کد خبر: ۱۵۳۵۵
تاریخ انتشار: ۱۳ فروردين ۱۳۹۷
آزمایش رانندگی با هیوندای النترا AD
نویسنده:  یحیی دادگر
تولید هیوندای النترا به عنوان یک سدان اقتصادی کلاس C از سال 1990 آغاز شد که در برخی کشورها، با نام آوانته نیز به فروش می‌رود. نسل سوم النترا که از سال 2000 تا 2006 به تولید رسید، به دلیل داشتن رقیبان قدرتمند، موفق به تجربه فروش خوبی در ایران نشد و پس آن، نسل پنجم آن با انقلابی در طراحی، به ایران وارد شد که طراحی جذاب، قیمت مناسب و نبود رقیبان ژاپنی، باعث موفقیت این نسل شد و نسل ششم النترا که AD نام دارد، دنباله ‌رو نسل پیش این خودرو است که با وجود مقداری الگوبرداری در طراحی ظاهری از خودروسازان بزرگ دنیا، هیوندای در طراحی آن به یک پختگی نسبی در مقایسه با نسل‌های گذشته، رسیده است.

طراحی ظاهری

 پیشرفت طراحی خودروسازان کره‌ای در دو دهه گذشته به دلیل استفاده از مهندسان و طراحان برجسته اروپایی بر کسی پوشیده نیست و کم‌تر کسی منکر زیبایی طراحی خودروهای کره‌‌ای مانند هیوندای و کیا می‌شود. النترا هم از این موضوع جدا نیست و دارای ظاهری جذاب است که تمام نسبت‌ها در طراحی آن رعایت شده است، اما با کمی دقت نشانه‌هایی از محصولات جدید جگوار و آئودی در طراحی این خودرو به ویژه در نمای جلو، دیده می‌شود.

هیوندای در پوست جگوار

چراغ‌های جلوی النترا، شباهت بسیار زیادی به جگوار XE دارد و قالب چراغ با جگوار تقریبا یکسان است. جلوپنجره شش ضلعی النترا، شبیه محصولات جدید آئودی طراحی شده است. این بدین معنی است که خودروسازان کره‌ای هم هنوز در زمینه طراحی خودرو به پختگی کامل نرسیده‌اند و برای تولید محصولی با طراحی جذاب، نیاز به تقلید‌های زیرکانه‌ای از خودروزسازان بزرگ دنیا دارند.

نمای عقب این خودرو، بیش‌ترین شباهت را به نسل پیش النترا دارد. شیب تند سقف در قسمت عقب، شیوه طراحی در صندوق، سپر بزرگ و طراحی چراغ‌های عقب، از مواردی است که با نسل پیشین این خودرو مشترک است. طراحی ددرون چراغ‌های عقب این خودرو به کلی تغییر کرده و به هنگام روشن شدن، چهره‌ای زیبا به قسمت عقب این خودرو می‌بخشد.

کابین

جدا از کیفیت مواد استفاده شده درون کابین و شیوه طراحی آن‌ها، بزرگ‌ترین ضعفی که بیش‌تر محصولات هیوندای دارند، شباهت فراوان کابین و داشبورد آن‌ها به یکدیگر است، به گونه‌ای که تشخیص آن‌ها از یکدیگر بسیار مشکل است. شیوه جانمایی و طراحی کلید‌های سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی و شکل کلی فرمان و کلیدهای کنترل روی آن، پشت آمپر و نمایش‌گر رنگی کامپیوتر سفری النترا که در این قسمت قرار دارد، از مواردی است که بین تمام محصولات هیوندای مشترک است و باعث شباهت کابین‌ آن‌ها به یکدیگر شده است. جنس رویه داشبورد النترا، پلاستیک نرم و قسمت‌های زیرین آن PVC خشک است که کیفیت مناسبی دارد. دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع النترا، هرکدام به یک شکل هستند که چندان چهره جذابی ندارد و باعث عدم تناسب داشبورد شده است. در بالای آفتابگیرهای النترا، چراغ‌های آینه قرار دارند که درست مشابه همان چیزی است که در هیوندایi20 وجود دارد.

هیوندای در پوست جگوار

کیفیت چرم به کار رفته در صندلی‌ها مناسب است، اما پس از مدت کوتاهی استفاده، چین و چروک‌هایی روی چرم صندلی‌ها دیده می‌شود که برای خودرویی در این رده قیمتی، موضوعی طبیعی است. کلیدهای پنل سانروف، جنس خشکی دارند که باعث شده هنگام استفاده از آن، سرنشین نگران از کار افتادن آن‌ها باشد. ارتفاع سقف خودرو برای افراد قد بلند و درشت اندام با قدی بیش از 180، مقداری کم است که این موضوع در ردیف عقب این خودرو بیش‌تر حس می‌شود.

پیشرانه و ویژگی‌های فنی

هیوندای برای النترا، سه پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی با سیستم پاشش سوخت چند نقطه‌ای MPI، 1.6 لیتری و 1.4 لیتری مجهز به سیستم توربوشارژ با سیستم تزریق مستقیم سوخت تولید کرده است. کرمان‌موتور این نسل از النترا را تنها با پیشرانه 2 لیتری به بازار عرضه می‌کند. این پیشرانه با حجم دقیق 1999 سی‌سی، قادر به تولید بیشینه قدرت 152 اسب‌بخار در دور 6200 و بیشینه گشتاور 196 نیوتن‌متر در دور 4000 است که وظیفه انتقال این قدرت و گشتاور، بر عهده یک جعبه دنده 6 سرعته خودکار با قابلیت تعویض به صورت دستی است.

هیوندای در پوست جگوار

با این ویژگی‌ها، این سدان محرک جلوی 1350 کیلوگرمی، تنها 10.1 ثانیه زمان نیاز دارد تا سرعت خود را از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت برساند و در نهایت قادر است به بیشینه سرعت 202 کیلومتر در ساعت دست یابد. النترا با داشتن استاندارد آلایندگی یورو6، در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی، 7.4 بنزین مصرف می‌کند. همچنین این خودرو برای پیمودن 100 کیلومتر در شهر و مسیرهای بزرگراهی شهر به ترتیب به 9.5 و 6 لیتر بنزین نیاز دارد که با توجه به جثه و وزن این خودرو، اعداد مناسبی است.

آزمایش رانندگی

حال به پشت فرمان این سدان پر مدعا می‌رسیم. با بازکردن در خودرو، صندلی راننده به طور خودکار عقب رفته تا سوار و پیاده شدن راننده راحت‌تر باشد و با بستن در، صندلی به صورت خودکار به جای قبلی خود باز می‌گردد. پدال ترمز را نگه داشته و دکمه استارت را فشار می‌دهیم و پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی النترا، بدون صدای اضافی روشن می‌شود. شیفتر جعبه دنده را در حالت D قرار داده و به آرامی شروع به حرکت می‌کنیم. تغییر وضعیت شیفتر دنده از حالت پارک به D، بدون ضربه و تاخیر بوده، اما واکنش خودرو به فشردن پدال گاز، کمی با تاخیر مواجه است که این تاخیر تا اندازه‌ای طبیعی است، اما هنگام سبقت‌های ناگهانی و شتاب‌گیری ثانویه، ممکن است کمی آزاردهنده باشد. عملکرد فرمان برقی خودرو دقیق است، اما النترا در پیچ‌های تند با مشکل بیش فرمانی مواجه است که این موضوع در بیش‌تر خودروهای جلو محرک کره‌ای دیده می‌شود.

حال توقف کرده و جعبه دنده خودکار النترا را در حالت تعویض دستی قرار می‌دهیم و شروع به حرکت می‌کنیم. ابتدای حرکت با حالت قبل، تفاوت چندانی ندارد، اما در این حالت شما می‌توانید هر دنده را در دور دل‌خواه خود تعویض کنید و این امکان برای راننده فراهم است تا هر دنده را تا بیشینه دور 6200 تا 6500 پر کند، در صورت رسیدن دور موتور به این محدوده و تعویض نکردن دنده به وسیله راننده، این جعبه دنده به منظور جلوگیری از وارد شدن آسیب به پیشرانه، یک دنده اضافه می‌کند. تعویض دستی دنده‌های النترا، با کم‌ترین تاخیری انجام می‌شود، اما برای معکوس دادن به صورت دستی، حتما باید دور موتور زیر 3000 باشد. شاید این موضوع مطابق میل بسیاری از افراد نباشد، اما این مساله به دلیل جلوگیری از وارد شدن آسیب به جعبه دنده و پیشرانه خودرو است.

به لطف وجود سیستم انتخاب حالت‌های رانندگی، راننده می‌تواند یکی از حالت‌های eco، sport و نرمال را برای این خودرو انتخاب کند. در حالت eco، تعویض دنده‌ها در دور پایین‌تر انجام می‌شود تا میانگین مصرف سوخت این خودرو بهینه‌تر باشد. در حالت اسپرت، واکنش النترا به پدال گاز سریع‌تر شده و با کمی فشردن آن، خودرو شتاب‌گیری می‌کند، همچنین دنده‌ها در دورهای بالاتری تعویض می‌شوند و در صورت فشردن ناگهانی پدال گاز، جعبه دنده سریع‌تر اقدام به کم کردن دنده می‌کند.

عملکرد سیستم تعلیق بسیار خوب است و ناهمواری‌‌های سطح جاده را به خوبی جذب می‌کند تا النترا سواری نرمی داشته باشد، اما به دلیل بزرگ بودن اندازه رینگ‌های این خودرو که موجب شده فاق لاستیک کم باشد، هنگام عبور از ناهمواری‌های کوچک و پی در پی، کمی تکان به کابین وارد می‌شود و به همین علت، پیش‌بینی می‌شود که عمر قطعه‌های جلوبندی النترا، کم‌تر از رقیب‌های ژاپنی خود باشد.

امکانات ایمنی و رفاهی

هیوندای النترا، دارای تریم‌های مختلف با سطح تجهیزات ایمنی و رفاهی گوناگونی است که مجهزترین مدل النترا که کرمان‌موتور آن را به بازار عرضه می‌کند، دارای هفت کیسه هوا برای راننده، سرنشین، کناری، پرده‌ای و زانویی راننده، سیستم تشخیص و هشدار نقطه کور، سیستم هشدار فشار باد چرخ‌ها، سیستم ترمز ضد قفل و توزیغ الکترونیکی نیروی ترمز و سیستم کنترل پایداری ESC است.

هیوندای در پوست جگوار

این سدان کره‌ای دارای فهرست بلند بالایی از تجهیزات رفاهی مانند کروز کنترل، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، سانروف برقی، آینه‌های برقی با سیستم تاشوندگی خودکار، آینه الکتروکرومیک میانی، گرم‌کن فرمان، تزیینات چرمی داخلی (صندلی، غربیلک فرمان)، حافظه صندلی راننده، تنظیم برقی صندلی‌ راننده با قابلیت تنظیم گودی کمر، گرم‌کن فرمان و صندلی‌های جلو و عقب، سردکن صندلی‌های جلو، سیستم تهویه مطبوع دوگانه با دریچه برای سرنشینان عقب، در هوشمند صندوق عقب، روشن شدن خودکار چراغ‌ها، چراغ روشنایی در روز، سنسور باران، کامپیوتر سفری، سنسور باران، سیستم صوتی و تصویری با نمایشگر لمسی و شش بلندگو و ساب‌ووفر فابریک، فرمان برقی دارای کلید‌های کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل و سیستم روشنایی دستگیره درها به هنگام ورود به خودرو است.

هیوندای النترا با داشتن این سطح از امکانات رفاهی و ایمنی و با توجه به مبلغ پرداختی، مجهزترین خودرو در سگمنت خود در بازار ایران به حساب می‌آید و از تمام رقیبان خود، کابین مجهزتری را به سرنشینان ارائه می‌دهد. کرمان موتور النترا را همانند دیگر محصول‌های هیوندای به مدت پنج سال یا پیمایش 150 هزار کیلومتر، گارانتی کرده است.

سخن آخر

وقتی به نسل‌های مختلف هیوندای النترا نگاه می‌کنیم، به سیر تکاملی این خودرو پی می‌بریم و هیوندای پیشرفتی خیره کننده را از سال 1990 تا 2015 در طراحی این خودرو داشته و النترا به جایی رسیده که برای رقیبان اروپایی خود مانند رنو مگان و فولکس‌واگن جتا نیز خط و نشان می‌کشد. در ایران این خودرو باید با خودروهایی مانند کیا سراتو، رنو مگان، مزدا3 و میتسوبیشی لنسر رقابت می‌کند.

کرمان‌موتور نسخه وارداتی این خودرو را نیز با اختلاف قیمت 50 میلیون تومانی با نمونه مونتاژ، به فروش می‌رساند. النترا، با داشتن پیشرانه‌ای مناسب، طراحی ظاهری جذاب و سطح بالایی از امکانات رفاهی و ایمنی، یکی از بهترین خودروی سدان کلاس C موجود در بازار است.

 

عکس: عمید ناصر

 

نوع موتور

4سیلندر -خطی

حجم موتور(cc)

1999

وضعیت انتقال قدرت

موتور جلو، دیفرانسیل جلو

بیشینه قدرت (hp/rpm)

6200/152

بیشینه گشتاور(nm/rpm)

4000/196

وزن خالص(Kg)

1350

بیشینه سرعت (Km/h)

202

نوع جعبه دنده

6 سرعته اتوماتیک

مصرف سوخت ترکیبی(L/100km)

7.4

حجم مخزن سوخت(L)

50

حجم صندوق بار (L)

408

اندازه چرخ

225/45R17

ترمز های جلو و عقب

دیسکی خنک شونده، دیسکی

تعلیق جلو

مک فرسون

تعلیق عقب

میل پیچشی

طول×عرض×ارتفاع(mm)

1450×1800×4570

فاصله بین دو محور(mm)

2700

قیمت(میلیون تومان)

148

 

شرایط فروش خبر
تلگرام
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
موتورسیکلت
موتورسیکلت
چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد
زیبا، لوکس، با کیفیت و بی رقیب

چری آریزو6 در ایران رونمایی و قیمت گذاری شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو
رونمایی از محصولی جدید در نمایشگاه شیراز 98

آغاز تولید بیسو در خط تولید سیف خودرو + تصاویر + ویدیو

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت
با اولین بخشنامه پیش فروش از هفته آینده

بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت

نام خبرنگار: احمد بروغنی
تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود
با حضور خبرنگاران و مدیران چری معرفی شد

تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود

نام خبرنگار: آرش راهبر
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بنتلی کانتیننتال GT هشت سیلندر رسما معرفی شد + تصاویر
در دو نسخه کوپه و کانورتیبل

بنتلی کانتیننتال GT هشت سیلندر رسما معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کادیلاک CT5 2020 رونمایی شد + تصاویر
جانشین CTS از راه رسید

کادیلاک CT5 2020 رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کپی هندی جیپ رسید
نسل جدید ماهیندرا تار رونمایی شد

کپی هندی جیپ رسید

نام خبرنگار: فاطمه صادقی
تسلا مدل Y رسما رونمایی شد + تصاویر
صفر تا 96 در 3.5 ثانیه

تسلا مدل Y رسما رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
اسباب بازی 34 هزار دلاری بوگاتی از راه رسید + تصاویر
13 اسب‌بخار قدرت و دیفرانسیل ضد لغزش

اسباب بازی 34 هزار دلاری بوگاتی از راه رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سلاح مسابقه‌ای مک‌لارن رونمایی شد + تصاویر
سنا GTR از راه رسید

سلاح مسابقه‌ای مک‌لارن رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آئودی Q4 e-tron مفهومی رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه ژنو صورت گرفت

آئودی Q4 e-tron مفهومی رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ماتِ مبهوت کننده
ساعاتی با مرسدس CLS منحصر به فرد پایتخت ...

ماتِ مبهوت کننده

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
من هوندا آکورد هستم!
یادآوری خاطرات خوب با یک خودرو عالی از دهه 1990

من هوندا آکورد هستم!

نام خبرنگار: امیرحسین پورسینا
یک روز پرفشار المپیکی
اولین تست چری آریزو 6 در پیست آزادی برگزار شد

یک روز پرفشار المپیکی

نام خبرنگار: آرش راهبر
خسته نباشی سامورایی
آزمایش بلند مدتِ نیسان ایکس تریل 2017

خسته نباشی سامورایی

نام خبرنگار: رضا صفرآبادی فراهانی
ناگهان، چهل سال قبل
تقابل پهلوان های قدیمی، شورولت بلیزر و فورد برانکو

ناگهان، چهل سال قبل

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوغات تایوان
تجربه رانندگی با لوکسژن S3

سوغات تایوان

نام خبرنگار: یحیی دادگر
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
واکنش پژو نسبت به رکوردشکنی فولکس واگن
آیا شیر فرانسوی به Pikes Peak می‌رود؟

واکنش پژو نسبت به رکوردشکنی فولکس واگن

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وندال One با قلب تپنده هوندا سیویک R معرفی شد
خودرویی مسابقه‌ای و فوق سبک با 560 اسب‌بخار قدرت

وندال One با قلب تپنده هوندا سیویک R معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
حماسه 9 ثانیه! + ویدیو
رکورد مسابقات درگ 400 متر ایران شکسته شد

حماسه 9 ثانیه! + ویدیو

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر
پیشکشی برای حرفه‌ای‌ها و آماتورها

پورشه کیمن GT4 کلاب اسپرت از رسید + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بازگشت 530 MLE به دوران درخشش
سایت آفریقای جنوبی ‌ب‌ام‌و در پی احیای یک اسطوره

بازگشت 530 MLE به دوران درخشش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاجگذاری همیلتون در شب سرخوشی رایکونن
مراسم ویژه FIA برای قهرمانان اتومبیلرانی در سال 2018

تاجگذاری همیلتون در شب سرخوشی رایکونن

نام خبرنگار: آرش راهبر
فروش خوب کتاب شعر رایکونن
هنرهای پنهان مرد یخی

فروش خوب کتاب شعر رایکونن

نام خبرنگار: آرش راهبر
قورباغه وحشی + تصاویر
فولکس واگن بیتل با پیشرانه سوبارو

قورباغه وحشی + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تیونینگ اولین M3 تاریخ + تصاویر
390 اسب‌بخار قدرت و 530 نیوتن‌متر گشتاور

تیونینگ اولین M3 تاریخ + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تیونینگ آئودی RS5 اسپرتبک به دست ABT
عرضه تنها 50 دستگاه در سراسر جهان

تیونینگ آئودی RS5 اسپرتبک به دست ABT

نام خبرنگار: یحیی دادگر
منصوری به سراغ بنتلی کانتیننتال GT رفت
الماس بریتانیایی در قلب ژنو

منصوری به سراغ بنتلی کانتیننتال GT رفت

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هنسی به داد فورد رنجر رسید
در نبود نسخه راپتور صورت گرفت

هنسی به داد فورد رنجر رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
برابوس G63 وایداستار رونمایی شد + تصاویر
در نمایشگاه ژنو 2019 صورت گرفت

برابوس G63 وایداستار رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ب‌ا‌م‌و X4 با طعم AC اشنیتزر
نصب چند قطعه اضافی و افزایش جزیی قدرت پیشرانه

ب‌ا‌م‌و X4 با طعم AC اشنیتزر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد
کانسپت هایی که فراموش کردیم (13): بیوک سیگنیا

سدانی که دوست داشت کراس‌اوور باشد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتورسیکلت
موتورسیکلت
موتورسیکلت