کد خبر: ۲۲۷۱۷
تاریخ انتشار: ۱۶ آبان ۱۳۹۷
گفت‌و‌گو با سامان خنجری رکورددار درگ ایران
نویسنده:  آرش راهبر
در گاراژ غول‌ها هستم. اینجا استراحتگاه آتشفشان‌هاست، آتشفشان‌هایی خاموش در زیر سقف، با هزاران اسب خفته در درون و میل بی‌پایان بر شتاب. درونم نهیب می‌زند که «خواب است و بیدارش کنید...» اما کلید در دست کسی نیست جز سامان خنجری قهرمان آرام و متین درگ ایران که البته خود آتشفشانی است در مسابقه، که گدازه‌هایش همه را در عشق به سرعت می‌سوزاند.
به گزارش خودرونویس، متولد  دهم فروردین سال 1350 در کرمانشاه، در زندگی روزمره مهندس عمران است و در روزهای مسابقه راننده‌ای بی‌رحم. وقت مسابقه، با دست راستش دنده را مستقیم می‌گذارد روی آتش و با دست چپ هم افسار غول‌ را نگه‌ می‌دارد تا آتشفشان موتور به لرزه دربیاید. در پایان 400 متر، غول‌ها از آنچه که در میان دود و آتش و نعره موتور می‌بینید به شما نزدیکترند!

افسانه هزار و یک اسب!
* مطمئنم، اولین باری که پشت فرمان ماشین نشستی را خوب یادت می‌آید؟
دقیقا، اولین بار سوم دبستان بودم که پشت فرمان نشستم. پدرم ماشین دوست داشت و چند تا ماشین هم داشتیم. بنا براین مخالفتی نداشت حتی سعی می کرد به من یاد بدهد. ما هم آن روزها آرزو داشتیم پشت فرمان بنشینیم.
* اولین رانندگی های خیابانی؟
اول راهنمایی بودم که پدرم ماشین می داد که سوار شوم. یادم هست در کوچه و خیابان های خلوت شهرک غرب در دهه 60 تمرین می کردم. فیزیک من طوری بود که کسی هم شک نمی کرد.
* گواهی نامه؟
به ثانیه نکشید که رفتم و گواهی نامه گرفتم، سال 68. ان روزها چهار پنج ماه طول می کشید گواهی نامه صادر شود. من حتی قبل از گرفتن گواهی نامه هم ماشین داشتم و با آن می رفتم مدرسه.
* کی مسابقات اتومبیلرانی را کشف کردی؟
همان سال 68. اولین بار در پیست پارک ارم بود که سراغ مسابقه رفتم. یک داتسون 240 قهوه ای داشتم. پیست ارم عجیب بود. اول مسیر سربالایی بود و بعد از یک مسیر جنگلی می رسید به یک پیچ 180 درجه که نزدیک تماشاگران بود. من در کلاس اوورآل شرکت کردم. چه ماشینهای خوبی آن موقع بود. کوروت آقای مدنی با شماره اهواز 14 ماشین تکی بود. یک مرسدس 450 سفید با موتور 6.9 هم بود و البته مرحوم سعید اعرابیان هم حضور داشت. چند باری مسابقه دادم ام وقتی دانشگاه قبول شدم از مسابقه فاصله گرفتم.رفتم شهرستان اما ماشین بازی از من جدا نشد.
* علاقه به ماجراهای فنی ماشین هم داشتی؟
شدید. اصلا از بچگی علاقمند بودم از سیستم های مکانیکی سر دربیاورم. مثلا ماشین کنترلی داشتم که صد بار همه سیستم هایش را عوض کردم. دانشجو هم که بودم یک تویوتا سلیکا داشتم. آن موقع زیاد با ماشین هایم ور می رفتم و دست می زدم. مثلا ماشین را چهار کاربوراتور کردم. دانشگاه هم که می رفتم هر کس ماشینش خراب می شد سراغ من می آمد. ماشین استادها را هم درست می کردم. خلاصه ماجراهایی داشتم. در همه آن سالها دوست داشتم برگردم و بیایم سراغ مسابقه...

افسانه هزار و یک اسب!
* این جدایی چقدر طول کشید؟
شاید حدود 20 سال بین من و مسابقات اتومبیلرانی فاصله افتاد اما نهایتا سال 89 یا 90 بود که مسابقات درگ سر و شکل مناسبی پیدا کرد احساس کردم که وقت خوبی است برای بازگشت. الیته در آن دوران ماشین قوی و غیرعادی داشتم. مثلا یک داتسون داشتم که موتور شورلت رویش گذاشته بودیم. زیر پایم بود و مصرف روزمره داشت اما تا دلتان بخواهد مسابقه های خیابانی با آن داشتم. در تهران خیلی ها دنبال جدال خیایبانی بودند که من هم همیشه استقبال می کردم.
* ظاهرا علاقه خاصی هم به داتسون داری، از گذشته تا همین امروز؟
بله، به این خاطر که ماشین منعطفی است و می شود موتورهای مختلفی را رویش می گذاشتیم و جواب می داد. اولین مسابقه ای که در درگ داشتم هم بد نبود و من را تشویق کرد که بچسبم به مسابقه. البته از سال 68 داتسون سری زد داشتم و چند سال قبل بود که به فکر افتادم تغییراتی در آن ایجاد کنم. به ذهنم رسید که سیستم نیسان GT-R را روی آن پیاده کنم. این کار البته هیچ جای دنیا انجام نشده بود و برای خود ما هم مبهم بود. اصلا نمی دانستیم که چطور می‌شود این کار را کرد چون ابعاد داتسون سری زد با نیسان GT-R کلا متفاوت است و نیاز بود از جلو تا انتهای ماشین را با سیستم نیسان تغییر بدهیم. داتسون باریکتر از GT-R است و کلی نقشه ریختیم تا زیربندی، موتور و سیستم انتقال قدرت را جا بدهیم...

افسانه هزار و یک اسب!
* با این اوصاف یک ماشین جدید ساختی...
بله، مثلا برای اینکه زوایا و برشکاری‌ها را دقیقا بررسی کنیم مجبور شدیم چیزی شبیه جوجه‌گردان درست کنیم که اتاق و شاسی روی آن سوار شود و قابلیت چرخش داشته باشد. برای اندازه‌گیری‌ها و مدل‌سازی‌ها این ایده جواب داد. بعد از آن هم تازه رسیدیم به این چالش که آیا ماشین می تواند صاف راه برود یا نه؟ با موتور خیلی قوی چه داستانی خواهیم داشت؟ خلاصه آنقدر آزمون و خطا داشتیم و مطالعه و پیگیری به خرج دادیم تا ماشین همانی شد که مد نظرمان بود، به مرور هم موتور قوی‌تر شد و ماشین سریع‌تر...  
* وقتی بعد از 20 سال به مسابقه برگشتی از قدیمی ها هم کسی بود که بشناسی؟
در مسابقه نه اما پیرامون کسانی مثل علی رضا طباطبایی یا مراد بذرافشان بودند که قبلا می شناختمشان.
* اولین قهرمانی را کی به دست آوردی؟
سال 92 قهرمان سال شدم با همین داتسون 260 که آن موقع البته موتور 8 سیلندر رویش بود.
افسانه هزار و یک اسب!
* اولین قهرمانی مهم کجا به دست آمد؟
مسابقه درگ انزلی تجربه مهم و موفقیت بزرگی بود. جالب است که ماشین بعد از یک تلاش شبانه‌روزی و مستمر و چند ساعت قبل از شروع مسابقه حاضر شد.بدون هیچ تستی یک ضرب رفتیم سر مسابقه. مسابقه‌های بعدی هم در اتوبان همت، شیراز و دو بار هم باند فرودگاه امام خمینی بود.
* این یعنی خیلی سریع رشد کردی...
با جرات می توانم بگویم که از سال 90 تا امروز هر مسابقه ای که حضور داشتم ماشینم از مسابقه قبلی بهتر شده و مسابقه ای نبوده که خودمان را ارتقاء نداده باشیم. همیشه سعی کردم از تجربه دیگران استفاده کنم. حتی سراغ دوستانم که خارج از کشور هم هستند رفتم و از دانش آنها و حتی کمپانیهای موتور اسپرت هم بهره بردم.  
* پس به خاطر همین ماشین های شما در مسابقه ها مدام بهتر شدند.
بله، قطعاتی که تهیه می کنیم قطعات کاملا حرفه ای هستند که شرکت های خاص آنها را می سازند آن هم در ژاپن و آمریکا. خیلی از مواقع ما سفارش می دهیم که چه چیزی بسازند چون قرار است کار آنها با ست آپ ما جور در بیاید.
* سراغ آلمانی ها نرفتی؟
برای استفاده روزمره چرا اما برای مسابقه نه...
* چه ویژگی خاصی در داتسون هست که این ماشین را انتخاب کردی؟
من از گذشته با این ماشین همراه بوده‌ام. کلا سری Z داتسون و نیسان ماشین‌های خوبی از نظر زیربندی و تعادل هستند. البته موتور استاندارد این ماشین ضعیف بود. یک مدتی روی همین ماشین موتور 8 سیلندر شورلت نصب کردیم. بعد هم که کمیته درگ تشکیل شد و قوانین تغییر کردند موتور نیسان GT-R یعنی موتور RB-26 را روی ماشین گذاشتیم و با کار بسیار زیاد و مهندسی دقیق، ماشین را به وضعیت امروز رساندیم. خدا را شکر که مسابقات هم منظم شده و حداقل طبق تقویم پیش می‌رود.

افسانه هزار و یک اسب!
* در یکی دوسال اخیر معمولا در دو کلاس شرکت داشته‌ای؟
بله، در کنار داتسون، یک شورلت مونزا هم دارم که با موتور شورلت وی 8 آماده شده و در کلاس 6 و 8 سیلندرها شرکت می کند. سال قبل در هر دو کلاس قهرمان سال شدم. کلا هر سالی که در مسابقات بودم قهرمانی سال را به دست آوردم.
* قدرت این دو ماشین چقدر است؟
این دو ماشین از دو دنیای متفاوت می‌آیند. داتسون با موتور توربو شش سیلندر در حال حاضر روی 900 اسب بخار محدود شده و شورلت مونزا هم با موتور تنفس طبیعی 350 اینچ مکعب (5700 سی سی) حدود 800 اسب بخار نیرو تولید می‌کند. داتسون در دور بالا تمام انرژی‌اش را آزاد می‌کند اما شورلت انگار دائما در حال بوست کردن است.
این مونزا حدود 1000 نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند و به خاطر قدرت بسیار زیاد، کنترلش هم سخت‌تر است. همیشه مجبورم با یک سوم یا نیمی از پدال گاز مسابقه بدهم چون در حالت تخته گاز تمام مسیر را با هرزگردی طی می‌کند و لاستیکی برایم باقی نمی‌ماند! اگر پیست استانداردی مثل آمریکا یا کشورهای عربی داشتیم این ماشین به راحتی رکوردش را در مسابقه درگ (400 متر) تا 25 درصد بهتر می‌کند.  
* درگ یک مسابقه رکوردی است و ظاهرا رکوردهای دو دسته از مسابقات ایران در اختیار توست. گروه 6 و 8 سیلندر و البته کلاس آزاد...
بله، بهترین تایم شورلت مونزا 11 ثانیه و 956 هزارم است و تایم داتسون هم 10 ثانیه و 254 هزارم. داتسون صاحب سریع‌ترین رکورد درگ در ایران است.
* راستی وسوسه نشدی در مسابقات دیگر مثل دریفت، رالی یا اسلالوم شرکت کنی؟
قبلا که تجربه ریس داشتم اما امروز فقط به درگ فکر می‌کنم. خیلی‌ها این مسئله را از من می‌پرسند اما فعلا جوابم منفی است. دوست دارم تخصصی روی یک رشته کار کنم.
* چه چیزی در درگ وجود دارد که به این شدت تو را جذب خودش کرده؟
خیلی چیزها. قطعا مهندسی خودرو برای این مسابقه برای من خیلی مهم است. در درگ ماشین و راننده و علم مکانیک همگی مهم هستند. بعد هم درگ دنیای عکس‌العمل‌های سریع است، باید سریع‌ترین تصمیم‌ها را بگیرید و خیلی زود آن را اجرا کنید. چالش فوق‌العاده‌ای است. مسابقه کلا چندثانیه بیشتر طول نمی‌کشد و اولین اشتباه آخرین اشتباه خواهد بود. از نظر فنی هم باید به علاقمندان به این رشته بگویم در درگ زیربندی ماشین خیلی مهم است و البته تنظیم و ست‌آپ موتور و سیستم تولید و انتقال نیرو. راننده هم باید پا به پای ماشین بیاید. اصلا راننده و ماشین باید با هم یکی باشند. روح هر دو باید با هم عجین شده باشد...
* ماجرا خیلی فلسفی شد! پس ماشین‌ها هم روح دارند؟
به نظر من که دارند. این را باید از راننده‌های دیگر و حتی سازندگان هم بپرسی. حداقل در مسابقه که راننده و ماشین باید کاملا همدیگر را درک کنند.
* و البته رابطه ذهنی هر دو طرف با سرعت...؟
بله، سرعت واقعا پدیده عجیبی است. یک حس ماورایی است. البته سرعت توام با کنترل منظورم است، خدا نکند سرعت از کنترل خارج شود چون فاجعه می‌آفریند. البته خود من از قدیم به حرکات انفجاری در ورزش خیلی علاقه داشتم چه در بسکتبال و چه در دو و میدانی. به خصوص مسابقه دو 100 متر من را میخکوب می‌کرد.
* آره، به نظرم شباهت جالبی بین مسابقه درگ و دو 100 متر وجود دارد. هر دو حدود کمتر از 10 ثانیه طول می‌کشند.
درسته، این 10 ثانیه انگار یک جور نقطه مهم و مرز در ذهن آدم است. مثلا در آمریکا که مهد درگ محسوب می‌شود هر کس رکورد زیر 10 ثانیه بزند برچسب خاصی به او می‌دهند و می‌شود عضو باشگاه 10 ثانیه‌ای‌‌ها. کاش چنین ایده‌هایی در ایران هم راه بیفتد. کار جالبی است.
* طبیعتا باید خیلی چیزهای دیگر هم درست شود تا به یک استاندارد بالا در مسابقه برسیم. راستی مشکل تمرین یا چیزهای دیگر نداری؟
چرا، فراوان. برای درگ باید ماشین به دفعات زیاد تست شود. یکی از مشکلات ما تامین قطعات است. گاهی که قطعه‌ای پیدا نمی‌شود مجبوریم آن را بسازیم و این آغاز یک سری دردسر است. باید نقشه آن قطعه را پیدا کنیم. بعد باید برویم سراغ تراشکار یا سازنده قطعه، بعد سخت‌کار خوب و کسی که بتواند قطعه را از نظر ترکیب مواد آنالیز کند. این کار جدا از هزینه بسیار، خیلی زمانبر است. مثلا قطعه‌ای که باید ظرف 10 روز آماده بشود یک دفعه می‌بینی 5 یا 6 ماه طول می‌کشد. با همه اینها ما قطعاتی هم ساختیم که خیلی خوب جواب داده.
ماجرای تمرین هم که دیگر واویلا... ماشینی که 1000 اسب بخار قدرت دارد کجا می‌توان تمرین کند؟ یک پیست درست نداریم و در خیابان هم که اصلا نمی‌شود کاری کرد. مجبوریم جای خلوتی پیدا کنیم که دور از شهر باشد. گاهی نیمه‌شب می‌رویم تمرین می‌کنیم که صدای زیاد ماشین و شتاب فوق‌العاده آن خطری برای دیگران ایجاد نکند. پیست نداریم، آسفالت مناسب نداریم و ایمنی هم که در کار نیست. حتی برای مسابقه هم امکانات ما خیلی ضعیف است. فقط عشق این کار را داریم...
افسانه هزار و یک اسب!

* عشق و البته کلی دردسر...راستی تا به حال دچار حادثه ای هم شدی؟
مسابقه بدون حادثه که نداریم. البته خوشبختانه حوادث پیش آمده برای من همگی در زمینه فنی بوده‌اند. تا دلتان بخواهد پلوس شکستم، گاردان بریدم و چهار شاخه گاردان خرد کردم. برای خودم حادثه‌ای پیش نیامده چون روی مسائل ایمنی خیلی کار می‌کنیم. البته چالش رانندگی زیاد داشتیم. نکته مهم این است که باید روی آیرودینامیک خیلی کار کنیم تا ماشین هر چه بیشتر به زمین بچسبد. 1000 اسب نیرو هم باشد بدون چسبیدن به زمین بی‌فایده است...
* مسابقه بین‌المللی هم داشتی؟
بله، سال گذشته در قالب تیم ملی درگ ایران به ارمنستان رفتیم که مسابقه بین‌المللی بود وچند کشور در آن حاضر بودند. من با شورلت مونزا رفتم و در کلاس E شرکت کردم. مسابقه به شکل حذفی برگزار شد و انها انتظار نداشتند که یک ماشین با ظاهر شهری اینقدر قوی باشد. با اختلاف اول شدم. ما از همه نظر برتر بودیم و پرچم ایران از همه بالاتر ایستاد. فدراسیون و راننده‌های ارمنی فکرش را هم نمی کردند که ما اینقدر قوی باشیم. البته یکی از چالش‌هایی که قبلا گفتم در ارمنستان برای من پیش آمد. مسیر مسابقه سربالایی بود و شورلت من به خاطر تورک بالا و دیفرانسیل عقب از کنترل خارج می‌شد و قسمت عقب مدام چپ و راست می‌رفت. حتی مجبور شدم از پاراشوت (چتر ترمز) استفاده کنم که خطری پیش نیاید.
* به این فکر کردی که تا کی می‌خواهی ادامه بدهی؟
تا جایی که بتوانم تایم‌های بهتری بزنم مسابقه می‌دهم. البته تا جایی که از لحاظ جسمی، فنی و مالی هم شرایط لازم را داشته باشم. دوست دارم مفید باشم. درجا زدن را دوست ندارم.
* هدف بزرگی که دوست داری به آن برسی چیست؟
هدف من همیشه رسیدن به حد نصاب زمانی بهتر است. دوست دارم ا رقبایی از کشورهای عربی هم مسابقه بدهم. ما با کشورهای عربی فاصله زیادی داریم چون امکانات ما خیلی کمتر از آنهاست. اگر امکانات فراهم شود از آنها بهتر خواهیم شد. همین الان هم اگر دعوت کنند قبول می‌کنیم اما باید با آمادگی 100 درصد برویم نه حتی 99 درصد...!
*... و حرف آخر؟
دنبال فرصتی بودم که از تیم فنی‌ام تشکر کنم. تیم فنی ما همگی جوان های بی‌ادعایی هستند که خیلی تلاش می‌کنند و فوق‌العاده خوب هستند. نزدیک مسابقه‌ها شب و روز نداریم و شاید دو سه هفته مدام کنار هم هستیم.برای هر مسابقه ست‌آپ جدید داریم. دو گروه روی ماشین‌های من کار می‌کنند یکی گروه سخت‌افزار و دیگری گروه نرم‌افزار... بیشتر از 10 نفر هستیم. برای من، آنها بهترین تیم دنیا هستند.
 

شرایط فروش خبر
تلگرام
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
کار و تجاری
کار و تجاری
بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت
با اولین بخشنامه پیش فروش از هفته آینده

بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت

نام خبرنگار: احمد بروغنی
تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود
با حضور خبرنگاران و مدیران چری معرفی شد

تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود

نام خبرنگار: آرش راهبر
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران
نوبرانه بهاری کرمان موتور

جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است
گلف GTI، به زودی در خیابان‌ها

هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
فورد موستانگ شلبی GT500 رونمایی شد + ویدیو و تصاویر
قدرتمندترین نمونه تولید شده در تاریخ

فورد موستانگ شلبی GT500 رونمایی شد + ویدیو و تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه جدید فولکس پاسات آمریکا رونمایی شد + تصاویر
در دیترویت صورت گرفت

نسخه جدید فولکس پاسات آمریکا رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوپرا از باواریا آمد! + تصاویر
در نمایشگاه دیترویت رونمایی شد

سوپرا از باواریا آمد! + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه ترک ادیشن لکسوس RC F رونمایی شد+ تصاویر
در کنار مدل فیس لیفت در دیترویت حضور یافت

نسخه ترک ادیشن لکسوس RC F رونمایی شد+ تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه فیس لیفت لکسوس RC F از راه رسید
در نمایشگاه دیترویت رونمایی شد

نسخه فیس لیفت لکسوس RC F از راه رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسل جدید رم HD رونمایی شد + تصاویر
قدرتمندترین پیکاپ جان سخت با گشتاور 1360 نیوتن‌متر

نسل جدید رم HD رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کادیلاک XT6 رونمایی شد + تصاویر
گروه قد بلندها تکمیل شد

کادیلاک XT6 رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
یک روز پرفشار المپیکی
اولین تست چری آریزو 6 در پیست آزادی برگزار شد

یک روز پرفشار المپیکی

نام خبرنگار: آرش راهبر
خسته نباشی سامورایی
آزمایش بلند مدتِ نیسان ایکس تریل 2017

خسته نباشی سامورایی

نام خبرنگار: رضا صفرآبادی فراهانی
ناگهان، چهل سال قبل
تقابل پهلوان های قدیمی، شورولت بلیزر و فورد برانکو

ناگهان، چهل سال قبل

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوغات تایوان
تجربه رانندگی با لوکسژن S3

سوغات تایوان

نام خبرنگار: یحیی دادگر
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر
آغاز ویدیو تست‌های خودرونویس با یک محصول جدید

«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر-یحیی دادگر
کشنده طلسم
نخستین تجربه رانندگی با فولکس‌واگن پاسات 2018 در ایران

کشنده طلسم

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر
پیشکشی برای حرفه‌ای‌ها و آماتورها

پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بازگشت 530 MLE به دوران درخشش
سایت آفریقای جنوبی ‌ب‌ام‌و در پی احیای یک اسطوره

بازگشت 530 MLE به دوران درخشش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاجگذاری همیلتون در شب سرخوشی رایکونن
مراسم ویژه FIA برای قهرمانان اتومبیلرانی در سال 2018

تاجگذاری همیلتون در شب سرخوشی رایکونن

نام خبرنگار: آرش راهبر
فروش خوب کتاب شعر رایکونن
هنرهای پنهان مرد یخی

فروش خوب کتاب شعر رایکونن

نام خبرنگار: آرش راهبر
یاماها به همیلتون رکاب نداد
حادثه برای قهرمان فرمول یک

یاماها به همیلتون رکاب نداد

نام خبرنگار: آرش راهبر
وقتی که پورشه نیازمند تنها 100 مشتری است
اما و اگرها در خصوص تولید نسخه رالی کلاب اسپرت کیمن

وقتی که پورشه نیازمند تنها 100 مشتری است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسل جدید لیف مسابقه‌ای نیسان رونمایی شد
دو برابر قدرتمندتر نسبت به گذشته

نسل جدید لیف مسابقه‌ای نیسان رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هیجان در برف با استیشنی 523 اسب‌بخاری + تصاویر
باز هم آئودی و ABT و هنرنمایی دیگر

هیجان در برف با استیشنی 523 اسب‌بخاری + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جلوه ی دیگری از قدرت سئات لئون کوپرا
صفر تا 100 در 3.4 ثانیه

جلوه ی دیگری از قدرت سئات لئون کوپرا

نام خبرنگار: فاطمه صادقی
پورشه 911 توربو 807 اسب‌بخاری شد
به لطف کیت تقویتی Gemballa

پورشه 911 توربو 807 اسب‌بخاری شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کمپری غول و همه فن حریف از راه رسید + تصاویر
پس از یونیماگ نوبت به زتروس رسید

کمپری غول و همه فن حریف از راه رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تبدیل مرسدس ایکس کلاس به کمپری 200 هزار دلاری
توسط Matzker صورت گرفت

تبدیل مرسدس ایکس کلاس به کمپری 200 هزار دلاری

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گودزیلا هم رژیم می‌گیرد + ویدیو
هر یک کیلوگرم کاهش وزن، 500 دلار!

گودزیلا هم رژیم می‌گیرد + ویدیو

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پانامرا هیبریدی گرند توریسمو به دست تک‌آرت سپرده شد
برای افرادی که به 680 اسب‌بخار قانع نیستند

پانامرا هیبریدی گرند توریسمو به دست تک‌آرت سپرده شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
دارنده 9 رکورد جهانی
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (10): ب‌ام‌و H2R

دارنده 9 رکورد جهانی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
کار و تجاری
کار و تجاری
کار و تجاری