کد خبر: ۱۳۷۸۲
تاریخ انتشار: ۱۴ بهمن ۱۳۹۶
طلسم ورود فولکس واگن شکسته شد
نویسنده:  بابک صدرایی
به گزارش خودرونویس، در دومین نمایشگاه خودرو تهران، شاید نگاه همه کارشناسان، خبرگان صنعت خودرو و بسیاری از مردم به سمت ماموت خودرو خیره شده بود و همواره این پرسش مطرح می شد که آیا امسال خودروهای فولکس واگن به نمایشگاه شهر آفتاب می آیند یا خیر؟

به گزارش خودرونویس، قبل از برگزاری این نمایشگاه  اخبار ضد و نقیض مبنی بر اینکه این قرارداد نهایی نشده به گوش می رسید  و همواره با ابهامات فراوان به آن نگریسته می شد. اما با حضور محصولات فولکس واگن در نمایشگاه تهران و غرفه ماموت خودرو  شور و شوق خاصی در میان دوستداران این برند پدید آمد، اما  مطلب اصلی و تحلیلی که به آن خواهیم پرداخت، این است که چرا حضور فولکس واگن تا این حد مهم است و این حضور به کجا خواهد انجامید

قیصر آلمانی کابوس تلخ چشم بادامی ها

فولکس واگن برند قدیمی و یکی از بزرگترین خودروسازان جهان است که برای کسب مقام بزرگترین خودروساز با شرکت تویوتا در سالهای اخیر مدام در حال رقابت است. نام فولکس واگن برای هر فردی در جهان و همچنین ایرانیان تداعی کننده نام بیتل است، یکی از خودروهای ماندگار جهان، که به لحاظ تولید و فروش رکوردی تاریخی را به نام خود ثبت کرد. خودروی مردمی پس از جنگ جهانی دوم که انقلابی را در ساخت یک خودروی ارزان، اما جذاب و با دوام به وجود آورد و با توجه به ساختار فنی مخصوص شهره آفاق شد.

بیش از 20 میلیون از این بیتل دوست داشتنی در مدلهای مختلف راهی بازارهای بین المللی شد تا به نوعی فولکس واگن برگی نو را از تاریخ خودروسازی جهان رقم بزند. فولکس واگن در اصل در زبان آلمانی به معنی خودروی مردمی است و همین امر سبب شد تا در طول چندین دهه نه تنها پرفروش ترین خودروساز آلمان باشد، بلکه در قاره سبز اروپا نیز این لقب را به دست آورد. همچنین در بازار کشور چین به عنوان رقابتی ترین و بزرگترین بازار مصرف دنیا نیز همواره لقب پرفروش ترین را یدک می کشد و حضور موفقی را نیز در بازار آمریکای جنوبی و شمالی دارد.

فولکس واگن امروز صاحب برندهایی است که جواهرات صنعت خودروسازی به لحاظ قدمت و کیفیت و تکنولوژی شناخته می شوند. بوگاتی، بنتلی، لامبورگینی، آئودی و بخشی از سهام پورشه خود نشان از افتخاری بزرگ را دارد و همچنین دو برند اشکودا و سئات نیز از زیر مجموعه های  فولکس واگن به شمار می روند تا این امپراتور بزرگ و مغرور برتری خود را اثبات کند.

اما داستان حضور برند فولکس واگن در ایران طولانی و پر فراز و نشیب دارد. دهه30 و 40 شاید یکی از بیشترین خودروهایی که در خیابان های کشور به وفور یافت می شد و رژه می رفت خودروی فولکس واگن بیتل بود که در ایران از آن به عنوان  مدل قورباغه ای یاد می شد. عکس ها و فیلمهای قدیمی گواه محبوبیت این کوچولوی دوست داشتنی هستند، فولکس واگن قورباغه ای سمبلی از خودروی جان سخت و بادوام و در عین حال اقتصادی بود و شاید به نوعی تا قبل از ورود پیکان در اواسط دهه 40 می توان  آن را خودروی مردمی آن روزگار نامید.

از سوی دیگر ون های فولکس واگن با نام ترانسپورتر نیز در طول این سالها زحمات زیادی رو متحمل شدند، و در صنعت حمل و نقل عمومی و بسیاری از فعالیت ها نقش بسزائی دارند و شاید جزئی از خاطرات شیرین نسلهای گوناگون باشند و حتی امروز با کاربری هایی همچون کافی شاپ ها و فست فودهای سیار کماکان خودنمایی می کنند.

با ورود مدل های پاسات و گلف دیدگاه عمومی در مورد فولکس واگن به بازار کشور تغییر کرد، فولکس گلف که خود بنیان گذار  سبک و سگمنت جدیدی بود محبوب جوانهای مدرن و ماشین باز شد و پاسات به عنوان  خودروی خانوادگی و مدرن و در عین حال کم استهلاک مطرح شدند.

این بار گلف به برند فولکس واگن، حس قدرت و اسپورت را بخشید و از  دیدگاه بسیاری از ناظران بازار خودرو و رانندگان فولکس گلف خودرویی بی نقص بود که لذت رانندگی با آن هیچ گاه فراموش نخواهد شد و یک کلاس هاچ بک داغ و پر هیجان را به وجود آورد.

اما با وقوع انقلاب و جنگ در ایران واردات خودرو به کشور ممنوع شد و فولکس واگن نیز به مانند بسیاری از برندهای مطرح دیگر در نقطه اوج فعالیت خود از بازار کشور خداحافظی کرد.

پس از پایان جنگ ورود محصولات فولکس واگن با آن تصورات ذهنی  مثبت خریداران به کشور آغاز شد، اما به گونه ای متفاوت.  در ابتدا پس از جنگ خلیج فارس تعدادی خودرو فولکس پاسات که کارکرده بودند ( مدل های 88)  وارد بازار کشور شدند که به پاسات عراقی معروف بودند، چراکه این پاسات ها در آن دوره در بازار عراق هم فروش بسیار خوب و موفقی داشتند.

اما آنچه موج امید را ایجاد کرد شرکت خودروسازی سینا بود که خود را به عنوان نماینده رسمی شرکت فولکس واگن در ایران معرفی نمود و خبر از حضور جدی فولکس واگن در ایران داد.

فولکس واگن های گلف  فانکشن نسل دوم مدل کمی پائین تر(مدل 91)  تحت نام مدل 92 به تعداد نسبتا زیاد وارد کشور شدند. فولکس محبوب گلف در کنار تعداد محدودی ون جان سخت ترانسپورتر و کلرادو دوباره غوغایی دربازار ایران پدید آورد. جوانان دهه 70 خاطرات جوانان دهه 50 را با گلف محبوب دوباره زنده کردند.

این بار شرکت خودروسازی سینا، پرچمدار فولکس واگن در بازار ایران بود، شرکتی که به نظر خوش آتیه می آمد و نوید تولید محصولات فولکس واگن را در ایران می داد تا در کنار گروه کرمان خودرو که در آن زمان به واسطه عرضه خودروهای دوو با اقبال کم نظیری مواجه شده بود و برنامه مونتاژ و تولید این محصولات را داشت به عنوان خوش آتیه ترین خودروسازان بخش خصوصی شناخته شوند و از دید خودرودوستان با تولید محصولات به روز و با کیفیت بتوانند طلسم انحصار خودروسازان داخلی را بشکنند که متاسفانه این اتفاق رخ نداد. فولکس واگن که به دنبال تولید مدل محبوب پاسات و خودروی ون دوست داشتنی ترانسپورتر در کنار گلف بود تا پای بهترین و محبوب ترین های فولکس واگن را به بازار ایران باز کند، حتی صحبت از ورود سدان های محبوب آئودی به ایران بود که تعدادی انگشت شمار نیز وارد شد.

متاسفانه این اتفاق رخ نداد و خیلی زود و شاید زودتر از بقیه برندها این آلمانی محبوب و مردمی از بازار ایران خداحافظی کرد، به دلایل متعدد و نامعلوم فولکس واگن از بازار ایران خداحافظی کرد تا مسیر غلط صنعت خودروسازی کشور را گوشزد کند.

با توجه به بسته شدن دروازه های کشور در طول یک دهه عملا هیچ اثری از فولکس واگن به مانند سایر برندها نبود، و همواره انتظار می رفت که چنانچه حرکتی جدید در تولید و یا واردات صورت پذیرد، فولکس واگن حضوری پررنگ خواهد داشت. اما پایان ماجرا به این نقطه ختم نشد و اوائل دهه 80 همزمان با تحریم جنرال موتورز و خروج برند محبوب دوو در ایران، مجموعه خوشنام کرمان موتور اقدام به مونتاژ مدل گل از طریق شعبه برزیلی فولکس واگن کرد.

با توجه به برزیلی بودن خودرو، شاید گل حس یک فولکس واگن اصیل را نمی داد اما از سوی دیگر عرضه این خودرو برزیلی با لوگو فولکس واگن در ذهن  بسیاری از مشتریان ایرانی امنیت خاطر ایجاد کرد، تا اواخر دهه 80، فولکس گل به عنوان محصولی مناسب تولید شد، اما هیچ گاه نتوانست در حد و اندازه یک فولکس واگن ظاهر شود.

اواسط دهه 80  بود که زمزمه تولید مدل سدان جتا که ساخت کشور مکزیک بود در گروه کرمان شنیده شد و چندین تبلیغ نیز انجام شد که متاسفانه به دلایل نا معلوم این اتفاق خجسته نیز واقعیت نپذیرفت تا به طور کلی بازهم فولکس واگن از بازار ایران خداحافطی کند.

اما داستان فولکس واگن به اینجا نیز ختم نشد، با بحث برجام و صحبت از حضور مجدد برندهای مطرح بین المللی یکی از گزینه های جذاب که بسیاری از تولید کنندگان و وارد کنندگان قدرتمند ایرانی به دنبال آن بودند، شرکت فولکس واگن بود تا زنگ خطر برای رقبای ژاپنی، کره ای و حتی فرانسوی حاضر در بازار ایران به صدا درآید.

البته چند سال قبل وارد کننده ایی نه چندان معتبر، تعدادی از مدلهای بیتل را تحت مدل ABT وارد نمود که قیمت گداری بالا و نداشتن خدمات و اعتبار وارد کننده نتوانست به موفقیت دست یابد و بیتل بدل به خودرویی خاص و گران برای اقشار خاص شد.

اما سرانجام سال 95 شرکت ماموت خودرو که قبلا تجربه همکاری با محصولات سنگین اسکانیا را داشت و تولید کننده ایی خوش نام بود ، پس از مذاکرات طولانی دل این آلمانی سختگیر را ربود تا در ایران نماینده رسمی غول بزرگ و محترم شود.

اما باید دید اوضاع فولکس واگن در دنیا چگونه است و در چه شرایط پا به بازار ایران می گذارد؟

رسوایی بزرگ در تقلب در میزان الایندگی محصولات چنان چالشی ایجاد کرد که همگان گمان بردند که این غول بزرگ سقوط خواهد کرد، اما با توجه به ضررهای گسترده فولکس واگن انقدر با حیثیت بود که بازهم با اعتبار، سرپا ایستاد، فولکس واگن شرکتی پیشرو در تولید تکنولوژی های جدید بوده و برای تولید خودروهای پاک سرمایه گذاری های کلان کرده است.

فولکس واگن گلف برای چندین سال در کنار پاسات به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب گردیده و حتی در بازار آمریکا نیز دارای اعتبار بالاست.

با این تفاصیل دو مدل محبوب تیگوان و پاسات به ایران آمدند، در اولین روز فروش کلیه سهمیه ها در کمتر از چند ساعت فروخته شد، تا نشان دهد هنوز هم عطش برای خودروهای اروپایی البته غیر فرانسوی فراوان است. و گویا بازار خصلتی دارد که از هر چه منعش کنند حریص تر می شود .

اما داستان به اینجا ختم نمی شود و باید دید چه فرصت ها و تهدیدهایی در انتظار فولکس واگن است، با توجه به قانون جدید واردات دیگر شاهد ورود اکثر مدلهای بنز و بی ام و نخواهیم بود و فولکس واگن تنها نماینده المانها خواهد بود که می تواند تا حدودی نیاز المانی سواران که به دنبال یک خودروی کامل ، کارا و منطقی و در عین حال با استایل هستند را براورده سازد.

از سوی دیگر فولکس واگن در ایران باید درک کند که بازار به سرعت در حال تغییر است و رقبای ژاپنی و کره ایی نیز بیکار ننشسته اند ،و به رشد بالای خود ادامه میدهند تا سهم بیشتری از بازار را بربایند، در اصل نباید فولکس واگن به برند و المانی بودن خود مغرور شود و همین امر سبب شود تا قیمت گذاری غیر منطقی را مانند تویوتا در ایران انجام دهد، چرا که این غول رقیب ژاپنی با قیمت گذاری غیر منطقی و تفکری کمی قدیمی به مرور جایگاه خود را از دست داد و میدان رقابت را به رقبای کره ایی واگذار کرد.

پاسات و تیگوان خودروهایی هستند که قطعا هم قلب و هم مغز شما را تسخیر می کنند، هرانچه از یک خودرو می خواهید را به شما می دهند، امتحان خود را سربلند در همه جای دنیا گذرانده اند ، خودروهایی اروپایی که متناسب با فرهنگ اروپایی ساخته شده اند یعنی باید گفت بیشتر از انچه پرداخت کرده اید دریافت می کنید و چنانچه وارد کننده سیاست درست و منطقی، منطبق بر واقعیت های موجود را در پیش بگیرد ،می تواند موفقیت خود را تداوم بخشد و از خلا روانی و محصولی بازار حداکثر استفاده را کند.

یادمان باشد فولکس واگن هم در قلب و هم در ذهن ما نقش بسته اما دو دهه دوری از بازار ایران هنوز هم درس های زیادی را برای فولکس واگن در مقایسه با رقبای فرانسوی-کره ایی و ژاپنی دارد که باید بیاموزد.

وجود استانداردهای بالا فولکس واگن در خدمات پس از فروش ، فروش و بازاریابی میتواند دریچه ایی جدید را به روی استانداردهای خودرویی در کشور باز کند، چراکه فولکس واگن تنها یک خودرو نیست ، بلکه یک فرهنگ و یک سیستم کارامد و مقتدر است.


شرایط فروش خبر
تلگرام
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
کار و تجاری
کار و تجاری
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران
نوبرانه بهاری کرمان موتور

جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است
گلف GTI، به زودی در خیابان‌ها

هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش
آرین موتور به وعده خود عمل کرد

رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات
برنامه های تولیدی خودروساز ژاپنی در ایران

نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاوال H2، مهمان جدید بازار کراس­‌اوورها
محصول جدید گروه بهمن را بیش­تر بشناسید

هاوال H2، مهمان جدید بازار کراس­‌اوورها

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دومین نسل آئودی Q3 رسما معرفی شد+تصاویر
هر سه هفته یک خودروی جدید

دومین نسل آئودی Q3 رسما معرفی شد+تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نیسان لیف نیسمو معرفی شد
سامورایی پاک

نیسان لیف نیسمو معرفی شد

نام خبرنگار: سپهر عظیمی
مازراتی لوانته GTS معرفی شد
در فستیوال سرعت گودوود

مازراتی لوانته GTS معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
چهارمین نسل آریل اتم معرفی شد
در ظاهر بدون تغییر، در باطن دنیایی دیگر

چهارمین نسل آریل اتم معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ایتالیایی کوچک و بامزه
معرفی فیات 500 اسپیاجینا

ایتالیایی کوچک و بامزه

نام خبرنگار: مصطفی محدث
‌ب‌ام‌و i3 و i8 استارلایت ادیشن معرفی شدند
بدنه‌ای از طلای 24 قیراط

‌ب‌ام‌و i3 و i8 استارلایت ادیشن معرفی شدند

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نسخه عقب محرک آلفا استلویو از راه رسید
وزن کمتر و قیمتی ارزان‌تر

نسخه عقب محرک آلفا استلویو از راه رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر
آغاز ویدیو تست‌های خودرونویس با یک محصول جدید

«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر-یحیی دادگر
کشنده طلسم
نخستین تجربه رانندگی با فولکس‌واگن پاسات 2018 در ایران

کشنده طلسم

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
فرزند هیمالیا در برابر دنا!
مقایسه دنا پلاس و بی‌وای‌دی F3

فرزند هیمالیا در برابر دنا!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گاومیش آمریکایی!
بررسی شورولت بل‌ایر سدان 1954

گاومیش آمریکایی!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هیوندای در پوست جگوار
آزمایش رانندگی با هیوندای النترا AD

هیوندای در پوست جگوار

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گوژپشت‌ها
مقایسه دی‌اس 3 و هیوندای ولوستر، ارزان‌ترین خودروهای اسپرت بازار ایران

گوژپشت‌ها

نام خبرنگار: محمد علی ملاعبدالهی
مانستر انرژی در انتظار موستانگ جادویی
فورد با دست پر به ناسکار می‌رود

مانستر انرژی در انتظار موستانگ جادویی

نام خبرنگار: سپهر عظیمی
مدیر مسابقات ناساکار بازداشت شد
به دلیل استفاده از مواد توهم‌زا در حین رانندگی

مدیر مسابقات ناساکار بازداشت شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آبارث 124 GT4 یک مسابقه‌ای اصیل
بازگشت پرقدرت

آبارث 124 GT4 یک مسابقه‌ای اصیل

نام خبرنگار: مصطفی محدث
پشتیبانی آئودی از تیم‌های مسابقه‌های الکتریکی
با هدف آماده‌سازی برای آینده

پشتیبانی آئودی از تیم‌های مسابقه‌های الکتریکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نیسان محصول جدید فرمولE را معرفی کرد
حضور رسمی در دسامبر

نیسان محصول جدید فرمولE را معرفی کرد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
مرسدس T80 از پیست تا موزه
سالگرد ناکامی مرسدس در شکستن رکورد سرعت

مرسدس T80 از پیست تا موزه

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تبدیل مرسدس یونیماگ به یک کمپر همه فن حریف
به لطف یک تیونر استرالیایی

تبدیل مرسدس یونیماگ به یک کمپر همه فن حریف

نام خبرنگار: یحیی دادگر
شرکت ABT نسخه بنزینی اشکودا کودیاک را تقویت کرد
در راستای دیزل گریزی اروپایی‌ها

شرکت ABT نسخه بنزینی اشکودا کودیاک را تقویت کرد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
فورد فوکوس ST 20 اسب‌بخار قوی‌تر شد
توسط شرکت Mountune

فورد فوکوس ST 20 اسب‌بخار قوی‌تر شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
M2 با جذابیت اضافه
نسخه CS از ب‌ام‌و سری 2 در راه است

M2 با جذابیت اضافه

نام خبرنگار: سپهر عظیمی
گرگی در لباس میش
مرسدس 800 اسب‌بخاری تیون شده به دست جی پاور

گرگی در لباس میش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوزوکی جیمنی در لباس G کلاس
شاهکاری دیگر از لیبرتی واک

سوزوکی جیمنی در لباس G کلاس

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مخصوص عاشقان رالی
پورشه نسخه مسابقه‌ای از کیمن GT4 را تولید می‌کند

مخصوص عاشقان رالی

نام خبرنگار: سپهر عظیمی
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
دارنده 9 رکورد جهانی
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (10): ب‌ام‌و H2R

دارنده 9 رکورد جهانی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ تولید آخرین فورد تاندربرد
1 جولای 2005

تاریخ‌نویس/ تولید آخرین فورد تاندربرد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
کار و تجاری
کار و تجاری
کار و تجاری