کد خبر: ۲۵۰۴۱
تاریخ انتشار: ۰۷ بهمن ۱۳۹۷
نویسنده:  
صنعت خودروسازی ایران که یکی از صنایع مهم در کشور به شمار می‌رود از گذشته تا کنون فراز و نشیب‌های مختلفی داشته است. این صنعت پیش از انقلاب اسلامی فعالیت خود را شروع کرد و به مرور در مسیر شد قرار گرفت هر چند که مشکلات مختلفی نیز در این زمینه ایجاد شد.
به گزارش خودرونویس،  پس از نفت که بزرگترین صنعت در ایران به شمار می‌رود، صنعت خودرو در جایگاه دوم قرار دارد و از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. تاریخچه ساخت خودرو در ایران به اوایل دهه ۴۰ بازر می‌گردد زمانی که خودروهایی مانند پیکان، آریا، شاهین و ژیان در کشور ساخته می‌شد. روند ساخت خودرو در داخل ایران پیش از انقلاب و بعد از آن تفاوت‌هایی داشت ضمن این که در این میان چالش‌های مختلفی به وجود آمد و در کنار آن پیشرفت‌های مختلفی نیز در زمینه ساخت خودرو ایجاد شد. به همین بهانه گفت‌و‌گویی توسط خبرنگار گسترش‌نیوز با احمد نعمت‌بخش، رئیس انجمن خودروسازان صورت گرفت تا به تشریح مورد مسائل مرتبط با صنعت خودروسازی در ایران پرداخته شود.

اوج تولید خودرو در سال ۹۰ بود
چه تغییراتی در صنعت خودروسازی ایران پس از انقلاب اسلامی ایجاد شد؟

در دوران قبل از انقلاب تولیدات زیادی نداشتیم و اگر تولید داشتیم نیز در حد مونتاژ انجام می‌شد. در زمینه تولیدات قطعه نیز نسبت به حال حاضر ناتوانی‌های زیادی داشتیم و حتی می‌توان برف‌پاک‌کن پیکان را در این زمینه مثال زد که توان تولید آن وجود نداشت. از دهه ۷۰ و اوایل آن به طور کلی روند ساخت داخل محصولات شروع شد یعنی تشویق‌هایی قرار داده شد تا خودروسازان به تولید محصولات به صورت داخلی ترغیب شوند. به همین ترتیب به سمت تولید محصولات داخل پیش رفتیم و مراکز تحقیق و توسعه فعالیت خود را آغاز کردند ضمن این که در رابطه با طراحی و ساخت سمند با کشورهای خارجی نیز همکاری انجام دادیم. اتاق سمند با استفاده از این همکاری طراحی شد و بر روی پلتفرمی از برند پژو قرار گرفت. با این عمل توانستیم خود را به سایر کشورها نشان دهیم و این امکان ایجاد شد تا قراردادهای مختلف در زمینه خودروسازی با سایر کشورها بسته شود.

در رابطه با شروع تولید محصولات داخلی و قراردادها ایران به چه صورت عمل کرد؟

به تدریج قراردادهایی با پژو بسته شد و به عنوان نمونه می‌توان پژو ۴۰۵ را نام برد که قرارداد آن از سال ۱۳۷۰ شروع شد. میزان تولید این خودرو با ۲۳۵۶ دستگاه در همان سال شروع شد و آغاز فعالیت اصلی خودروسازی ایران از دهه ۷۰ کلید خورد. در ادامه روند خودروسازی ایران، تولید محصول سمند در سال ۱۳۷۹ شروع شد که در همان سال ۲۶ دستگاه و در سال ۸۰ رقم ۱۳۴۵ دستگاه تولید شد. این رقم به تدریج رشد پیدا کرد و در سال ۸۱ به حدود ۲۰ هزار دستگاه رسید.

روند پیشرفت صنعت خودروسازی ایران در طی ۴ دهه چگونه بود؟

همانطور که گفته شد صنعت خودروسازی ایران در دهه ۷۰ توانست فعالیت خود را به خوبی به خصوص در زمینه ساخت داخل محصولات آغاز کند. اوج تولید خودروسازی ایران در سال ۱۳۹۰ رقم خورد که توانستیم یک میلیون و ۶۵۰ هزار دستگاه به تولید برسانیم. متاسفانه همواره تحریم‌ها خط ترمزی بود که جلوی پیشرفت کار ما را می‌گرفت و نمی‌گذاشت فعالیت‌ها به درستی انجام می شود. پیش آمدن چنین موارد و همچنین تغییرات نرخ ارز و در نتیجه کاهش قدرت خرید مردم باعث شد اتفاقاتی بیفتد که در حال حاضر شاهد آن هستیم. صنعت خودروسازی ایران فراز و نشیب‌های بسیاری داشته است که در این اواخر قراردادهایی با پژو و سیتروئن بسته شد که قرار بود خودروهای جدید و به روز وارد بازار شود. به دلیل تحریم‌هایی که آمریکا به کشور تحمیل کرد چنین مواردی نیز تحت‌الشعاع قرار گرفت اما روی هم رفته توان قطعه‌سازی ما بالا رفت.

تاثیر خودروسازی ایران بر اقتصاد کشور چگونه بوده است؟

به طور کلی اگر بخواهیم در این مورد صحبت کنیم، بابت تولیدات خودرو در سال گذشته نزدیک به ۳ میلیارد دلار ارز مصرف شده است. اگر همین خودروها قرار بود از کشورهای خارجی به ایران وارد شوند شاید نزدیک به ۱۵ دلار ارزبری نیاز داشت. بنابراین حدود ۱۲ میلیارد دلار در ایران کار ایجاد کرده‌ایم و نزدیک به ۸۰۰ هزار نفر به صورت مستقیم و غیر مستقیم نیروی کار در این زمینه مشغول به کار شدند. نزدیک به ۲۰ درصد از ارزش افزوده صنعت کشور به صنعت خودرو مربوط می‌شود. زمانی که صنعت خودرو رشد کند در رشد اقتصادی کشور نیز تاثیر قابل توجهی خواهد داشت.

در زمینه تولید قطعات به چه مرحله‌ای رسیدیم؟

همانگونه که ذکر شد در مورد تولید قطعات نسبت به سال‌های گذشته و دوران پیش از انقلاب به توانمندی‌های مناسبی دست یافته‌ایم. در این زمینه قراردادهایی نیز با رنو در خصوص تولید خودرو تندر ۹۰ بسته شد و رنو قطعه‌سازان ما را انتخب کرد و با آن‌ها قراردادهایی بست. در هر صورت همچنان در زمینه تولید قطعات مشکل داریم و ادعا نمی‌کنیم که به صورت صد در صد خودکفا شده‌ایم. اما چنین قراردادهایی باعث شد دانش فنی و تکنولوژی به حدود ۶۰ الی ۷۰ قطعه‌ساز ما انتقال داده شود و بتوانیم قطعات با کیفیت تولید کنیم.

سرعت رشد صنعت خودرو ایران را چطور می‌بینید و آن را با سایر کشورها از جمله ترکیه که در همسایگی ایران قرار دارد مقایسه کنید.

اگر بخواهیم خود را با بزرگان صنعت خودرو و برندهایی مانند تویوتو، جنرال موتورز، فورد، مرسدس‌بنز و... مقایسه کنیم بسیار عقب هستیم. در کشورهای دیگر نیز از جمله ترکیه کمک‌های مختلفی از حمله توسط دولت برای صرف هزینه در بخش تحقیق و توسعه انجام می‌شود که در کشورمان کمتر شاهد چنین موضوعی نیستیم. در خصوص کشورهای دیگر مانند کره نیز در رابطه با مقایسه دو صنعت خودروسازی باید گفت که شرایط کسب‌وکار و به خصوص مسائل سیاسی حاکم بر دو کشور کاملا متفاوت است. کشورهایی مانند کره با کمک سایر کشورها از جمله آمریکا توانستند صاحب برند در زمینه خودروسازی شوند و باید این نکته را گفت که غرب حرف اول را در صنعت می‌زند. ما نمی‌گوییم که در زمینه داخلی‌سازی و خودکفایی رئیس هستیم چرا که اختلاف تکنولوژی و جود دارد و کسی نمی‌تواند این قضیه را منکر شود. اگر شرایط کسب‌و‌کار بهتر بود کشورهای مختلف خارجی در ایران نیز سرمایه‌گذاری می‌کردند و ترکیه نیز در همین موضوع با کشورهای اروپایی همکاری دارد. اما اگر بخواهیم در صنایع موجود در کشور، صنعت خودرو را با آن‌ها مقایسه کنیم سرمان بالا است چرا که در تولید و ساخت داخل محصولات دستاوردهای مختلفی داشته‌ایم.

وضعیت صادرات خودرو چگونه است و به چه کشورهایی صادرات داریم؟

صادرات عمدتا به سوریه، ونزوئلا، آذربایجان، ارمنستان، اکراین، افغانستان، مصر، الجزایر،‌ سنگال، لیبی، نیجریه، کامرون، سودان، اتیوپی و لبنان صورت می‌گیرد. به طور کلی آمار قابل توجهی در زمینه صادرات نداریم و نسبت به این موضوع راضی نیستیم و باید بتوانیم خودروهای به روز را برای صادرات داشته باشیم.

بزرگترین مشکلات صنعت خودروسازی ایران را چه مواردی می‌دانید؟

بزرگترین مشکل صنعت خودروسازی ایران را در مسائل مرتبط با تحریم و قیمت‌گذاری می‌بینیم. در مورد قیمت‌گذاری در حال سرکوب مالی هستیم و در ۶ ماه اول امسال ۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان و در ۹ ماه بر اساس اطلاعاتی که به بورس داده شده است نزدیک به ۱۱هزار میلیارد تومان خودروسازان زیان کرده‌اند. در این رابطه، پرداخت هزینه قطعه‌سازان با مشکل مواجه شده است و نزدیک به ۱۱۰ الی ۱۲۰ هزار نیروی کار از قطعه‌سازان تعدیل شده‌اند. بهترین راه‌حل، آزادسازي قیمت خودرو است چرا که در غیر این صورت همچنان زیان خودروسازان افزایش پیدا می‌کند.

پیش‌بینی شما از آینده صنعت خودرو ایران چیست؟

ما ضمن این که خودمان معتقد هستیم که باید تلاش کنیم برای ساخت داخل محصولات اما باید از کمک خارجی‌ها نیز استفاده کنیم و به سمت تکنولوژی‌های جدید حرکت داشته باشیم ضمن این که به سمت خودروهای خودروهای برقی و هیبرید برویم و زیرساخت‌های آن‌ها را فراهم کنیم. به عنوان مثال در ساخت پلتفرم در صورتی که با کشورهای خارجی همکاری داشته باشیم و از آن‌ها کمک بگیریم که در این صورت قیمت تمام شده برای محصولات نیز کاهش پیدا خواهد کرد.

منبع:گسترش نیوز
شرایط فروش خبر
تلگرام
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرایط فروش
شرایط فروش
چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد
زیبا، لوکس، با کیفیت و بی رقیب

چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو
رونمایی از محصولی جدید در نمایشگاه شیراز 98

آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت
با اولین بخشنامه پیش فروش از هفته آینده

بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت

نام خبرنگار: احمد بروغنی
تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود
با حضور خبرنگاران و مدیران چری معرفی شد

تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود

نام خبرنگار: آرش راهبر
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه لیموزین جنسیس G90 رونمایی شد + تصاویر
ورود هیوندای به قلمرو می‌باخ

نسخه لیموزین جنسیس G90 رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
خداحافظی مرسدس بنز با SLC دوست داشتنی
با عرضه نسخه فاینال ادیشن صورت می‌گیرد

خداحافظی مرسدس بنز با SLC دوست داشتنی

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسل جدید فورد فوکوس ST رونمایی شد + تصاویر
سریع‌ترین پاسخ به فرمان

نسل جدید فورد فوکوس ST رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه گرند ادیشن مرسدس SL 2020 رونمایی شد + تصاویر
خداحافظی شیک با نسل فعلی

نسخه گرند ادیشن مرسدس SL 2020 رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسل جدید تویوتا هایس رونمایی شد + تصاویر
بزرگ‌تر، لوکس‌تر و راحت‌تر

نسل جدید تویوتا هایس رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سریع‌ترین اس‌یووی دنیا معرفی شد + تصاویر
شاهکاری دیگر از بنتلی

سریع‌ترین اس‌یووی دنیا معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جی‌ام‌سی آکادیا 2020 معرفی شد + تصاویر
با یک پیشرانه جدید و تغییرات هوشمندانه ظاهری

جی‌ام‌سی آکادیا 2020 معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ماتِ مبهوت کننده
ساعاتی با مرسدس CLS منحصر به فرد پایتخت ...

ماتِ مبهوت کننده

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
من هوندا آکورد هستم!
یادآوری خاطرات خوب با یک خودرو عالی از دهه 1990

من هوندا آکورد هستم!

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
یک روز پرفشار المپیکی
اولین تست چری آریزو 6 در پیست آزادی برگزار شد

یک روز پرفشار المپیکی

نام خبرنگار: آرش راهبر
خسته نباشی سامورایی
آزمایش بلند مدتِ نیسان ایکس تریل 2017

خسته نباشی سامورایی

نام خبرنگار: رضا صفرآبادی فراهانی
ناگهان، چهل سال قبل
تقابل پهلوان های قدیمی، شورولت بلیزر و فورد برانکو

ناگهان، چهل سال قبل

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوغات تایوان
تجربه رانندگی با لوکسژن S3

سوغات تایوان

نام خبرنگار: یحیی دادگر
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
وندال One با قلب تپنده هوندا سیویک R معرفی شد
خودرویی مسابقه‌ای و فوق سبک با 560 اسب‌بخار قدرت

وندال One با قلب تپنده هوندا سیویک R معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
حماسه 9 ثانیه! + ویدیو
رکورد مسابقات درگ 400 متر ایران شکسته شد

حماسه 9 ثانیه! + ویدیو

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر
پیشکشی برای حرفه‌ای‌ها و آماتورها

پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بازگشت 530 MLE به دوران درخشش
سایت آفریقای جنوبی ‌ب‌ام‌و در پی احیای یک اسطوره

بازگشت 530 MLE به دوران درخشش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاجگذاری همیلتون در شب سرخوشی رایکونن
مراسم ویژه FIA برای قهرمانان اتومبیلرانی در سال 2018

تاجگذاری همیلتون در شب سرخوشی رایکونن

نام خبرنگار: آرش راهبر
فروش خوب کتاب شعر رایکونن
هنرهای پنهان مرد یخی

فروش خوب کتاب شعر رایکونن

نام خبرنگار: آرش راهبر
یاماها به همیلتون رکاب نداد
حادثه برای قهرمان فرمول یک

یاماها به همیلتون رکاب نداد

نام خبرنگار: آرش راهبر
فولکس واگن e-Transporter از راه رسید + تصاویر
تمرکز ABT در الکتریکی سازی محصولات غول آلمان

فولکس واگن e-Transporter از راه رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
شورولت سابربن و تاهو 1000 اسب‌بخاری تولید شد
به لطف کمپانی تیونر SLP

شورولت سابربن و تاهو 1000 اسب‌بخاری تولید شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رقیب ‌ب‌ام‌و سری 5 تورینگ تیونینگ شد
توسط ABT صورت گرفت

رقیب ‌ب‌ام‌و سری 5 تورینگ تیونینگ شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تیونینگ پرفروش‌ترین پیکاپ دنیا توسط کمپانی راش
نصب سوپرشارژ جدید روی پیشرانه Coyote فورد

تیونینگ پرفروش‌ترین پیکاپ دنیا توسط کمپانی راش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رنو کانگو با پیشرانه قدرتمند مگان RS
ون باری عملکردی

رنو کانگو با پیشرانه قدرتمند مگان RS

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هوراکان توسط میشا دیزان تیون می‌شود
رژیم سخت گاو وحشی

هوراکان توسط میشا دیزان تیون می‌شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تویوتا سوپرا نیامده تیونینگ شد
جنگ تیونرها بر سر کوپه محبوب ژاپنی

تویوتا سوپرا نیامده تیونینگ شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد
کانسپت هایی که فراموش کردیم (13): بیوک سیگنیا

سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
شرایط فروش
شرایط فروش
شرایط فروش