کد خبر: ۱۹۷۲۲
تاریخ انتشار: ۱۴ مرداد ۱۳۹۷
نویسنده:  
با آغاز فاز اول تحریم‌های ثانویه آمریکا علیه اقتصاد کشورمان قطعه‌سازی و صنعت خودرویی کشورمان با شرایط تازه‌ای روبرو می‌شود که نوسان‌های ارزی طی چند ماه اخیر بدون تردید تاثیر قابل توجهی در این بخش از صنعت کشورمان خواهد داشت.
به گزارش خودرونویس، این درحالی است که به اعتقاد گروهی از کارشناسان وابستگی ارزی قابل توجه صنعت خودرو و همچنین قطعه‌سازی‌های ایران شرایط را برای مدیریت فضای تازه دشوار کرده است که باید برنامه‌ریزی دقیقی در این زمینه داشته باشیم. در این زمینه گفت‌ وگویی با فرهاد بهنیا، عضو هیات مدیره و سخنگوی انجمن قطعه‌سازان ایران داشته که در ادامه می‌خوانیم.
وابستگی قطعه‌سازی ایران به منابع ارزی چقدر است؟
• نوسان‌های ارزی اخیر تا چه میزان در بخش قطعه‌سازی ایران اثرگذار بوده است؟
این صنعت نیز همانند صنایع دیگر از تغییرات قیمت ارز بدون تردید متاثرخواهد شد، اما مشکل اصلی در شرایط فعلی تاثیرپذیری قیمت مواد اولیه تولید داخل کشورمان از نرخ ارز است. به صورتی که اکنون قطعه‌سازان را درگیر مسایلی فراتر از یک مورد یعنی نرخ ارز کرده است.

• در این زمینه آیا مثالی هم دارید؟
بله؛ قیمت فولاد و محصولات پتروشیمی از بارز‌ترین موارد هستند. به صورتی که مثلا قرار است فولاد مبارکه قیمت محصولات مورد نیاز قطعه‌سازان را 5 درصد پایین‌تر از FOB عرضه کند؛ اما با توجه به اینکه محصولات این کارخانه‌ها از طریق بورس عرضه می‌شوند. برخی افراد که اصولا هیچ نیازی به این مواد اولیه ندارند با خرید محصولات یاد شده بازار سیاه ایجاد کرده‌اند و همین نکته باعث افزایش قیمت قابل ملاحظه مواد اولیه مورد نیاز تولیدکنندگان مثل قطعه‌سازان شده است. به عنوان مثال، قیمت فولاد که اسفند گذشته کیلویی 2200 تومان بود اکنون به همین دلیل در بورس با قیمتی معادل 4600 تومان به ازای هر کیلوگرم معامله می‌شود.

• شما تاکید دارید مواد اولیه به جای تولیدی‌ها سر از حجره دلال‌ها در آورده‌اند؟
دقیقا؛ به این ترتیب مشکل اصلی قطعه‌سازان یا صنایع دیگر امروز ارز نیست بلکه کارشکنی صنایع بالادستی هستند که عموما مواد اولیه مورد نیاز صنایع پایین دستی را تامین می‌کنند و هیچ نظارتی بر عملکرد آنها نیست. نکته جالبتر اینجاست که اغلب این صنایع مدیریت دولتی دارند یعنی دقیق زیرنظر دولت فعالیت می‌کنند.

• وابستگی قطعه‌سازی ایران به منابع ارزی چقدر است؟
برای پاسخ به این سئوال نمی‌توانیم عدد واحدی را درنظر داشته باشیم. به این دلیل که کارخانجات مختلف با توجه به محصولاتی که تولید می‌کنند ارزبری متفاوتی دارند. به صورتی که ممکن است یک کارخانه 50 درصد ارزبری داشته باشد و کارخانه دیگر 5 درصد نیازمند منابع ارزی است. آنچه مهم است و بسیاری از کارخانه‌ها را درگیر کرده است، عدم ثبات قیمتی در مواد اولیه است؛ حالا چه مواد اولیه داخلی و چه خارجی باشند. البته نباید فراموش کنیم جالبتر از نکته قبل اینجاست که امروز کارخانه‌هایی که کمترین وابستگی به منابع ارزی دارند دقیقا همانند کارخانه‌هایی که بیشترین وابستگی را دارند شاهد افزایش قیمت مواد اولیه و هزینه‌های تولید هستند.

• راهکاری برای مدیریت این شرایط می‌توانید ارایه کنید؟
بله؛ اولین گام این است که مسئولان دولتی با توجه به زمان باقی مانده تا تحریم‌های ثانویه بگونه‌ای برنامه‌ریزی کنند که تولیدکنندگان واقعی هرآنچه مواد اولیه نیاز دارند بتوانند وارد کنند. این امر محقق نخواهد شد مگر آنکه بانک مرکزی و وزارت صنعت همکاری دقیق و مشخصی داشته باشند.
اما دومین مرحله در واقع نظارت کافی بر عملکرد صنایع بالادستی مثل فولاد و پتروشیمی است. به این ترتیب که مسئولان باید به کارخانه‌های یاد شده تکلیف کنند نیاز تولید کنندگان واقعی داخل کشورمان را با قیمت‌های ترجیحی تامین کنند. تا به این ترتیب زمینه فساد از بین برود.

• بازگردیم به وابستگی ارزی دقیقا این میزان مشخص نشد، لطفا بیشتر توضیح دهید.
برآورد دقیق وابستگی ارزی همانطور که قبلا اشاره کردم کار سختی است، چون قیمت تمام شده و ارزش خودرو اکنون متفاوت از گذشته است. اما اجازه دهید اینگونه پاسخ بدهم که اگر فرض کنیم هدف تولید یک میلیون و 350 هزار دستگاه خودرو سالانه محقق شود و میانگین قیمت این خودروها را 35 میلیون تومان درنظر داشته باشیم. تقریبا 47 هزار میلیارد تومان ارزش خودروهای تولیدی است. این درحالی است که باید درنظر داشته باشیم 65 درصد قیمت تمام شده خودرو مربوط به قطعات است. به این ترتیب رقمی معادل 25 تا 30 هزار میلیارد تومان سهم قطعه‌سازان از رقم کلی است و براساس برآوردهایی که داریم از رقم یاد شده 25 درصد نیاز ارزی قطعه‌سازان برای تامین مواد اولیه موردنیازشان است. پس شاید بتوان گفت حدود 7 هزار 500 میلیارد تومان ارزش ریالی وابستگی ارزی قطعه‌سازان است.

• این شرایط در کاهش توان تولیدی قطعه‌سازان و خودروسازی‌ها تاثیرگذار است؟
آنطور که برآوردها نشان می‌دهد اکنون ظرفیت تولید خودروها در بخش‌های مختلف کاهش یافته به عنوان مثال ایران خودرو با 55 درصد ظرفیت خود فعالیت می‌کند. این به معنای آن است که قطعه‌سازان نیز با ظرفیتی کمتر از توان واقعی خود فعالیت می‌کنند یا اینکه به همان میزان تعطیل شده‌اند. پس پاسخ کاملا روشن است. من اعتقاد دارم اگر مسئولان راهکار منطقی، دقیق و سریع در این زمینه ارایه نکنند به زودی شاهد کاهش توان تولیدی تا سطوح بسیار پایین‌تری باشیم که به دنبال آن قطعه‌سازی‌ها هم تعطیل خواهند شد.

• به نوعی شما اشاره به بحران بیکاری دارید؟
ببینید اجازه دهید اینگونه پاسخ بدهم، هم اکنون مدیران شرکت‌های قطعه‌سازی با مدیریت شرایط و شیفت‌بندی مانع از بیکار شدن کارگران شده‌اند اما روند اگر اینطور ادامه داشته باشد قطعا نمی‌توانند ادامه دهند و بدون تردید بیکاری ایجاد می‌شود چون تنها صحبت از این دو صنعت نمی‌کنیم. براساس آمارهای موجود صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی نزدیک به 65 صنایع دیگر را همراه خود دارند که هر تغییر در دو صنعت یاد شده دیگران را هم تحت تاثیر قرار می‌دهد. همانطور که قبلا هم اشاره کردم باید سریعتر در این زمینه برنامه‌ریزی کنیم.

• چند روز آینده تحریم‌های خودرویی در تحریم‌های ثانویه اجرایی می‌شود این نکته چالش را جدی‌تر می‌کند؟
ممکن است تاثیرگذار باشد، ولی بازهم تاکید می‌کنم هنوز فرصت داریم و اگر مسئولان به‌گونه‌ای برنامه‌ریزی کنند که تولیدی‌ها بتوانند مدت زمان بیشتری را در دوران تحریم‌های یکجانبه آمریکا علیه اقتصاد ایران ادامه‌دهند قطعا اگر مذاکراتی صورت پذیرد برگ برنده دست ایران است.

• شما به بحران آتی اشاره کردید، یکی از مشکلات کمبود نقدینگی و منابع ارزی برای تولید قطعه‌سازان است؛ در این زمینه نیز راهکاری دارید؟
بله؛ اولین راهکار این است که شورای رقابت دست از سر خودروسازی ایران بردارد. اجازه بدهید به نکته‌ای اشاره کنم، امروز قیمت کارخانه برخی خودروها با قیمت بازار آزاد تفاوتی حتی بیشتر از 50 درصد به خود دیده است. آیا تاکنون از خودتان پرسیده‌اید این تفاوت قیمتی به سود کیست و در اختیار کدام بخش از جامعه قرار می‌گیرد؟ آیا این پول در اختیار بنگاه‌های تولیدی قرار می‌گیرد؟ پاسخ کاملا روشن است چون تنها دلال‌ها هستند که از این بازار منافع می‌برند. خوب حالا اگر بخواهیم راهکار ارایه کنیم مسئولان می‌توانند اینگونه عمل کنند.

1. اجازه بدهند خودروسازان بجای بدهی خود به قطعه‌سازان خودرو بدهند و قطعه‌سازان خودشان محصولات را در بازار عرضه کنند تا حداقل سود ایجاد شده در اختیار تولیدکنندگان واقعی قرار گیرد.
2. دوم اینکه شورای رقابت قیمت خودرو را آزاد اعلام کند تا بازار خود به تعادل برسد که من اعتقاد دارم قیمت‌ها کاهشی خواهند شد.

با این راهکارها سود در اختیار تولیدکنندگان واقعی قرار خواهد گرفت و تولید کنندگان می‌تواند برای آینده برنامه‌ریزی کنند چون منابع مالی مورد نیاز را در اختیار دارند.

• بازگردیم به کاهش تولید، این اتفاق قطعا در قیمت تمام شده محصولات نیز تاثیرگذار است، آیا برآوردی دارید از احتمال افزایش قیمت‌ها در صورت کاهش تولید کارخانه‌ها؟
به نکته خوبی اشاره کردید، اصولا قیمت تمام شده با تیراژ تولید ارتباط مستقیم دارد. در محاسبات بنگاه‌های تولیدی تقریبا 35 تا 40 درصد هزینه سربار داریم که این هزینه در صورت افزایش تیراژ تولید سرشکن می‌شود. بنابراین وقتی طرف اول ثابت است و طرف دوم معادله نزولی می‌شود قیمت تمام شده بدون تردید افزایش قابل توجهی خواهد داشت. اجازه دهید برای شما مثالی بزنیم، اگر قطعات تولیدی یک واحد تولیدی به هر دلیل نصف بشود، یکباره به هزینه‌های تولیدی آن کارخانه در شرایط عادی 20 درصد افزوده می‌شود حالا تصور کنید در شرایط فعلی که ما گرفتار مشکلات متعددی هستیم کاهش تولید چه تاثیری در قیمت تمام شده محصول خواهد داشت.

• صحبت از تحریم شد، طی دوره برجام سرمایه‌گذاری زیادی در قطعه‌سازی ایران شده حالا با از راه رسیدن تحریم‌های ثانویه چه اتفاقی را تجربه می‌کنیم؟
براساس اطلاعات ما تقریبا 60 شرکت طی این دوره با توجه به افق‌های تازه‌ای که ایجاد شده بود سرمایه‌گذاری سنگینی انجام دادند که برآورد می‌کنیم معادل یک میلیارد دلار باشد. اما با توجه به خروج خودروسازان خارجی بخش قابل توجهی از آن بلاتکلیف خواهد شد و مشکل قابل توجهی برای تولید کنندگان ایجاد می‌کند.

• در اخبار مطرح شد که خودروسازان باید خسارت بپردازند، چطور شما به زیان اشاره دارید؟
ظاهرا مطرح شده است که چون این سرمایه‌گذاری‌ها در بخش اول قراردادها بوده و هنوز تولیدی صورت نگرفته در متن قرارداد بندی به نام دریافت خسارت قید نشده است. به این ترتیب احتمال دریافت خسارت بسیار ضعیف است. البته مسئولان مربوطه یعنی وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش باید در این زمینه پاسخ روشن ارایه کنند و در صورت صحت این نکته باید خودشان حداقل بخشی از زیان ایجاد شده را جبران کنند.

• شما در بخشی از سخنان خود به کارشکنی فولاد مبارکه و پتروشیمی‌ها اشاره کردید، این عملکرد آنها خلاف سیاست حمایت از تولید داخلی بوده آیا شورای رقابت در این زمینه نمی‌تواند دخالت کند؟
این نکته‌ای است که ما هم باراها تاکید کرده‌ایم و هیچ توجه نکرده اند. ببینید اصولا طی سال‌های گذشته تنها فردی که دائم بر حمایت از تولید داخلی تاکید کرده است مقام معظم رهبری بوده‌اند درحالی که می‌بینیم تاکید ایشان وقتی در ستاد اقتصاد مقاومتی و دیگر نشست‌ها مطرح می‌شود به نوعی نادیده گرفته می‌شود. به عنوان مثال کدام قانون حمایت از تولید می‌گوید فولاد مبارکه و پتروشیمی‌ها اینگونه تولید داخلی را به چالش بکشند. فولاد مبارکه سال گذشته 40 درصد سودآوری را ثبت کرده است آیا این سود حاصل از تولید بالا بوده یا اینکه رانت گسترده‌ای که گرانفروشی داخلی را برایش فراهم کرده عامل سودآوری این کارخانه شده است. آیا واقعا دولت نمی‌تواند مانع از این کار شود. به عقیده من شورای رقابت بهتر است بجای اینکه جلسات بی‌حاصل تعیین قیمت خودرو داشته باشد باید درباره تخلف آشکار فولادسازی که یک محصول انحصاری تولید می‌کند تصمیم‌گیری کرده و مانع از سوء استفاده آنها بشود.

منبع: جام جم
شرایط فروش خبر
تلگرام
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
خودروهای پاک
خودروهای پاک
چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد
زیبا، لوکس، با کیفیت و بی رقیب

چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو
رونمایی از محصولی جدید در نمایشگاه شیراز 98

آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت
با اولین بخشنامه پیش فروش از هفته آینده

بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت

نام خبرنگار: احمد بروغنی
تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود
با حضور خبرنگاران و مدیران چری معرفی شد

تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود

نام خبرنگار: آرش راهبر
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بنتلی کانتیننتال GT هشت سیلندر رسما معرفی شد + تصاویر
در دو نسخه کوپه و کانورتیبل

بنتلی کانتیننتال GT هشت سیلندر رسما معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کادیلاک CT5 2020 رونمایی شد + تصاویر
جانشین CTS از راه رسید

کادیلاک CT5 2020 رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کپی هندی جیپ رسید
نسل جدید ماهیندرا تار رونمایی شد

کپی هندی جیپ رسید

نام خبرنگار: فاطمه صادقی
تسلا مدل Y رسما رونمایی شد + تصاویر
صفر تا 96 در 3.5 ثانیه

تسلا مدل Y رسما رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
اسباب بازی 34 هزار دلاری بوگاتی از راه رسید + تصاویر
13 اسب‌بخار قدرت و دیفرانسیل ضد لغزش

اسباب بازی 34 هزار دلاری بوگاتی از راه رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سلاح مسابقه‌ای مک‌لارن رونمایی شد + تصاویر
سنا GTR از راه رسید

سلاح مسابقه‌ای مک‌لارن رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آئودی Q4 e-tron مفهومی رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه ژنو صورت گرفت

آئودی Q4 e-tron مفهومی رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ماتِ مبهوت کننده
ساعاتی با مرسدس CLS منحصر به فرد پایتخت ...

ماتِ مبهوت کننده

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
من هوندا آکورد هستم!
یادآوری خاطرات خوب با یک خودرو عالی از دهه 1990

من هوندا آکورد هستم!

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
یک روز پرفشار المپیکی
اولین تست چری آریزو 6 در پیست آزادی برگزار شد

یک روز پرفشار المپیکی

نام خبرنگار: آرش راهبر
خسته نباشی سامورایی
آزمایش بلند مدتِ نیسان ایکس تریل 2017

خسته نباشی سامورایی

نام خبرنگار: رضا صفرآبادی فراهانی
ناگهان، چهل سال قبل
تقابل پهلوان های قدیمی، شورولت بلیزر و فورد برانکو

ناگهان، چهل سال قبل

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوغات تایوان
تجربه رانندگی با لوکسژن S3

سوغات تایوان

نام خبرنگار: یحیی دادگر
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
واکنش پژو نسبت به رکوردشکنی فولکس واگن
آیا شیر فرانسوی به Pikes Peak می‌رود؟

واکنش پژو نسبت به رکوردشکنی فولکس واگن

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وندال One با قلب تپنده هوندا سیویک R معرفی شد
خودرویی مسابقه‌ای و فوق سبک با 560 اسب‌بخار قدرت

وندال One با قلب تپنده هوندا سیویک R معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
حماسه 9 ثانیه! + ویدیو
رکورد مسابقات درگ 400 متر ایران شکسته شد

حماسه 9 ثانیه! + ویدیو

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر
پیشکشی برای حرفه‌ای‌ها و آماتورها

پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بازگشت 530 MLE به دوران درخشش
سایت آفریقای جنوبی ‌ب‌ام‌و در پی احیای یک اسطوره

بازگشت 530 MLE به دوران درخشش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاجگذاری همیلتون در شب سرخوشی رایکونن
مراسم ویژه FIA برای قهرمانان اتومبیلرانی در سال 2018

تاجگذاری همیلتون در شب سرخوشی رایکونن

نام خبرنگار: آرش راهبر
فروش خوب کتاب شعر رایکونن
هنرهای پنهان مرد یخی

فروش خوب کتاب شعر رایکونن

نام خبرنگار: آرش راهبر
تیونینگ اولین M3 تاریخ + تصاویر
390 اسب‌بخار قدرت و 530 نیوتن‌متر گشتاور

تیونینگ اولین M3 تاریخ + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تیونینگ آئودی RS5 اسپرتبک به دست ABT
عرضه تنها 50 دستگاه در سراسر جهان

تیونینگ آئودی RS5 اسپرتبک به دست ABT

نام خبرنگار: یحیی دادگر
منصوری به سراغ بنتلی کانتیننتال GT رفت
الماس بریتانیایی در قلب ژنو

منصوری به سراغ بنتلی کانتیننتال GT رفت

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هنسی به داد فورد رنجر رسید
در نبود نسخه راپتور صورت گرفت

هنسی به داد فورد رنجر رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
برابوس G63 وایداستار رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه ژنو 2019 صورت گرفت

برابوس G63 وایداستار رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ب‌ا‌م‌و X4 با طعم AC اشنیتزر
نصب چند قطعه اضافی و افزایش جزیی قدرت پیشرانه

ب‌ا‌م‌و X4 با طعم AC اشنیتزر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نوازش راش بر سر فورد راپتور
شخصی سازی ظاهری در کنار افزایش جزیی قدرت

نوازش راش بر سر فورد راپتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد
کانسپت هایی که فراموش کردیم (13): بیوک سیگنیا

سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
خودروهای پاک
خودروهای پاک
خودروهای پاک