کد خبر: ۱۵۳۵۵
تاریخ انتشار: ۱۳ فروردين ۱۳۹۷
نگین خودرو
رهرو
آزمایش رانندگی با هیوندای النترا AD
نویسنده:  یحیی دادگر
تولید هیوندای النترا به عنوان یک سدان اقتصادی کلاس C از سال 1990 آغاز شد که در برخی کشورها، با نام آوانته نیز به فروش می‌رود. نسل سوم النترا که از سال 2000 تا 2006 به تولید رسید، به دلیل داشتن رقیبان قدرتمند، موفق به تجربه فروش خوبی در ایران نشد و پس آن، نسل پنجم آن با انقلابی در طراحی، به ایران وارد شد که طراحی جذاب، قیمت مناسب و نبود رقیبان ژاپنی، باعث موفقیت این نسل شد و نسل ششم النترا که AD نام دارد، دنباله ‌رو نسل پیش این خودرو است که با وجود مقداری الگوبرداری در طراحی ظاهری از خودروسازان بزرگ دنیا، هیوندای در طراحی آن به یک پختگی نسبی در مقایسه با نسل‌های گذشته، رسیده است.

طراحی ظاهری

 پیشرفت طراحی خودروسازان کره‌ای در دو دهه گذشته به دلیل استفاده از مهندسان و طراحان برجسته اروپایی بر کسی پوشیده نیست و کم‌تر کسی منکر زیبایی طراحی خودروهای کره‌‌ای مانند هیوندای و کیا می‌شود. النترا هم از این موضوع جدا نیست و دارای ظاهری جذاب است که تمام نسبت‌ها در طراحی آن رعایت شده است، اما با کمی دقت نشانه‌هایی از محصولات جدید جگوار و آئودی در طراحی این خودرو به ویژه در نمای جلو، دیده می‌شود.

هیوندای در پوست جگوار

چراغ‌های جلوی النترا، شباهت بسیار زیادی به جگوار XE دارد و قالب چراغ با جگوار تقریبا یکسان است. جلوپنجره شش ضلعی النترا، شبیه محصولات جدید آئودی طراحی شده است. این بدین معنی است که خودروسازان کره‌ای هم هنوز در زمینه طراحی خودرو به پختگی کامل نرسیده‌اند و برای تولید محصولی با طراحی جذاب، نیاز به تقلید‌های زیرکانه‌ای از خودروزسازان بزرگ دنیا دارند.

نمای عقب این خودرو، بیش‌ترین شباهت را به نسل پیش النترا دارد. شیب تند سقف در قسمت عقب، شیوه طراحی در صندوق، سپر بزرگ و طراحی چراغ‌های عقب، از مواردی است که با نسل پیشین این خودرو مشترک است. طراحی ددرون چراغ‌های عقب این خودرو به کلی تغییر کرده و به هنگام روشن شدن، چهره‌ای زیبا به قسمت عقب این خودرو می‌بخشد.

کابین

جدا از کیفیت مواد استفاده شده درون کابین و شیوه طراحی آن‌ها، بزرگ‌ترین ضعفی که بیش‌تر محصولات هیوندای دارند، شباهت فراوان کابین و داشبورد آن‌ها به یکدیگر است، به گونه‌ای که تشخیص آن‌ها از یکدیگر بسیار مشکل است. شیوه جانمایی و طراحی کلید‌های سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی و شکل کلی فرمان و کلیدهای کنترل روی آن، پشت آمپر و نمایش‌گر رنگی کامپیوتر سفری النترا که در این قسمت قرار دارد، از مواردی است که بین تمام محصولات هیوندای مشترک است و باعث شباهت کابین‌ آن‌ها به یکدیگر شده است. جنس رویه داشبورد النترا، پلاستیک نرم و قسمت‌های زیرین آن PVC خشک است که کیفیت مناسبی دارد. دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع النترا، هرکدام به یک شکل هستند که چندان چهره جذابی ندارد و باعث عدم تناسب داشبورد شده است. در بالای آفتابگیرهای النترا، چراغ‌های آینه قرار دارند که درست مشابه همان چیزی است که در هیوندایi20 وجود دارد.

هیوندای در پوست جگوار

کیفیت چرم به کار رفته در صندلی‌ها مناسب است، اما پس از مدت کوتاهی استفاده، چین و چروک‌هایی روی چرم صندلی‌ها دیده می‌شود که برای خودرویی در این رده قیمتی، موضوعی طبیعی است. کلیدهای پنل سانروف، جنس خشکی دارند که باعث شده هنگام استفاده از آن، سرنشین نگران از کار افتادن آن‌ها باشد. ارتفاع سقف خودرو برای افراد قد بلند و درشت اندام با قدی بیش از 180، مقداری کم است که این موضوع در ردیف عقب این خودرو بیش‌تر حس می‌شود.

پیشرانه و ویژگی‌های فنی

هیوندای برای النترا، سه پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی با سیستم پاشش سوخت چند نقطه‌ای MPI، 1.6 لیتری و 1.4 لیتری مجهز به سیستم توربوشارژ با سیستم تزریق مستقیم سوخت تولید کرده است. کرمان‌موتور این نسل از النترا را تنها با پیشرانه 2 لیتری به بازار عرضه می‌کند. این پیشرانه با حجم دقیق 1999 سی‌سی، قادر به تولید بیشینه قدرت 152 اسب‌بخار در دور 6200 و بیشینه گشتاور 196 نیوتن‌متر در دور 4000 است که وظیفه انتقال این قدرت و گشتاور، بر عهده یک جعبه دنده 6 سرعته خودکار با قابلیت تعویض به صورت دستی است.

هیوندای در پوست جگوار

با این ویژگی‌ها، این سدان محرک جلوی 1350 کیلوگرمی، تنها 10.1 ثانیه زمان نیاز دارد تا سرعت خود را از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت برساند و در نهایت قادر است به بیشینه سرعت 202 کیلومتر در ساعت دست یابد. النترا با داشتن استاندارد آلایندگی یورو6، در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی، 7.4 بنزین مصرف می‌کند. همچنین این خودرو برای پیمودن 100 کیلومتر در شهر و مسیرهای بزرگراهی شهر به ترتیب به 9.5 و 6 لیتر بنزین نیاز دارد که با توجه به جثه و وزن این خودرو، اعداد مناسبی است.

آزمایش رانندگی

حال به پشت فرمان این سدان پر مدعا می‌رسیم. با بازکردن در خودرو، صندلی راننده به طور خودکار عقب رفته تا سوار و پیاده شدن راننده راحت‌تر باشد و با بستن در، صندلی به صورت خودکار به جای قبلی خود باز می‌گردد. پدال ترمز را نگه داشته و دکمه استارت را فشار می‌دهیم و پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی النترا، بدون صدای اضافی روشن می‌شود. شیفتر جعبه دنده را در حالت D قرار داده و به آرامی شروع به حرکت می‌کنیم. تغییر وضعیت شیفتر دنده از حالت پارک به D، بدون ضربه و تاخیر بوده، اما واکنش خودرو به فشردن پدال گاز، کمی با تاخیر مواجه است که این تاخیر تا اندازه‌ای طبیعی است، اما هنگام سبقت‌های ناگهانی و شتاب‌گیری ثانویه، ممکن است کمی آزاردهنده باشد. عملکرد فرمان برقی خودرو دقیق است، اما النترا در پیچ‌های تند با مشکل بیش فرمانی مواجه است که این موضوع در بیش‌تر خودروهای جلو محرک کره‌ای دیده می‌شود.

حال توقف کرده و جعبه دنده خودکار النترا را در حالت تعویض دستی قرار می‌دهیم و شروع به حرکت می‌کنیم. ابتدای حرکت با حالت قبل، تفاوت چندانی ندارد، اما در این حالت شما می‌توانید هر دنده را در دور دل‌خواه خود تعویض کنید و این امکان برای راننده فراهم است تا هر دنده را تا بیشینه دور 6200 تا 6500 پر کند، در صورت رسیدن دور موتور به این محدوده و تعویض نکردن دنده به وسیله راننده، این جعبه دنده به منظور جلوگیری از وارد شدن آسیب به پیشرانه، یک دنده اضافه می‌کند. تعویض دستی دنده‌های النترا، با کم‌ترین تاخیری انجام می‌شود، اما برای معکوس دادن به صورت دستی، حتما باید دور موتور زیر 3000 باشد. شاید این موضوع مطابق میل بسیاری از افراد نباشد، اما این مساله به دلیل جلوگیری از وارد شدن آسیب به جعبه دنده و پیشرانه خودرو است.

به لطف وجود سیستم انتخاب حالت‌های رانندگی، راننده می‌تواند یکی از حالت‌های eco، sport و نرمال را برای این خودرو انتخاب کند. در حالت eco، تعویض دنده‌ها در دور پایین‌تر انجام می‌شود تا میانگین مصرف سوخت این خودرو بهینه‌تر باشد. در حالت اسپرت، واکنش النترا به پدال گاز سریع‌تر شده و با کمی فشردن آن، خودرو شتاب‌گیری می‌کند، همچنین دنده‌ها در دورهای بالاتری تعویض می‌شوند و در صورت فشردن ناگهانی پدال گاز، جعبه دنده سریع‌تر اقدام به کم کردن دنده می‌کند.

عملکرد سیستم تعلیق بسیار خوب است و ناهمواری‌‌های سطح جاده را به خوبی جذب می‌کند تا النترا سواری نرمی داشته باشد، اما به دلیل بزرگ بودن اندازه رینگ‌های این خودرو که موجب شده فاق لاستیک کم باشد، هنگام عبور از ناهمواری‌های کوچک و پی در پی، کمی تکان به کابین وارد می‌شود و به همین علت، پیش‌بینی می‌شود که عمر قطعه‌های جلوبندی النترا، کم‌تر از رقیب‌های ژاپنی خود باشد.

امکانات ایمنی و رفاهی

هیوندای النترا، دارای تریم‌های مختلف با سطح تجهیزات ایمنی و رفاهی گوناگونی است که مجهزترین مدل النترا که کرمان‌موتور آن را به بازار عرضه می‌کند، دارای هفت کیسه هوا برای راننده، سرنشین، کناری، پرده‌ای و زانویی راننده، سیستم تشخیص و هشدار نقطه کور، سیستم هشدار فشار باد چرخ‌ها، سیستم ترمز ضد قفل و توزیغ الکترونیکی نیروی ترمز و سیستم کنترل پایداری ESC است.

هیوندای در پوست جگوار

این سدان کره‌ای دارای فهرست بلند بالایی از تجهیزات رفاهی مانند کروز کنترل، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، سانروف برقی، آینه‌های برقی با سیستم تاشوندگی خودکار، آینه الکتروکرومیک میانی، گرم‌کن فرمان، تزیینات چرمی داخلی (صندلی، غربیلک فرمان)، حافظه صندلی راننده، تنظیم برقی صندلی‌ راننده با قابلیت تنظیم گودی کمر، گرم‌کن فرمان و صندلی‌های جلو و عقب، سردکن صندلی‌های جلو، سیستم تهویه مطبوع دوگانه با دریچه برای سرنشینان عقب، در هوشمند صندوق عقب، روشن شدن خودکار چراغ‌ها، چراغ روشنایی در روز، سنسور باران، کامپیوتر سفری، سنسور باران، سیستم صوتی و تصویری با نمایشگر لمسی و شش بلندگو و ساب‌ووفر فابریک، فرمان برقی دارای کلید‌های کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل و سیستم روشنایی دستگیره درها به هنگام ورود به خودرو است.

هیوندای النترا با داشتن این سطح از امکانات رفاهی و ایمنی و با توجه به مبلغ پرداختی، مجهزترین خودرو در سگمنت خود در بازار ایران به حساب می‌آید و از تمام رقیبان خود، کابین مجهزتری را به سرنشینان ارائه می‌دهد. کرمان موتور النترا را همانند دیگر محصول‌های هیوندای به مدت پنج سال یا پیمایش 150 هزار کیلومتر، گارانتی کرده است.

سخن آخر

وقتی به نسل‌های مختلف هیوندای النترا نگاه می‌کنیم، به سیر تکاملی این خودرو پی می‌بریم و هیوندای پیشرفتی خیره کننده را از سال 1990 تا 2015 در طراحی این خودرو داشته و النترا به جایی رسیده که برای رقیبان اروپایی خود مانند رنو مگان و فولکس‌واگن جتا نیز خط و نشان می‌کشد. در ایران این خودرو باید با خودروهایی مانند کیا سراتو، رنو مگان، مزدا3 و میتسوبیشی لنسر رقابت می‌کند.

کرمان‌موتور نسخه وارداتی این خودرو را نیز با اختلاف قیمت 50 میلیون تومانی با نمونه مونتاژ، به فروش می‌رساند. النترا، با داشتن پیشرانه‌ای مناسب، طراحی ظاهری جذاب و سطح بالایی از امکانات رفاهی و ایمنی، یکی از بهترین خودروی سدان کلاس C موجود در بازار است.

 

عکس: عمید ناصر

 

نوع موتور

4سیلندر -خطی

حجم موتور(cc)

1999

وضعیت انتقال قدرت

موتور جلو، دیفرانسیل جلو

بیشینه قدرت (hp/rpm)

6200/152

بیشینه گشتاور(nm/rpm)

4000/196

وزن خالص(Kg)

1350

بیشینه سرعت (Km/h)

202

نوع جعبه دنده

6 سرعته اتوماتیک

مصرف سوخت ترکیبی(L/100km)

7.4

حجم مخزن سوخت(L)

50

حجم صندوق بار (L)

408

اندازه چرخ

225/45R17

ترمز های جلو و عقب

دیسکی خنک شونده، دیسکی

تعلیق جلو

مک فرسون

تعلیق عقب

میل پیچشی

طول×عرض×ارتفاع(mm)

1450×1800×4570

فاصله بین دو محور(mm)

2700

قیمت(میلیون تومان)

148

 

تلگرام
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرایط فروش
نیسان
تیگو5 مدل 1397 رونمایی شد
در نمایندگی ستوده چری

تیگو5 مدل 1397 رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دامای با دو مدل شاسی بلند به ایران آمد(ویدیو+آلبوم تصاویر)
ورود میهمان جدید چینی به بازار خودرو:

دامای با دو مدل شاسی بلند به ایران آمد(ویدیو+آلبوم تصاویر)

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مینی در راه بازار ایران (تصاویر)
پرشیا خودرو بزرگتر شد

مینی در راه بازار ایران (تصاویر)

نام خبرنگار: تحریریه خودرونویس
مدل فیس لیفت جیلی GC6 به بازار آمد+شرایط فروش
رقیبی تازه نفس برای سدان‌های 50 میلیونی

مدل فیس لیفت جیلی GC6 به بازار آمد+شرایط فروش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پرفروش‌ترین PHEV اروپا به ایران رسید
با رونمایی میتسوبیشی اوتلندر PHEV در تهران

پرفروش‌ترین PHEV اروپا به ایران رسید

غول گوانگژو با تاخیر دو ساله به ایران آمد
توسط شرکت الماس داران

غول گوانگژو با تاخیر دو ساله به ایران آمد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
به نمایشگاه خودرو نیویورک رفت
جنسیس Essentia کانسپتی از شرق

به نمایشگاه خودرو نیویورک رفت

نام خبرنگار: شروین کمایی
مزدا CX-3 جدید رونمایی شد
در نمایشگاه نیویورک

مزدا CX-3 جدید رونمایی شد

نام خبرنگار: شروین کمایی
وقتی F-Pace قوی تر می شود
گربه بزرگ جگوار

وقتی F-Pace قوی تر می شود

نام خبرنگار: شروین کمایی
آئودی RS5 اسپرت‌بک 2019 رونمایی شد
در نمایشگاه خودرو نیویورک

آئودی RS5 اسپرت‌بک 2019 رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هشتمین نسل A6 معرفی شد
آئودی مشخصات نسل جدید سدان میان رده‌اش را منتشر کرد

هشتمین نسل A6 معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جگوار از I-Pace رونمایی کرد
اولین شاسی‌بلند الکتریکی انگلیسی‌ها

جگوار از I-Pace رونمایی کرد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
کشنده طلسم
نخستین تجربه رانندگی با فولکس‌واگن پاسات 2018 در ایران

کشنده طلسم

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
فرزند هیمالیا در برابر دنا!
مقایسه دنا پلاس و بی‌وای‌دی F3

فرزند هیمالیا در برابر دنا!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گاومیش آمریکایی!
بررسی شورولت بل‌ایر سدان 1954

گاومیش آمریکایی!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هیوندای در پوست جگوار
آزمایش رانندگی با هیوندای النترا AD

هیوندای در پوست جگوار

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گوژپشت‌ها
مقایسه دی‌اس 3 و هیوندای ولوستر، ارزان‌ترین خودروهای اسپرت بازار ایران

گوژپشت‌ها

نام خبرنگار: محمد علی ملاعبدالهی
تاکسی فیروزه ای
بررسی هیلمن مینکس در یزد

تاکسی فیروزه ای

نام خبرنگار: خشایار خسروی حقیقی‌
یک تومور باریچلو را زیر تیغ جراحی می‌برد
راننده سابق فراری در راه بیمارستان

یک تومور باریچلو را زیر تیغ جراحی می‌برد

نام خبرنگار: شروین کمایی
ریکاردو فاتح گرندپری چین
سومین دور از مسابقات فرمول یک پرماجرا بود

ریکاردو فاتح گرندپری چین

نام خبرنگار: آرش راهبر
رجزخوانی با I-Type 3 در مسابقات بعدی
حضور جگوار در فصل بعدی فرمولE

رجزخوانی با I-Type 3 در مسابقات بعدی

نام خبرنگار: سعید سعیدی
حادثه در پیت استاپ فراری
کیمی ریکانن پای هم تیمی‌اش را شکست!

حادثه در پیت استاپ فراری

نام خبرنگار: یحیی دادگر
حضور 911 توربو Safety Car در مسابقات لمانز
قدرت نمایی پورشه در عرضه خودرو مارشال

حضور 911 توربو Safety Car در مسابقات لمانز

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سیاست متفاوت فولکس‌واگن در موتوراسپرت
غول خودروسازی دنیا، تمرکزش را از موتور اسپرت برمی‌دارد

سیاست متفاوت فولکس‌واگن در موتوراسپرت

نام خبرنگار: یحیی دادگر
قدرتمندترین SUV جهان باز هم تقویت می‌شود
گران، خاص، لوکس و پر قدرت

قدرتمندترین SUV جهان باز هم تقویت می‌شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
شاهکاری دیگر از منصوری
پورشه 911 توربو S، مزین شده به هنر یک ایرانی

شاهکاری دیگر از منصوری

نام خبرنگار: یحیی دادگر
فولکس‌واگن T-Roc، قدرتمندتر می‌تازد
به واسطه همکاری با تیونینگABT

فولکس‌واگن T-Roc، قدرتمندتر می‌تازد

نام خبرنگار: سعید سعیدی
پیش‌کشی برای منتظران مدل SVJ
هنرنمایی نویتک برروی لامبورگینی ادامه دارد

پیش‌کشی برای منتظران مدل SVJ

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی تیونر ژاپنی برای GT86 کیت بدنه می‌سازد
زیاده‌روی در طراحی کیت

وقتی تیونر ژاپنی برای GT86 کیت بدنه می‌سازد

نام خبرنگار: شروین کمایی
دست به تیونینگ هوندا سیویک Type R می‌زند
شرکت هونداتا

دست به تیونینگ هوندا سیویک Type R می‌زند

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ نویس/ پورشه‌ای که اولین بار برنده دیتونا شد
4 فوریه 1968

تاریخ نویس/ پورشه‌ای که اولین بار برنده دیتونا شد

نام خبرنگار: محمدباقر وحید
فولکس‌واگن کورادو 30 ساله شد!
در جشنواره خودروهای کلاسیک برمن

فولکس‌واگن کورادو 30 ساله شد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
وقتی که رویا به واقعیت تبدیل می‌شود
جشن هفتاد سالگی تولید اولین خودروی اسپرت پورشه

وقتی که رویا به واقعیت تبدیل می‌شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رکورد جاودانه سرعت
80 سال پیش مرسدس بنز تعجب همگان را برانگیخت

رکورد جاودانه سرعت

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مزدا یتیم شد
پدر پیشرانه‌های دورانی درگذشت

مزدا یتیم شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نیسان
نیسان
نیسان