کد خبر: ۲۲۷۱۹
تاریخ انتشار: ۱۸ آبان ۱۳۹۷
پژو 508 در برابر تلیسمان و آرتئون
نویسنده:  رضا صفرآبادی فراهانی
از زمان معرفی نسل جدید پژو ۵۰٨ در نمایشگاه ژنو تاکنون، این خودرو همواره در کانون توجه علاقمندان و فعالان حوزه خودرو بوده است و طبعا همه می‌خواهند بدانند معادلات جدید در این سگمنت چه خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری خودرونویس، پژو 508 در بازار اروپا رقبای قدری مثل فولکس واگن آرتئون، رنو تلیسمان و آئودی A4 را به صورت شاخص پیش روی خود می‌بیند و مدتی است رقابت در میان این گروه جان تازه‌ای گرفته.

جنگ جهانی سوپر سدان‌ها

نشریه «کار ادیسیاک» این خودرو را در مقابل یک رقیب هموطن یعنی رنو تلیسمان و یک هماورد ژرمن تبار یعنی فولکس واگن آرتئون به چالش کشیده که در ادامه می‌خوانید.

طراحی ظاهری :

در ۵۰٨ جدید، پژو سعی کرده اتفاقی کاملا بدیع را رقم بزند و باید اذعان داشت در این امر تا حد بسیار زیادی موفق عمل کرده است. نکته جالب توجه در این خودرو تبدیل شدن آن از یک سدان نیمه لوکس متین و موقر در نسل قبل، به یک فست بک اسپرت و جذاب در نسل جدید است.

در نمای جلوی ۵۰٨ بی شک با چشم نواز ترین بخش در این خودرو مواجه هستیم؛ جایی که حسی نوستالژیک و به ارث رسیده از پژو ۵۰۴ های کوپه را توأم با خشونت و جذابیت چهره ی یک گربه سان درنده، تداعی میکند.

اولین نکته ی جالب توجه و نوستالژیک در این بخش، نوشته ی ۵۰٨ با فونتی دقیقا مشابه با پژو ۵۰۴ های قدیمی در لبه ی کاپوت است که حسی خوشایند را در نگاه اول منتقل میکند.

نکته بعد دی لایت های عمودی و جذاب این خودرو در دو طرف چراغ های جلو است که به نوعی یادآور دندان های نیش یک شیر درنده و به دنبال شکار است.

بگذارید تا در بخش نقد طراحی نمای جلو هستیم فلش بک کوتاهی نیز به طراحی تلیسمان و آرتئون بزنیم. در نمای جلوی تلیسمان با شاخصه های مدگرایانه ی فرانسوی طرف هستیم که البته در برخی جزئیات بی شباهت به طرح های آلمانی نیز نیست.

بارز ترین نکته ی این بخش از رنو تلیسمان چراغ های C شکل آن و جلوپنجره ی بزرگ به همراه آرم غول پیکر رنو است که ترکیب همه ی این موارد چهره ای هماهنگ و درخور توجه را برای این خودرو رقم زده است که باید گفت هرچند از پژو ۵۰٨ لوکس تر به نظر میرسد اما در بحث خشونت طرح و گیرایی و جذابیت شاید یک پله پایین تر از ۵۰٨ قرار گیرد.

اما در طرف سوم این مقایسه با یک اثر خیره کننده از برند فولکس طرف هستیم که به نوعی شاید از سادگی بیش از حد سایر محصولات فولکس به دور بوده و چهره ای کاملا تهاجمی و جذاب دارد.

در نمای جلوی آرتئون بیش از هرچیز جلوپنجره ی بزرگ خودرو که خطوط موازی و پرتعداد آن با دیلایت های خودرو ترکیب شده است، خودنمایی میکند.

در دید از جلوی سه خودرو آرتئون عریض ترین عضو گروه است و در مقایسه با ۵۰٨ (بدون در نظر گرفتن آینه های جانبی) ٢۴ میلیمتر و در قیاس با تلیسمان ۱ میلیمتر عریض تر است.

از نمای جلوی هر سه خودرو گذر کرده و به نمای جانبی میرسیم؛

در نمای جانبی ۵۰٨ فرم کوپه گونه ی خودرو و یا همان به اصطلاح فست بک گونه ی آن مانند آرتئون نمای جذابی را برایش رقم زده است.

این در حالی است که در تلیسمان با یک سدان کلاسیک طرف هستیم که البته باید اذعان داشت از فرم سه جعبه ای به دور بوده و زیبایی های خاص خود را دارد. هر سه خودرو در این نما از رینگ های بزرگ با طرح هایی زیبا بهره میبرند. نکته دیگری که در ۵۰٨ جدید در این نما به چشم میخورد، آینه های جانبی طرح کربن آن است که حسی اسپرت را به آن بخشیده است و متمایز از سایر اعضای این رقابت است.

از این نما نیز گذر کرده و به نمای پشت خودرو ها میرسیم. پژو ۵۰٨ جدید در نمای جلو آنقدر انتظارها را بالا می‌برد که شاید در نظر اول با دیدن چهره ی پشت خودرو کمی جا بخوریم.

اما این حس پس از چند ساعت گذراندن وقت با این خودرو برطرف میشود.

در نمای پشت ۵۰٨ چراغ ها به صورت یکپارچه داخل یک قاب مشکی رنگ قرار گرفته اند و با این قاب (در حالت خاموش بودن چراغ ها) همرنگ هستند و شاید ارتباط برقرار کردن با این سبک طراحی کمی برای عوام سخت باشد.

همانطور که پیش تر گفته شد، این خودرو به صورت فست بک طراحی شده و این یعنی درب صندوق عقب همراه با شیشه عقب به صورت یکپارچه باز و بسته میشود و دقیقا این اتفاق مشابه با فولکس واگن آرتئون است اما این امر علیرغم زیبایی بخشیدن به فرم خارجی خودرو، به فضای سر سرنشینان عقب لطمه زده است.

در نمای عقب آرتئون سادگی همیشگیِ آلمان ها و مخصوصا فولکس به چشم میخورد اما این سادگی به هیچ وجه آزار دهنده نبوده و کاملا شکیل به نظر میرسد.

نمای عقب رنو نیز با چراغ هایی خاص که امضای این روزهای این شرکت محسوب میشود، باید گفت شاید قدری زیباتر از پژو باشد اما بی شک در پس سادگی و اصالت فولکس واگن قرار میگیرد.

با تمام این تفاسیر طراحی بحثی سلیقه ای است که ممکن است نظر هر فرد با دیگری متفاوت باشد اما به طور کل شاید بتوان در بحث طراحی خارجی، فولکس واگن آرتئون، پژو ۵۰٨ و رنو تلیسمان را به ترتیب در رتبه های اول تا سوم قرار داد.

طراحی داخلی : تضاد اندیشه و احساس

با ورود به کابین خودروهای مذکور به وضوح میتوان تفاوت اندیشه ها و احساسات فرانسوی ها و آلمان ها را دریافت؛ جایی که در ۵۰٨ جدید با همان سیستم i-cockpit معروف پژو سروکار داریم اما این بار بسیار پخته تر، جذاب تر و لوکس تر.

فرمان خوش دست و کوچک پژو که فرمی تخت در بخش بالایی و پایینی دارد بازهم مانند عادت پژو در این سال ها، در پایین صفحه کیلومتر شمار کاملا دیجیتالی خودرو قرار گرفته و بخش میانی داشبورد که شامل دریچه های تهویه، مانیتور و کلیدهای کنترلی خودرو هستند، با زاویه ای ملایم به صورت راننده محور طراحی شده است و در پایین این بخش اهرم تعویض دنده ی خلبانی روی یک قاب شیب دار تعبیه شده است و زیبایی مضاعفی به کابین این خودرو بخشیده است. در ذیل این بخش نیز محفظه ای به صورت باز طراحی شده است که قابلیت شارژ بی سیم گوشی های هوشمند یکی از کاربرد های این بخش است.

از دیگر نکات کابین ۵۰٨ جدید نورپردازی مخفی آن است که در شب هنگام زیبایی دو چندانی به کابین کم نظیر این خودرو میبخشد.

با وارد شدن به کابین آرتئون تفاوت این خودرو با دو رقیب فرانسوی به خوبی معلوم میشود. در آرتئون با کابینی بسیار ساده به دور از هیجانات رقبای فرانسوی طرف هستیم که نه لوکس بودن و تجمل گرایی سایر محصولات آلمانی را در آن میبینیم و نه اسپرت بودن و مد گرایانه بودن فرانسوی ها؛ اما هرچه هست زیبا و ارگونومیک بوده و به سادگی مالکش را دلزده نخواهد کرد.

دیگر خودروی حاضر در این رقابت نیز تلیسمان است که حداقل برای بازار و مردم ما ملموس تر از دو رقیب دیگر بوده و با آن آشنایی داریم. شاید شاخص ترین بخش کابین تلیسمان مانیتور عمودی آن و نورپردازی مخفی آن است که مورد دوم حس لوکس بودن را به سرنشینان منتقل میکند.

باید گفت در بخش تجهیزات ایمنی و رفاهی هر سه خودرو در جایگاه بسیار بالایی قرار دارند و هر سه شرکت فولکس، پژو و رنو در این امر کاملا دست و دلباز عمل کرده اند و پرداختن به لیست آپشن ها و امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو ها خود مقوله ای قابل بحث و مبسوط است.

قوای فنی

هرچند هر سه خودروی موجود در این تست از طیف پیشرانه های متنوع دیزلی و بنزینی با قدرت های متفاوتی سود میبرند اما در اینجا برای برابر بودن رقابت از پیشرانه هایی با توان نسبتا یکسان استفاده شده است.

پژو ۵۰٨ موجود در تست از پیشرانه ی ۱.۶ لیتری توربو با توان ۱٨۰ اسب بخار و گشتاور ٢۵۰ نیوتن متر بهره میبرد. وظیفه انتقال قدرت نیز در این خودرو بر عهده یک گیرباکس ٨ سرعته اتوماتیک است و باید گفت شتاب اولیه و ثانویه این خودرو با توجه به قدرت مناسب موتور، ضرایب دنده ها و وزن خودرو کاملا راضی کننده است و جای شکایتی را باقی نمیگذارد.

لازم به ذکر است همین پیشرانه ی ۱.۶ لیتری پژو در مدل های first edition توانایی تولید قدرتی معادل ٢٢۵ اسب بخار را داراست و به زودی نیز پژو برای رقابت هرچه تمام عیار تر با نمونه ی ٢٨۰ اسب بخاریِ فولکس، با پیشرانه ۱.۶ لیتری با قدرت ٢٧۵ اسب بخار عرضه خواهد شد.

فولکس اما از پیشرانه ی ٢ لیتری توربو با ۱٩۰ اسب بخار قدرت و ٣٢۰ نیوتن متر گشتاور استفاده میکند و انتقال قدرت در این خودرو توسط یک گیرباکس ٧ سرعته اتوماتیک DSG به چرخ های جلو انجام میشود.

اما باز هم به سراغ آشنا ترین گزینه ی این گروه برای ما ایرانی ها میرویم؛ رنو از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو با توان ۱٩۰ اسب بخار و گشتاور ٢۶۰ نیوتن متر به همراه یک گیرباکس ٧ سرعته دو کلاچه بهره میگیرد که بازهم از پژو ۵۰٨ موجود در این تست قدری قوی تر است.

اما نکته حائز اهمیت وجود گیرباکس ٨ سرعته پژو با ضرایب دنده ی بسیار عالی است که باعث میشود این کمبود قدرت ۱۰ اسبی و گشتاور قدری پایین تر نسبت به رقبا چندان احساس نشود و به نوعی برطرف گردد.

سواری

در بحث کیفیت سواری و تجربه رانندگی باید گفت بی شک آلمان ها در این امر زبانزد بوده و حتی شانه به شانه ی آنها حرکت کردن نیز کار دشواریست و این یعنی در این بخش نیز فولکس واگن آرتئون گوی سبقت را با تکیه بر ویژگی هایی مانند سواری نرم، پرشتاب، پایداری کم نظیر و چسبندگی مثال زدنی خود، از رقبا می رباید؛ اما در این بین نباید از هندلینگ همیشگی و بی نقص پژو به همراه سواری اسپرت آن غافل شد. ضمن اینکه کابین این خودرو و عملکرد هماهنگ پیشرانه و گیربکس آن، به راحتی توانایی تزریق آدرنالین مضاعف به رگ های راننده را برای هرچه بیشتر لذت بردن از رانندگی و سواری خودرو دارا هستند و سیستم تعلیق خودرو نیز عملکردی مطلوب را از خود بر جای میگذارد.

سومین خودروی حاضر در این رقابت یعنی رنو تلیسمان نیز، علیرغم شتاب و کشش بسیار مناسب از ضعف سیستم تعلیق خشک خود علی الخصوص در محور عقب رنج میبرد؛ این در حالیست که تک تک عناصر و جزئیات طراحی داخلی و خارجی خودرو برای مشتری تداعی کننده ی یک سدان خانوادگی نیمه لوکس بوده که از آن انتظار خشکی سیستم تعلیق و یا اصطلاحا کوبش سیستم تعلیق نمیرود.

اگر از خشکی قدری آزار دهنده ی تلیسمان بگذریم باید اذعان داشت پیشرانه و گیربس این خودرو نیز به صورت کاملا هماهنگ با یکدیگر کوپل بوده و عملکردی مناسب و راضی کننده را از خود بر جای میگذارند.

نتیجه گیری

آنچه مشخص است پیروز این میدان با برتری خفیفی فولکس واگن آرتئون خواهد بود و ۵۰٨ و تلیسمان به ترتیب در رتبه های بعدی قرار میگیرند اما در کل میتوان گفت پژو ۵۰٨ جدید با آمدنش زنگ خطر را برای رقبا به طور جدی به صدا درآورده است و از راه رسیده است تا در این سگمنت پر تقاضا عرصه را بر آلمانی های همیشه مدعی با تکیه بر مزایایی چون طراحی کم نظیر خارجی و داخلی و قیمت نسبتا مناسب خود، حسابی تنگ کند


شرایط فروش خبر
تلگرام
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
خودروهای پاک
خودروهای پاک
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران
نوبرانه بهاری کرمان موتور

جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است
گلف GTI، به زودی در خیابان‌ها

هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش
آرین موتور به وعده خود عمل کرد

رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات
برنامه های تولیدی خودروساز ژاپنی در ایران

نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات

نام خبرنگار: یحیی دادگر
شرکت کارسان با همکاری ب‌ام‌و اتوبوس الکتریکی ساخت + تصاویر
پیش به سوی هوایی پاک

شرکت کارسان با همکاری ب‌ام‌و اتوبوس الکتریکی ساخت + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه فیس لیفت میتسوبیشی L200 رونمایی شد + تصاویر
رقیب قدرتمند و هم وطن هایلوکس از راه رسید

نسخه فیس لیفت میتسوبیشی L200 رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دو نسخه ویژه از کمری و هایلندر در راه هستند + تصاویر
تویوتا تریم Nightshade محصولاتش را گسترش می‌دهد

دو نسخه ویژه از کمری و هایلندر در راه هستند + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه کانورتیبل ب‌ام‌و سری 8 معرفی شد + تصاویر
برای اولین بار در تاریخ

نسخه کانورتیبل ب‌ام‌و سری 8 معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
غول چراغ جادو به رنگ مشکی عقیق
لکسوس LX Inspiration به طور رسمی معرفی شد

غول چراغ جادو به رنگ مشکی عقیق

نام خبرنگار: سپهر عظیمی
فورته GT در نمایشگاه SEMA معرفی شد + تصاویر
لباس اسپرت بر تن سدان محبوب کیا

فورته GT در نمایشگاه SEMA معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: سپهر عظیمی
هیوندای i30 فست بلک N لاین رونمایی شد + تصاویر
گسترش محصولات اسپرت با هدف افزایش امکان خرید

هیوندای i30 فست بلک N لاین رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
خسته نباشی سامورایی
آزمایش بلند مدتِ نیسان ایکس تریل 2017

خسته نباشی سامورایی

نام خبرنگار: رضا صفرآبادی فراهانی
ناگهان، چهل سال قبل
تقابل پهلوان های قدیمی، شورولت بلیزر و فورد برانکو

ناگهان، چهل سال قبل

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوغات تایوان
تجربه رانندگی با لوکسژن S3

سوغات تایوان

نام خبرنگار: یحیی دادگر
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر
آغاز ویدیو تست‌های خودرونویس با یک محصول جدید

«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر-یحیی دادگر
کشنده طلسم
نخستین تجربه رانندگی با فولکس‌واگن پاسات 2018 در ایران

کشنده طلسم

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
فرزند هیمالیا در برابر دنا!
مقایسه دنا پلاس و بی‌وای‌دی F3

فرزند هیمالیا در برابر دنا!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
همیلتون خوشحال، مکس عصبانی
قهرمانی مرسدس در فرمول یک 2018 تثبیت شد

همیلتون خوشحال، مکس عصبانی

نام خبرنگار: آرش راهبر
کوبیتسا، راننده ویلیامز در فصل 2019
راننده کهنه‌کار به فرمول یک باز می‌گردد؟

کوبیتسا، راننده ویلیامز در فصل 2019

نام خبرنگار: آرش راهبر
افسانه هزار و یک اسب!
گفت‌و‌گو با سامان خنجری رکورددار درگ ایران

افسانه هزار و یک اسب!

نام خبرنگار: آرش راهبر
هانوی، پیست خیابانی می‌سازد
ویتنام و هلند خواستار میزبانی فرمول یک

هانوی، پیست خیابانی می‌سازد

دود شهاب در چشم تهران
راند سوم مسابقات دریفت در تهران برگزار شد

دود شهاب در چشم تهران

نام خبرنگار: آرش راهبر
وقت استراحت قهرمان فرارسیده است
پورشه 919 هیبرید Evo بازنشست شد

وقت استراحت قهرمان فرارسیده است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
استارت هیجان و استاپ قانون
دومین راند از مسابقات سرعت در پیست آزادی برگزار شد

استارت هیجان و استاپ قانون

هنسی پکیج HPE1200 را روی چلنجر هلکت نصب کرد + تصاویر
با رفتن دیمون، Redeye به صدر جدول بازگشت

هنسی پکیج HPE1200 را روی چلنجر هلکت نصب کرد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تویوتا GT86 با چاشنی راکت بانی + تصاویر
به‌روزرسانی ظاهری بدون دستکاری پیشرانه

تویوتا GT86 با چاشنی راکت بانی + تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
شرکت Pogea Racing به داد محصولات از مد افتاده مازراتی رسید
در آستانه بازنشستگی گرن کابریو و گرن توریسمو

شرکت Pogea Racing به داد محصولات از مد افتاده مازراتی رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سدان لوکس سوپراسپرت کش برابوس + تصاویر
مرسدس E63s 1000 نیوتن‌متری هم معرفی شد!

سدان لوکس سوپراسپرت کش برابوس + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
شورولت کوروت Z06 در لباس C7,R + تصاویر
در آستانه رونمایی نسخه موتور وسط در دیترویت

شورولت کوروت Z06 در لباس C7,R + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
من‌هارت به سراغ تیونینگ پورشه 911 می‌رود
قدرتمندتر و سریع‌تر از GT2 RS

من‌هارت به سراغ تیونینگ پورشه 911 می‌رود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
باز هم ABT و هنرنمایی آن روی Q8
افزایش قدرت پیشرانه دیزلی آئودی توسط تیونر آلمانی

باز هم ABT و هنرنمایی آن روی Q8

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
دارنده 9 رکورد جهانی
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (10): ب‌ام‌و H2R

دارنده 9 رکورد جهانی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
خودروهای پاک
خودروهای پاک
خودروهای پاک