پلتفرمی کاملا جدید و متفاوت با هوندا CR-V

به گزارش پایگاه خبری خودرونویس، جان ایکدا مدیرعامل آکورا بیان کرد که به لطف تغییر پلتفرم RDX 2019، این خودرو هیچ اشتراک ساختاری با هوندا CR-V ندارد که البته پیش‌تر وی در نمایشگاه خودرو دیترویت نیز به این تفاوت ساختاری اشاره کرده بود و در آن نمایشگاه، نسخه پروتوتایپ RDX برای اولین بار رونمایی شد.

این پلتفرم جدید این اجازه را به سرنشینان می‌دهد تا استفاده بهینه‌تری از فضای داخل کابین داشته باشند. به لطف افزایش فاصله محور در این پلتفرم، فضای سرنشینان و فضای بار این نسل، افزایش چشمگیری داشته است. یکی از مسایلی که امکان استفاده بهینه‌تر از فضای داخلی را فراهم ساخته است، این است که به هنگام خواباندن صندلی‌های ردیف عقب، کف آن به طور کامل صاف است.

به دلیل استفاده از فولاد مقاوم در بیش از نیمی از ساختار پلتفرم این خودرو، نسل جدید RDX، صلبیت به مراتب بیش‌تری دارد. در این خودرو از سیستم تعلیق کاملا جدیدی استفاده شده است که در محور عقب این سیستم تعلیق به صورت مستقل و پنج اتصالی است. جعبه فرمان الکتریکی هوشمند و کمک فنرهای جدید، بخش‌های دیگری از زیربندی جدید این خودرو محسوب می‌شوند.

آکورا RDX جدید، از سیستم انتقال گشتاور انحصاری آکورا موسوم به SH-AWD بهره می‌برد که در مدل قبلی این سیستم نصب نشده بود. این سیستم قادر است تا 70 درصد گشتاور را به محور عقب منتقل کند و این امکان وجود دارد تا تمام گشتاور را به چرخ‌های یک سمت خودرو منتقل کند تا هندلینگ و پایداری خودرو در پیچ افزایش یابد. به گفته آکورا، از پلتفرم جدید RDX، در بسیاری از محصولات آینده این خودروساز ژاپنی استفاده خواهد شد.