروه را تقسیم کند. معروف‌ترین تلاش او شاید مربوط به سال 2015 باشد که مارکیونه می‌خواست با فشار آوردن روی جنرال‌موتورز، آن‌ها را به تصاحب گروه FCA و ادغام با زیرگروه‌های فعلی خود ترغیب کند. او حتی سعی کرد که مستقیما با مدیر جنرال‌موتورز، مری بارا صحبت کند تا ایده‌اش را به او توضیح دهد.

بعد از شکست خوردن پروژه ادغام با جی‌ام، مارکیونه جست و جویش را دوباره شروع کرد. طبق گزارشات غیررسمی، او با گروه پژوسیتروئن و چندین خودروساز بزرگ چینی نیز مذاکره کرده بود. آخرین شایعه نیز مربوط به ادغام شدن فیات‌کرایسلر با گروه هیوندای بود که البته هر دو طرف طی بیانیه‌های جداگانه‌ای، این شایعات را تکذیب کردند.

 

9. مستقل شدن فراری

مارکیونه در سال 2014، لوکا دی‌مانتزمولو که رییس باسابقه هیئت‌مدیره فراری بود را اخراج کرد و خود مدیریت این خودروساز ایتالیایی را به دست گرفت. او می‌خواست فراری را از گروه فیات‌کرایسلر خارج کند و پس از مستقل شدن، کاری کند که سهام آن به صورت عمومی عرضه شود.

فراری در سال 2015 به صورت رسمی، تقاضای خود برای عرضه عمومی سهام برند فراری را درخواست کرد. ارزش هر سهم فراری در آن زمان بین 48 تا 52 دلار بود. ارزش هر سهم برند فراری تا زمان نوشتن این مطلب، 136.49 دلار بوده است. مارکیونه در سال 2016، مدیرعامل فراری هم شد تا کنترل کامل این برند را بر عهده بگیرد.

 

10. تصاحب کرایسلر

و بالاخره می‌رسیم به یکی از بحث‌برانگیزترین تصمیم‌های مارکیونه در تمام دوران مدیریت خود! تصمیمی که شاید حتی باعث برجستگی هر چه بیشتر نام او در تاریخ صنعت خودروسازی شود و آن هم تصاحب کرایسلر در زمان ورشکستگی است.

مارکیونه در سال 2009 و در اوج دوران رکود و بحران اقتصادی آمریکا، برند کرایسلر را به مجموعه خود اضافه کرد و در یک سخنرانی معروف در برابر 4000 کارگر کرایسلر در دفتر مرکزی این شرکت در میشیگان، گفت: ما قصد داریم رسم همیشگی کرایسلر که نوآوری و نبوغ است را ادامه دهیم و با ترکیب کردن آن با فناوری تکمیل‌کننده و تخصص فیات، باعث ارتقای محصولات کرایسلر هم در بازار آمریکای شمالی و هم در بازارهای جهانی شویم.

فیات به صورت یک باره کرایسلر را نخرید و در واقع طی یک معامله بلندمدت، سهام این شرکت را به صورت مقطعی خریداری کرد و مارکیونه بالاخره در سال 2011، با داشتن بیشترین سهام در این شرکت، کنترل آن را بر عهده گرفت. در سال 2014، ادغام دو گروه به صورت رسمی اعلام شد و از آن روز است که نام FCA رسمی شده است.

شرایط فروش خبر
تلگرام
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
موتورسیکلت
موتورسیکلت
مشت فرانسوی ها در تولید پژو301 باز شد + تصاویر
افتتاح خط تولید جدید ایران خودرو در شرایط تحریم

مشت فرانسوی ها در تولید پژو301 باز شد + تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد
زیبا، لوکس، با کیفیت و بی رقیب

چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو
رونمایی از محصولی جدید در نمایشگاه شیراز 98

آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت
با اولین بخشنامه پیش فروش از هفته آینده

بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت

نام خبرنگار: احمد بروغنی
تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود
با حضور خبرنگاران و مدیران چری معرفی شد

تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود

نام خبرنگار: آرش راهبر
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

نسخه جدید نیسان اسکای لاین سدان معرفی شد + تصاویر
با بهره بردن از طراحی نیسان GT-R

نسخه جدید نیسان اسکای لاین سدان معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ابرخودروی 2000 اسب‌بخاری لوتوس معرفی شد + تصاویر
اولین میوه همکاری با جیلی

ابرخودروی 2000 اسب‌بخاری لوتوس معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
لینکلن نویگیتور 2020 معرفی شد + تصاویر
جذب مشتریان اسیووی‌های پریمیوم به لوکس‌ساز آمریکایی

لینکلن نویگیتور 2020 معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه 2020 بیوک Enclave رونمایی شد + تصاویر
به همراه عرضه تریم اسپرت تورینگ پکیج

نسخه 2020 بیوک Enclave رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سریع‌ترین خودرو زرهی دنیا معرفی شد + تصاویر
جذاب‌ترین آئودی تاریخ

سریع‌ترین خودرو زرهی دنیا معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بنتلی EXP 100 GT کانسپت رونمایی شد + تصاویر
گرند تورر 1500 نیوتن‌متری خودران

بنتلی EXP 100 GT کانسپت رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مینی کوپر SE رونمایی شد + تصاویر
اولین خودروی الکتریکی کامپکت پریمیوم

مینی کوپر SE رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گربه محبوب پینین فارینا
بررسی پژو 404 سدان 1974

گربه محبوب پینین فارینا

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا/ عکس : وحید پورسینا
افتخار باواریایی‌ها + تصاویر
بررسی ب‌ام‌و E46 330i مدل 2005

افتخار باواریایی‌ها + تصاویر

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
یکی از ارزان‌ترین اتومات‌های بازار و گران‌ترین محصول وطنی + تصاویر
تست و بررسی پژو 207 صندوقدار

یکی از ارزان‌ترین اتومات‌های بازار و گران‌ترین محصول وطنی + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دل شیر، سرعت یوزپلنگ + تصاویر
گول ظاهر این کرولا را نخورید

دل شیر، سرعت یوزپلنگ + تصاویر

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
همه چیز روی دور تند + تصاویر
آشنایی با یک فولکس واگن گلف خاص در تهران

همه چیز روی دور تند + تصاویر

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
جادارتر، اسپرت‌تر و زیباتر + تصاویر
تست درایو هیوندای النترا 2019

جادارتر، اسپرت‌تر و زیباتر + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جنگ چینی‌ها در خاک ایران
بررسی و مقایسه جک جی4 و بسترن بی30

جنگ چینی‌ها در خاک ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
قدرتمندترین سلاح مسابقه‌ای آئودی رونمایی شد + تصاویر
مجهز به قلب تپنده‌ای 10 سیلندر

قدرتمندترین سلاح مسابقه‌ای آئودی رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تجهیز تویوتا سوپرا به پیشرانه 2JZ 700 اسب‌بخاری
در فستیوال سرعت گودوود حضور خواهد یافت

تجهیز تویوتا سوپرا به پیشرانه 2JZ 700 اسب‌بخاری

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دورخیز آکورا برای حضور در پیست Pikes Peak
کراس‌اوور MDX اسپرت هیبرید بلای جان فورد اکسپلورر ST

دورخیز آکورا برای حضور در پیست Pikes Peak

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مسابقه دور آمریکا با دوج دورانگو 797 اسب‌بخاری
مجهز به پیشرانه چلنجر هلکت Redeye

مسابقه دور آمریکا با دوج دورانگو 797 اسب‌بخاری

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی که ب‌ام‌و دست به مقایسه می‌زند
پیشرانه P48 DTM در ماه می رونمایی خواهد شد

وقتی که ب‌ام‌و دست به مقایسه می‌زند

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آیا قوانین جدید به سلطه مرسدس پایان می‌دهد؟
پیش نمایشی به فصل جدید مسابقات فرمول 1

آیا قوانین جدید به سلطه مرسدس پایان می‌دهد؟

نام خبرنگار: وحید کامیاب
تکامل، از رنو 5 تا پورشه 718 + تصاویر
گفت‌گو با امیر ضیایی راننده قدیمی و قهرمان اتومبیلرانی

تکامل، از رنو 5 تا پورشه 718 + تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر
تجهیز مینی کوپر به پیشرانه LS 600 اسب‌بخاری + تصاویر
تیونینگی دیوانه وار

تجهیز مینی کوپر به پیشرانه LS 600 اسب‌بخاری + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس جی کلاس با چاشنی سوزوکی جیمنی + تصاویر
توسط دلتا 4x4 صورت گرفت

مرسدس جی کلاس با چاشنی سوزوکی جیمنی + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پاسخ کوبنده ABT به AMG A45 S + تصاویر
رقابت آئودی و مرسدس‌بنز در قدرت پیشرانه‌ها

پاسخ کوبنده ABT به AMG A45 S + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تیونینگ مک‌لارن 600LT به منظور رقابت با 720S + تصاویر
توسط کمپانی نوویتک صورت گرفت

تیونینگ مک‌لارن 600LT به منظور رقابت با 720S + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تبدیل فورد F-550 به یک دفتر متحرک فوق لوکس
توسط لکسانی موتورز صورت گرفت

تبدیل فورد F-550 به یک دفتر متحرک فوق لوکس

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تیونینگ ب‌ام‌و Z4 به دست جی پاور + تصاویر
افزایش چشمگیر قدرت و گشتاور نسبت به نمونه استاندارد

تیونینگ ب‌ام‌و Z4 به دست جی پاور + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
لیستر LFT-C با یک پیشرانه 666 اسبی رونمایی شد + تصاویر
بر پایه جگوار F تایپ کانورتیبل توسعه یافت

لیستر LFT-C با یک پیشرانه 666 اسبی رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
خداحافظی تلخ با قورباغه آلمانی
آخرین فولکس واگن بیتل تولید شد

خداحافظی تلخ با قورباغه آلمانی

نام خبرنگار: یحیی دادگر
غول شش چرخ 10 سیلندر آمریکایی
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم(15): دوج رم T-Rex 6x6

غول شش چرخ 10 سیلندر آمریکایی

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رودستری که ایده تولید اس2000 را کلید زد
کانسپت هایی که فراموش کردیم (14): هوندا اس اس ام

رودستری که ایده تولید اس2000 را کلید زد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ال-دورادو
کلاسیک‌هایی با آپشن‌های فراتر از زمان

ال-دورادو

نام خبرنگار: حمیدرضاباب‌الحوائجی
سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد
کانسپت هایی که فراموش کردیم (13): بیوک سیگنیا

سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتورسیکلت
موتورسیکلت
موتورسیکلت