کد خبر: ۲۲۷۱۱
تاریخ انتشار: ۱۶ آبان ۱۳۹۷
منبع الهام بسیاری از کانسپت‌ها و مدل‌های جی‌ام
نویسنده:  مصطفی محدث
یکی از روزهای سرد نوامبر 1957 بود که ویلیام ال. بیل میچل، وارث تیم طراحی جنرال‌موتورز به شکل غیرمنتظره و نامعمولی در زیرزمین استودیوی طراحی بخش تحقیقاتی B در مرکز جنرال‌موتورز قدم می‌زد. او که تازه از نمایشگاه خودرو در تورین برگشته بود، به این فکر می‌کرد که چقدر خوب می شد اگر نسل دوم کوروت می‌توانست بعضی از عناصر طراحی خودروهای ایتالیایی محبوب در آن زمان را قرض بگیرد.
به گزارش خودرونویس، اما میچل با ماموریتی که تقریبا غیرممکن به نظر می‌رسید، رو به رو شده بود: اتحادیه سازندگان خودرو آمریکا (AMA) که نفوذ و قدرت زیادی داشت، در 6 ژوئن آن سال اعلام کرده بود که هیچ خودروساز آمریکایی حق شرکت در هر نوع فعالیت پرفورمنس‌محور یا موتوراسپرت را ندارد. این فعالیت‌ها شامل ساخت، تولید یا تبلیغ محصولات پرفورمنس یا مسابقه‌ای و قدرتی هم می‌شد. این ممنوعیت در واقع پاسخ به تاخیرافتاده آمریکا به تصادف وحشتناک در مسابقات 24 ساعته له‌مانس در سال 1955 بود که باعث کشته شدن 77 نفر و زخمی شدن افراد زیادی شده بود.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل
میچل به خاطر اراده فوق‌العاده‌اش شناخته می‌شد و علاوه بر اینکه یک طراح فوق‌العاده بود، به شدت هم به دنیای مسابقات رانندگی و خودروهای قدرتمند علاقه داشت و در آینده‌ای نزدیک، جای هارلی ارل به عنوان مدیر کل بخش طراحی جنرال‌موتورز را می‌گرفت. پس از اعلامیه AMA، به او گفتند که این ممنوعیت به معنای حذف کوروت از خط تولید شورولت خواهد بود، اما او پاسخ داد: «مزخرفه! من اجازه نمی‌دم چنین اتفاقی بیفته!»
میچل تصمیم گرفت کاری انجام دهد که شاید در تاریخ خودروسازی بی‌نظیر باشد. او یک استودیوی طراحی راه انداخت که از دید مدیران جنرال‌موتورز، حساب‌دارها، مدیران بخش‌ها و هر کس دیگری که به طور مستقیم با آن ارتباطی نداشته، مخفی بود. حتی دیگر طراحان و مدیران استودیوهای جنرال‌موتورز هم از این استودیوی مخفی اطلاعی نداشتند.
اتفاقات بزرگی در سال 1957 رخ داد. اقتصاد آمریکا در حال متحول شدن بود. حقوق متوسط هر فرد 4550 دلار تخمین زده می‌شد. خرید خانه جدید به صورت متوسط 12220 دلار هزینه داشت و هر گالن بنزین، 24 سنت فروخته می‌شد. به نظر می‌رسید که آمریکا در حال صعود است و میچل امیدوار بود که این تغییرات جدید، باعث شوند که ممنوعیت موتوراسپرت و خودروهای پرفورمنس‌محور برداشته شود. او می‌خواست هر چه سریع‌تر، مراحل طراحی کوروت جدید را انجام دهد و به طراحانی نیاز داشت که توجه چندانی جلب نکنند. او می‌دانست که راه‌اندازی و مجهز کردن استودیو به همان شکلی که در ذهن خود متصور شده بود، زمان و هزینه خواهد برد و تصمیم گرفت که پروژه مخصوص خود را در زیرزمین قسمت خود یعنی استودیوی تحقیقاتی B راه‌اندازی کند. جایی که طراحان و مدیران جنرال‌موتورز هیچ‌وقت به آن شک نمی‌کردند.
نتیجه تصمیم خطرناک و البته هیجان‌انگیز او چه بود؟ خلق شدن برخی از فوق‌العاده‌ترین کانسپت‌ها و مدل‌های جی‌ام از جمله مدل چشم‌نواز استینگری ریسر 59 که پیش‌نمایش نسل بعدی کوروت بود. تا یک دهه بعد از تاسیس این استودیوی مخفی، مدل‌های جذابی مثل کانسپت‌های مونزا GT و SS، خودروهای ایده‌محور آسترو1، 2 و 3، دو کانسپت ماکو شارک و  پروژه مینی‌کامارو از این استودیو بیرون آمد.

بخش تحقیقاتی B
این بخش خدمه و کارمند چندانی نداشت. در آن روز سرد نوامبر که میچل در آن شروع به قدم زدن کرد و نقشه استودیوی مخفی را در ذهنش مرور می‌کرد، فقط سه یا چهار طراح جوان در آن حضور داشتند. پیتر براک یکی از آن افراد بود. او سال‌ها بعد از ماجرای استودیوی مخفی، مدل کوبرا GT کرول شلبی را طراحی کرد که برنده مسابقه له‌مانس شد. براک درباره آن روز می‌گوید: او نشست و به ما گفت که می‌خواهد چه کاری انجام دهد. ما هم به یکدیگر نگاه می‌کردیم و در حال فکر کردن بودیم. باورمان نمی‌شد. از خودمان می‌پرسیدیم که آیا حقیقت دارد؟ او می‌خواهد برنامه کوروت را به ما بسپارد؟! چندین عکس از نمایشگاه تورین بیرون آورد و آن‌ها را پخش کرد. همه خودروها انگار یک خط موج‌دار در طراحی خود داشتند که بخش‌های بالایی و پایینی خودرو را جدا می‌کرد و شکل‌های آیرودینامیک خودرو در بالای چرخ‌ها قرار می‌گرفت. یکی از مدل‌هایی که به شدت به آن علاقه‌مند شده بود، با اینکه نزدیک به 2 سال از زمان معرفیش می‌گذشت، آلفارومئو دیسکو وولانته بود. آلفا نسخه‌های رودستر و کوپه این مدل را کار کرده بود و میچل می‌خواست اولین کوروت کوپه را هم عرضه کند. او به ما گفت: خب، بچه‌ها. بهترین کاری که می‌اتونید رو بکشید. آن‌ها را به دیوار وصل کنید. من تا چند روز آینده برمی‌گردم و آن‌ها را می‌بینم.
طرح پیشنهادی براک نظر میچل را بیش از همه جلب کرد. او هر چند روز یک بار به تیم طراحی نسبتا جوان خود سر می‌زد و به کار آن‌ها جهت می‌داد. آن‌ها موفق شدند ابتدا یک مدل در مقیاس یک پنجم اندازه واقعی از طرح براک بسازند و سپس، یک مدل فول‌سایز آجری از آن ساختند.
ممنوعیت AMA رو به پایان بود و میچل تصمیم گرفت که طراحی رادیکال و عجیب این کانسپت را حتی متحول‌تر کند و بر اساس آن، یک نمونه اولیه از خودروی مسابقه‌ای بسازد. او قصد داشت خود مالک این مدل باشد و با استفاده از سرمایه خودش، آن را معرفی و تبلیغ کند. تصمیم جسورانه او به معنای تست عمومی خودرو بدون داشتن هیچ رابطه‌ای با شورولت یا جنرال‌موتورز بود.
او به طراحان گفت که سقف خودرو را حذف و آن را به یک رودستر تبدیل کنند. تیم طراحان و مدل‌سازان او که با سرعت سرسام‌آوری کار می‌کردند، کانسپت را در تاریکی تعطیلات کریسمس 1957، به یک استودیوی مخفی منتقل کردند. این استودیو در پشت یکی از اتاق‌های ابزار کارخانه که همر روم نام داشت، توسط میچل ساخته شده بود. براک درباره این اتاق می‌گوید: میچل یک دیوار کاذب پشت آن قرار داده بود و فقط خودش و افرادی که روی پروژه کار می‌کردند، حق داشتند وارد آن شوند. از داخل راهرو به همر روم که نگاه می‌کردی، هیچ‌چیز غیرعادی وجود نداشت و شبیه بقیه اتاق‌های ابزار به نظر می‌رسید.

اتاق اسناد
کمی بعد از اینکه میچل جایگزین ارل، اه عنوان قائم‌مقام ارشد جنرال‌موتورز در دسامبر 1958 شد، دستیار خدمه یعنی کن پیکرینگ را به اتاقش فراخواند و از او خواست که جای مناسبی در کارخانه برای پروژ‌های مخصوص پیدا کند و این کار را تا جایی که می‌تواند، پنهانی و دور از چشم مقامات جی‌ام انجام دهد. پیکرینگ کل ساختمان استودیو را گشت ولی جای مناسبی پیدا نکرد اما بعد به یک نقشه قدیمی از ساختمان دست یافت و زیرزمینی خالی پیدا کرد که فاصله کمی با آسانسور بخش اداری داشت. این زیرزمین، اتاق اسناد شخصی ارل بود.
پیکرینگ درباره این اکتشاف می‌گوید: اتاق کوچکی با فقط یک در بود اما با تغییراتی، می‌توانست به یک استودیوی مجهز تبدیل شود. میچل عاشق این اتاق شد چون دسترسی راحتی به آن داشت و می‌توانست با چند قدم بیرون آمدن از اتاق کار خود و رسیدن به آسانسور، سه طبقه پایین بیاید و به استودیو برود. او به من دستور داد که آن جا را سریعا به استودیو تبدیل کنم. دیوارها را برداشتیم و به جایشان، پنل‌های متحرک گذاشتیم. نورپردازی را ارتقا دادیم و یک پلتفرم قابل حرکت با دیگر تجهیزات استودیویی را آوردیم. میچل بالاخره استودیو X مخفی خودش را داشت.
این اتاق کوچک هیچ پنجره‌ای نداشت و تیم طراحی و مدلی که روی آن کار می‌کردند، به سختی درون آن جا می‌شدند. روی لانبرگر یکی از طراحانی بود که از سال 1965 تا 1968 مسئول استودیو X بود و سال‌ها بعد، کتابی در رابطه با همین استودیو به نام «استاد: بیل میچل و خودروهای اساطیری طراحی جنرال‌موتورز» نوشت. او درباره اتاق اسناد می‌گوید: تا جایی که یادم می‌آید، یک پلتفرم برای یک خودرو با دو میز طراحی داشتیم. میز کوچکی برای پذیرایی و میز کوچک‌تری هم برای تلفن در آن جا می‌شدند. در کنار پلتفرم، دیوار طراحی قرار داشت که از آن برای نگه داشتن طرح‌های اولیه فول‌سایز و برخی طراحی‌های دیگر استفاده می‌کردیم. دیوار رو به روی آن هم باز مختص به طراحی‌های دیگری بود. ارتفاع اتاق نهایتا 2 یا 2.5 متر بود و هیچ‌چیز جذابی در آن قرار نداشت. فضای بسیار کمی داشتیم و کار در آن‌جا ناراحت‌کننده به نظر می‌رسید.
جیم شوک یکی دیگر از طراحان استودیو X است. او در دهه 60، مسئولیت طراحی یک کانسپت پیشرفته الدزمبیل تورونادو را بر عهده داشت. شوک می‌گوید: میچل یک بار گفته بود که طراحی در استودیو X مثل تلاش برای نواختن ترامبون در یک باجه تلفن است.
از مهیج‌ترین محصولات این دوره می‌توان به مدل فوق‌العاده استینگری 59  اشاره کرد که اکنون آن را با کد XP-87 می‌شناسند و طراحی آن توسط لری شینودا و تونی لاپین انجام شده است. این خودرو به صورت عمومی در 18 آپریل 1959 در مسابقه‌ای در مری‌لند معرفی شد. این مدل موفق به قهرمانی در مسابقات کلاس SCCA سال‌های 59 و 60 شد و سپس، خود میچل آن را روی جاده‌ها راند و طراحی خارق‌العاده آن را به نسخه تولیدی کوروت استینگری 63 تحول داد.

ایده‌ها و مفاهیم
میچل در آن دهه، چندین استودیوی طراحی مخفی دیگری هم داشت که برای پنهان کردن هزینه‌ها و البته وجود آن‌ها از حساب‌داران جی‌ام، بعضی از آن‌ها را به برنامه‌ها و دیگر بخش‌های گروه متصل می‌کرد. خودروهای مسابقه‌ای مخفی و بعضی دیگر از پروژه‌های میچل، در استودیو ویرهاس که فاصله چندانی هم با مرکز فنی جنرال‌موتورز و تحقیق و توسعه شوی نداشت، طراحی شده بودند و برخی هم در پیست جیم هال در تگزاس تا میچل بتواند واقعا بگوید که طراحی آن‌ها در حوزه جنرال‌موتورز انجام نشده است.
استودیو X تا سال 1967 به طراحی و توسعه کانسپت‌های پرفورمنس‌محور مختلفی ادامه داد اما در آن زمان، ارو ربیچی که یکی از طراحان جی‌ام‌سی/ شورولت بود، به سمت مدیر ارشد بخش طراحی ارتقا داده شد و استودیو X و دیگر مراکزی که موازی با آن به صورت مخفیانه کار می‌کردند را تعطیل کرد. لانبرگر به تلخی از آن دوران یاد می‌کند و می‌گوید: با این کار، شوق و علاقه میچل و دوران طراحی ناب استودیو X عملا به پایان رسیده بود.
میچل یک دهه بعد، دوباره استودیو X را برای یک پروژه نهایی باز کرد. این خودروی مخصوص وان‌آف، در واقع هدیه بازنشستگی میچل بود و او بیل دیویس را مسئول طراحی آن گذاشت. لانبرگر در کتاب خود درباره این موضوع می‌نویسد: این خودرو باید می‌توانست فلسفه طراحی مخصوص میچل را در خود نشان دهد: هیجان، یگانه بودن، قدرت، جذابیت، ابعاده فوق‌العاده، خطوط مواج، سطوح برش‌خورده و ویژگی‌های خلاقانه. بیل دیویس توانست با طراحی پونتیاک فانتوم، به خوبی از پس این چالش بربیاید.
میچل پس از بازنشستگی، یک شرکت خصوصی مشاور در زمینه طراحی را تاسیس کرد که از 1977 تا 1984 فعال بود. او از طراحی نسل چهارم کوروت راضی نبود و انتقادهای فراوانی به آن داشت و ظاهر این نسل را «محافظه‌کار» توصیف می‌کرد. میچل در 12 سپتامبر 1988، بر اثر نارسایی قلبی و در سن 76 سالگی از دنیا رفت.

احیا و ادامه زندگی
اد ولبورن، قائم‌مقام بخش طراحی جی‌ام از سال 2003 تا زمان بازنشستگی در 2016، علاقه و اشتیاق شدیدی به داستان استودیو X پیدا کرده بود و تصمیم گرفت که برای توسعه کانسپت کامارو 2006، استودیوی مخفی خودش را تاسیس کند.
او درباره استودیو X می‌گوید: من نمی‌دانم چطور می‌شود در آن فضای کوچک کار کرد! می‌‌دانستم که پروژه‌های مخصوصی در زیرزمین انجام می‌شود اما هیچ‌وقت سعی نکردم آن‌ها را پیدا کنم. آن محوطه همیشه ممنوعه بود و حتی وقتی که برای میچل هم کار می‌کردم، نمی‌دانستم این استودیو دقیقا کجا است.
با این حال، ولبورن به این نتیجه رسیده بود که برای انجام «بعضی پرو‌ژ‌های شخصی» به چنین فضایی نیاز دارد. از دیگر محصولات انجام‌شده در استودیو X ولبورن می‌توانیم به کانسپت استینگری 2009 که از آن در فیلم ترنسفورمرز نیز استفاده شد، بعضی طرح‌های اولیه C7 کوروت و آخرین لیموزین ریاست جمهوری آمریکا اشاره کنیم. ولبورن می‌گوید: من هم تقریبا همان کاری را کردم که میچل انجام داده بود. هیچ‌کس نمی‌دانست این استودیو کجا است یا اینکه ما در حال انجام چه کاری بودیم.
ولبورن روزی رییس خود یعنی باب لاتز که آن زمان قائم‌مقام بخش توسعه محصولات بود را به استودیو X مدرن می‌برد تا کانسپت کامارو را به او نشان دهد. او درباره این اتفاق می‌گوید: او را از یک مسیر خیلی غیرمستقیم به استودیو بردم. پله‌ها را بالا و پایین می‌رفتیم و دوباره برمی‌گشتیم تا نگذارم مکان استودیو را متوجه شود. وقتی که نزدیک شدیم، یک پوستر روی دیوار دیدو درباره آن نظری داد. به بچه‌ها گفتم که پوستر را بردارید چون ممکن است بعدا از طریق آن، متوجه جای استودیو شود اما او گفت که محال است بتواند اینجا را پیدا کند.
لاتز تجربه دیدن کاماروی مخفی یا به اصطلاح خودش، «کاماروی موازی» را به یاد می‌آورد و از تاثیر آن روی محصول نهایی می‌گوید: بله، کاماروی موازی که در نهایت به مدل مفهومی ما از این خودرو تبدیل شد را به یاد دارم و دیدم. مدل مفهومی رسمی که در نظر داشتیم، چندان جذاب نبود و شبیه نسخه جعبه‌ای از مدل 67 به نظر می‌رسد. مدل مخفی تبدیل به مدل رسمی شد و نسخه تولیدی را بر اساس آن ساختیم. می‌دانستم که اد یک استودیوی مخفی برای پروژه‌های شخصی خودش دارد اما نگرانی و ناراحتی خاصی بابت آن نداشتم چون می‌دانستم وقتی که زمانش برسد، من را هم در جریان قرار خواهد داد.
وقتی که ولبورن بازنشسته شد، استودیوی مخفی دوباره به حالت تعطیل درآمد. او گفت نمی‌داند که جانشین او یعنی مایکل سیمکویی از چنین استودیوی مخفی و پنهان‌شده‌ای استفاده می‌کند یا نه. پس خبرنگاران دست به کار شدند و از او پرسیدند. سیمکویی نیز جواب داده است: بله، فضاهای مخفی همچنان در این جا وجود دارند. بعضی پروژه‌ها به انرژی، زمان و مکان مخصوص خود احتیاج دارند تا بتوانند رشد کنند و اگرچه بعضی ایده‌ها تاثیر واقعی دارند، اما بعضی از آن‌ها نیز مخفی نگه داشته شده‌اند تا زمان مناسبشان برسد. بالاخره این وظیفه طراحان است که به نگرش یک کمپانی از آینده، جهت دهند و آن را فراهم کنند.
قطعا شنیدن این خبر خوشحال‌کننده است و باید منتظر محصولات عجیب و غریب این استودیو با طراحی‌های جذاب و خیره‌کننده‌اش باشیم.

جذاب‌ترین‌های استودیو ایکس

داستان استودیوی مخفی بیل میچل

1. مونزا GT 1961 (XP-777)
این مدل جذاب موتوروسط به عنوان یک نمونه طراحی بخش مهندسی شورولت شروع به کار کرد و در واقع تفسیر تازه‌ای از مدل موتورجلو و دیفرانسیل جلوی Corvair بود که فعالان ویژگی‌های ایمنی خودرو، آن را ناپایدار می‌دانستند. این مدل در واقع پاسخ میچل به این افراد بود تا نشان دهد هم می‌توان زیبایی و جذابیت خودرو را حفظ کرد و هم ایمنی آن را. طراحی خودرو توسط لری شینودا و آناتولی لاپین انجام شد و پیش‌نمایشی بود از کوروت‌های آینده.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل

2. ماکو/ شارک 1 67-1961 (XP-755)
طراحی این خودرو هم توسط شینودا و لاپین انجام شده بود و پیش‌نمایشی از نسخه تولیدی استینگری 63 بود. قسمت بالایی بدنه آبی و بخش پایینی آن سفید بود تا یادآور کوسه که نام خودرو از آن گرفته شده بود، باشد. این مدل بعدا بازطراحی شد و برای سال 1965، نام کامل آن به ماکو شارک تغییر یافت.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل
3. پونتیاک فانتوم 77-1976
این هم آخرین محصول استودیو X در دوران میچل است که توسط بیل دیویس طراحی شده است. پونتیاک در ابتدا با این پروژه موافقت و از آن حمایت کرد اما بعد آن را کنار گذاشت. تنها دستگاه موجود از این خودرو در موزه میشیگان موجود است.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل
4. مونزا کورو‌ ایر SS اسپایدر 65-1962 (XP-797)
یکی دیگر از محصولات خارق‌العاده طراحی‌شده توسط تیم شینودا و لاپین. این مدل Corvair یک شش سیلندر خطی در پشت چرخ‌های عقبش داشت و ارتفاع شیشه جلوی آن به سختی تا چشم سرنشینان می‌رسید.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل
5. آسترو 3 69-1964 (XP-800)
این مدل توسط لانبرگر و مسئول استودیو X در آن زمان یعنی باب لارسون طراحی شده بود و قدرت آن توسط یک توربین بنزینی جی‌ام آلیسون تامین می‌شد. لانبرگر در مصاحبه‌ای در سال 2011 گفت که انجام این پروژه یک سال زمان برد اما ظاهر هواپیماگونه‌ای که میچل می‌خواست را نداشت و به همین دلیل، آن‌ها این مدل را به یک محصول سه چرخ تبدیل کردند.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل
6. کوروت ماکو شارک 2 67-1964 (XP-830)
این خودرو توسط میچل، شینودا و جان شینلا در ویرهاس طراحی و سپس برای اتمام مراحل تولید، به استودیو X آورده شد. این خودرو بهترین توصیف میچل از آن چه که باور داشت باید طراحی نسل بعد کوروت C3 باشد، محسوب می‌شود و یکی از مدل‌هایی بود که او علاقه شخصی به آن داشت.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل
7. آسترو 1 1967 (XP-842)
این خودرو توسط لانبرگر و با نظارت شینودا در استودیو ویرهاس و سپس استودیو X طراحی شد و علاوه بر ارتفاع بسیار کم، فاصله بین محوری خیلی کمی هم داشت و در نوع خود، مدل منحصر به فردی محسوب می‌شود.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل
8. تورنادو XX 68-1966 (XP-866)
پروژه بعدی لارسون و لانرگر، این مدل بود که طبق گفته‌های لانبرگر بر اساس علایق شخصی میچل برای ساخت یک نسخه با فاصله بین‌محوری کوتاه انجام شده و اگرچه خود او به شدت آن را دوست داشت، اما هیچ‌وقت تولید نشد.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل
9. آسترو 2 68-1966 (XP-880)
این مدل نسبت به آسترو 1، ظاهر رایج‌تری داشت و توسط شینودا، لانبرگر، دیو کلارک و چاک جوردن طراحی شده بود. از یک پیشرانه V8 در وسط بهره می‌برد و می‌توان عناصری از آن را در آخرین نسخه‌های کوروت هم مشاهده کرد.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل
10. مینی کامارو 1967 (XP-873)
در اوایل 1967 و وقتی که لانبرگر در استودیو 2 طراحی شوی مدلی به نام «مینی کامارو GT» را طراحی کرد، میچل او را به استودیو X بازگرداند تا در کنار طراح دیگری به نام گتزا لوچزی، یک کوپه کوچک برای رقابت با فولکس‌واگن بیتل و دیگر مدل‌های کوچک طراحی کنند. میچل می‌خواست این خودرو خشن بودن و جذابیت کامارو را داشته باشد اما ارو ربیچی می‌خواست که بیشتر شبیه Corvair باشد. این پروژه در اواخر تابستان کلا کنار گذاشته شد.

داستان استودیوی مخفی بیل میچل



شرایط فروش خبر
تلگرام
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
سواری
سواری
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران
نوبرانه بهاری کرمان موتور

جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است
گلف GTI، به زودی در خیابان‌ها

هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش
آرین موتور به وعده خود عمل کرد

رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات
برنامه های تولیدی خودروساز ژاپنی در ایران

نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات

نام خبرنگار: یحیی دادگر
شرکت کارسان با همکاری ب‌ام‌و اتوبوس الکتریکی ساخت + تصاویر
پیش به سوی هوایی پاک

شرکت کارسان با همکاری ب‌ام‌و اتوبوس الکتریکی ساخت + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه فیس لیفت میتسوبیشی L200 رونمایی شد + تصاویر
رقیب قدرتمند و هم وطن هایلوکس از راه رسید

نسخه فیس لیفت میتسوبیشی L200 رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دو نسخه ویژه از کمری و هایلندر در راه هستند + تصاویر
تویوتا تریم Nightshade محصولاتش را گسترش می‌دهد

دو نسخه ویژه از کمری و هایلندر در راه هستند + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسخه کانورتیبل ب‌ام‌و سری 8 معرفی شد + تصاویر
برای اولین بار در تاریخ

نسخه کانورتیبل ب‌ام‌و سری 8 معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
غول چراغ جادو به رنگ مشکی عقیق
لکسوس LX Inspiration به طور رسمی معرفی شد

غول چراغ جادو به رنگ مشکی عقیق

نام خبرنگار: سپهر عظیمی
فورته GT در نمایشگاه SEMA معرفی شد + تصاویر
لباس اسپرت بر تن سدان محبوب کیا

فورته GT در نمایشگاه SEMA معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: سپهر عظیمی
هیوندای i30 فست بلک N لاین رونمایی شد + تصاویر
گسترش محصولات اسپرت با هدف افزایش امکان خرید

هیوندای i30 فست بلک N لاین رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
خسته نباشی سامورایی
آزمایش بلند مدتِ نیسان ایکس تریل 2017

خسته نباشی سامورایی

نام خبرنگار: رضا صفرآبادی فراهانی
ناگهان، چهل سال قبل
تقابل پهلوان های قدیمی، شورولت بلیزر و فورد برانکو

ناگهان، چهل سال قبل

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوغات تایوان
تجربه رانندگی با لوکسژن S3

سوغات تایوان

نام خبرنگار: یحیی دادگر
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر
آغاز ویدیو تست‌های خودرونویس با یک محصول جدید

«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر-یحیی دادگر
کشنده طلسم
نخستین تجربه رانندگی با فولکس‌واگن پاسات 2018 در ایران

کشنده طلسم

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
فرزند هیمالیا در برابر دنا!
مقایسه دنا پلاس و بی‌وای‌دی F3

فرزند هیمالیا در برابر دنا!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
همیلتون خوشحال، مکس عصبانی
قهرمانی مرسدس در فرمول یک 2018 تثبیت شد

همیلتون خوشحال، مکس عصبانی

نام خبرنگار: آرش راهبر
کوبیتسا، راننده ویلیامز در فصل 2019
راننده کهنه‌کار به فرمول یک باز می‌گردد؟

کوبیتسا، راننده ویلیامز در فصل 2019

نام خبرنگار: آرش راهبر
افسانه هزار و یک اسب!
گفت‌و‌گو با سامان خنجری رکورددار درگ ایران

افسانه هزار و یک اسب!

نام خبرنگار: آرش راهبر
هانوی، پیست خیابانی می‌سازد
ویتنام و هلند خواستار میزبانی فرمول یک

هانوی، پیست خیابانی می‌سازد

دود شهاب در چشم تهران
راند سوم مسابقات دریفت در تهران برگزار شد

دود شهاب در چشم تهران

نام خبرنگار: آرش راهبر
وقت استراحت قهرمان فرارسیده است
پورشه 919 هیبرید Evo بازنشست شد

وقت استراحت قهرمان فرارسیده است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
استارت هیجان و استاپ قانون
دومین راند از مسابقات سرعت در پیست آزادی برگزار شد

استارت هیجان و استاپ قانون

تویوتا GT86 با چاشنی راکت بانی + تصاویر
به‌روزرسانی ظاهری بدون دستکاری پیشرانه

تویوتا GT86 با چاشنی راکت بانی + تصاویر

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
شرکت Pogea Racing به داد محصولات از مد افتاده مازراتی رسید
در آستانه بازنشستگی گرن کابریو و گرن توریسمو

شرکت Pogea Racing به داد محصولات از مد افتاده مازراتی رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سدان لوکس سوپراسپرت کش برابوس + تصاویر
مرسدس E63s 1000 نیوتن‌متری هم معرفی شد!

سدان لوکس سوپراسپرت کش برابوس + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
شورولت کوروت Z06 در لباس C7,R + تصاویر
در آستانه رونمایی نسخه موتور وسط در دیترویت

شورولت کوروت Z06 در لباس C7,R + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
من‌هارت به سراغ تیونینگ پورشه 911 می‌رود
قدرتمندتر و سریع‌تر از GT2 RS

من‌هارت به سراغ تیونینگ پورشه 911 می‌رود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
باز هم ABT و هنرنمایی آن روی Q8
افزایش قدرت پیشرانه دیزلی آئودی توسط تیونر آلمانی

باز هم ABT و هنرنمایی آن روی Q8

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جواهری در قلب لس آنجلس + تصاویر
شورولت بلیزر 1971 برادران رینگ در SEMA حضور یافت

جواهری در قلب لس آنجلس + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
دارنده 9 رکورد جهانی
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (10): ب‌ام‌و H2R

دارنده 9 رکورد جهانی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
سواری
سواری
سواری