کد خبر: ۱۲۱۱۱
تاریخ انتشار: ۲۴ آذر ۱۳۹۶
نخستین آزمایش رانندگی با پژو 508
نویسنده:  ارشیا عباسی
سگمنت سدان‌های خانوادگی نیمه لوکس یکی از کلاس‌های بسیار پرطرف‌دار و خوش فروش در بسیاری از بازار‌ها مانند ایران است. دلیل استقبال خوب از این سگمنت را باید تمایل طیف وسیعی از خریداران به خرید خودرویی با چاشنی لوکس که مناسب برای سفرهای خانوادگی باشد، دانست. از سویی معمولا گزینه‌های قابل خرید در این سگمنت به نوعی چاشنی یک خودروی اسپرت را همراه دارند، بنابراین طبیعی است که طیف گسترده‌ای از مشتریان به دنبال خرید یک سدان خانوادگی نیمه لوکس یا کراس‌اووری در همین دسته باشند.

به گزارش خودرونویس، تا حدود دو سال پیش، جدی‌ترین گزینه‌های حاضر در این بخش از بازار را هیوندای سوناتا، کیا اپتیما و تویوتا کمری تشکیل می‌دادند. در این بین، کم و بیش سر و کله برخی گزینه‌های دیگر مانند هوندا آکورد نیز به این بخش از بازار باز شده بود، اما متاسفانه این حضور مقطعی و کوتاه مدت بود.

آرزوی بزرگ

در دو سال گذشته در این بخش از بازار دو رقیب و گزینه قدر پا به میدان رقبات گذاشته‌اند، رنو تلیسمان و پژو 508. تلیسمان توانست با زبان طراحی دگرگون شده رنو و ارائه مجموعه‌ای از ویژگی‌های فنی و تجهیزات چشم‌گیر به خوبی سهم خود را از بازار ایران به دست آورد، اما رقیب هم وطن‌اش، 508 هنوز سردرگم و دارای سرنوشتی مبهم در ایران است و آن گونه که باید نتوانسته به گزینه‌ای وسوسه‌انگیز برای خرید در این بخش از بازار تبدیل شود. مساله مهم این است که علت این موفق نبودن در ابتدای ورود را باید در سیاست‌های فروش و بازاریابی دانست یا در ویژگی‌های فنی؟

طراحی

در این که پژو برندی خوش‌نام و قابل احترام در بازار ایران است، هیچ شکی نیست. پیشینه حضور این برند در بازار ایران و همچنین تعدد محصولات آن از دیگر رقیب‌های هم وطن‌اش مانند سیتروئن و رنو بیش‌تر و پررنگ‌تر بوده است. بدون شک یکی از دلایل این موفقیت را باید در طراحی محصولات پژو دانست.

اگرچه هنوز هم می‌توان در میان محصولات این خودروساز فرانسوی طرح‌های نه چندان پخته را مشاهده کرد، اما خلاف رنو، طراحی‌های پژو از سالیان دور جذابیت و گیرایی بیش‌تری داشتند. این خط مشی قابل قبول پژو در ده سال گذشته تغییرات اساسی را به خود دیده است. طراحان این شرکت سعی کرده‌اند محصولات این برند اصیل را به سوی طرح‌هایی اسپرت، پویا، جذاب و دارای شخصیتی واحد هدایت کنند و نتیجه این دیدگاه را می‌توان در محصولاتی چون پژو 308، 508 و 2008 به خوبی مشاهده کرد.

آرزوی بزرگ

چهره‌ای خشن و اخمو، استفاده از چراغ‌هایی که با شیب و گرافیک و هندسه خود بر این خشونت و جذابیت ظاهری تاکید فراوان دارند و شکستگی ظریف زیر چراغ‌ها که به نوعی به شخصیت ثابتی در محصولات پژو تبدیل شده، از ویژگی‌هایی است که در نگاه نخست، 508 در ذهن بیننده تداعی می‌کند. جلو‌پنجره کرومی همراه با نوار ظریف و باریکی در قیمت بالایی آن که نشان پژو روی آن نقش بسته است نیز از جذابیت‌های ظاهری در نمای جلوی 508 است. نکته مهمی که در طراحی 508 به چشم می‌آید، تلاش طراحان برای خلق طرحی است که بتواند در عین سادگی، جذابیت بالایی برای طیف جوان تا میان سال داشته باشد. این سادگی در طراحی در حجم پردازی سپر، طراحی در موتور با چهار خط صریح و گیرا و نمای کناری نمایان و مشهود است.

در نمای کناری، خط شانه‌ای که از چراغ‌های جلو آغاز شده و با عبور از زیر پنجره‌ها، با غلظت بیش‌تری روی گلگیر عقب کشیده شده در نهایت با ظرافت خاصی در چراغ‌های عقب محو شده است. نکته جالبی که در نمای عقب 508 به چشم می‌خورد، گرافیک جذاب اما هندسه نسبتا زمخت چراغ‌های عقب است، اما با نگاهی دقیق‌تر به در صندوق و لبه بالایی آن و همچنین خط‌ها و حجم پردازی‌های نقش بسته بر آن، این زمختی چراغ‌های عقب فراموش خواهد شد. در یک جمع بندی باید طراحی بیرونی 508 را ترکیبی جذاب و گیرا دانست که از فضای محافظه کارانه آسیایی‌ها بسیار دور است و می‌تواند در بخش طراحی به گزینه‌ای مطرح و جذاب برای خرید تبدیل شود.

کابین

فضای کابین 508 می‌تواند تعریف منطقی از یک خودروی نیمه لوکس باشد. طراحی داخل کابین و چیدمان ادوات مختلف در جای‌جای داشبورد هیچ مانور جذاب یا المان خاص و گیرایی را شامل نمی‌شود. در واقع فضای داخلی کابین 508، خلاف DS 5LS بسیار ساده و فاقد هیجان خاصی است. به عقیده تیم آزمایش، کابین 508 در اوج سادگی قرار دارد و شاید همین سادگی نشان دهنده پختگی طرح و ماندگاری آن باشد، اما از سویی می‌تواند به آسانی خسته کننده و تکراری به نظر برسد.

آرزوی بزرگ


کیفیت مواد به کار رفته در ساخت قسمت‌های مختلف داشبورد، روکش چرمی صندلی‌ها، پوشش داخلی سقف همه و همه خوب و قابل قبول است و از این بابت مشکل خاصی در کیفیت مواد و مونتاژ قطعه‌ها در روز آزمایش مشاهده نشد. فضای پا و سر نیز برای سرنشینان جلو و عقب در ابتدای ورود کافی و راحت به نظر می‌رسد. با توجه با سادگی و طراحی پخته کابین 508، می‌توان ارگونومی خوبی را برای آن متصور شد که در ابتدای سوار شدن بر 508 نیز می‌توان این مساله را به شکل مشهودی احساس کرد. البته اظهار نظر نهایی در مورد ارگونومی و دسترسی به ادوات گوناگون را باید به پس از آزمون رانندگی و کار با این ادوات در حین رانندگی موکول کرد.

ویژگی‌های فنی

نیروی محرکه 508 را پیشرانه‌ای که اکنون بسیار شناخته شده است، تشکیل می‌دهد. همان نمونه 1.6 لیتری توربوشارژ گروه PSA که در محصولات دیگری چون DS 5LS، DS6، سیتروئن C4 و پژو 2008 استفاده شده است، وظیفه به حرکت در آوردن 508 را بر عهده دارد. این پیشرانه توانایی تولید 163 اسب‌بخار قدرت را در دور 6000 و بیشینه گشتاور 240 نیوتن‌متری را از 1400 دور در دقیقه دارد. روی کاغذ و بر اساس تجربه راندن خودورهایی که پیش از این با این پیشرانه در محصولات دیگری گروه PSA وجود داشت، می‌توان عملکرد 508 را در شتاب‌گیری و کشش قابل قبول و تند و تیز به شمار آورد. این پیشرانه همراه با جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی با شیفترهای پشت فرمان نیروی محرکه 508 را تشکیل می‌دهد.

آرزوی بزرگ

پشت فرمان

نخستین نکته‌ای که پیش از شروع آزمون رانندگی نظر تیم آزمایش را به خود جلب کرد، قرارگیری دکمه استارت خودرو در سمت چپ فرمان بود، زیرا این دکمه در بیش‌تر خودروهای مجهز به سامانه استارت دکمه‌ای در سمت راست فرمان قرار دارد. پس از استارت خوردن آشنای پیشرانه 508، نوبت به درگیر کردن جعبه دنده خودرو می‌رسد و نکته جالب دیگر در نشانگر وضعیت دنده است که خلاف دیگر خودروهای اتوماتیک که معمولا نشانگرهای وضعیت اهرم تعویض دنده روی قاب کناری اهرم نصب شده است، در 508 این نشانگر‌ها به صورت دیجیتالی در قسمت پایینی اهرم تعویض دنده قرار دارد و در کنار آن دو دکمه انتخاب حالت اسپرت و رانندگی در برف تعبیه شده است.

سواری 508 در سرعت‌های پایین بسیار آرام و بی وسر و صدا است و این درست یکی از ویژگی‌هایی است که از یک سدان خانوادگی نیمه لوکس انتظار می‌رود. همچنین عملکرد فرمان خودرو نیز در سرعت‌های پایین و در ترافیک‌های شهری بسیار نرم و قابل قبول است. این آرامش در سواری خودرو و فرمان نرم با افزایش سرعت خودرو، تغییر کرده و شاهد فرمانی که سفت‌تر و تند و تیز‌تر در سرعت‌های بالا هستیم. در واقع در سرعت‌های بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت، کوبش‌های سیستم تعلیق ملموس‌تر و در برخی موارد آزاردهنده می‌شود که  بخشی از این کوبش و خشکی در سرعت‌های بالا به دلیل ملاحظه‌های مربوط به فرمان‌پذیری بهتر است، زیرا 508 باید ویژگی‌های یک سدان اسپرت را نیز تا حدودی با خود یدک بکشد.

همان‌گونه که انتظار می‌رفت شتاب‌گیری با 508 با پیشرانه 163 اسب‌بخاری و جعبه دنده‌ای که دقت خوبی در تعویض دنده‌ها دارد، بسیار لذت بخش و مطلوب است. دنده‌ها در بالاترین دور مجاز تعویض شده و پرتاب شدن خودرو رو به جلو و فشرده  شدن بدن سرنشینان به داخل صندلی تجربه‌ای دل‌چسب از یک سدان اسپرت را رقم می‌زند. در کنار این شتاب‌گیری خوب، مهندسان پژو سیستم ترمز قوی و قابل اعتمادی را برای 508 طراحی کرده‌اند تا حس اعتماد به نفس خوبی را هنگام رانندگی اسپرت به راننده منتقل کند.

در روز آزمایش شتاب‌گیری و ترمز کردن‌های شدید و پی در پی، به خوبی قدرت بالای سیستم ترمز 508  را به رخ می‌کشید. تا این‌جای کار 508 خود را سدانی نشان داده است که در رانندگی آرام نرمی و آرامش دل‌چسبی دارد و با تغییر سبک رانندگی به رانندگی اسپرت می‌تواند به خوبی هیجان شتاب‌گیری، فرمان‌پذیری و سواری اسپرت را با آن تجربه کرد.

در زمان رانندگی با این سدان نیمه لوکس فرانسوی، کار کردن با دکمه‌های روی فرمان و ادوات گوناگون داخل کابین همانند سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی و نمایشگر سامانه هدآپ دیسپلی که اطلاعات ضروری را به صورت مجازی در قیمت بالایی داشبورد نمایش می‌دهد، ارگونومی خوب 508 را نشان داد و در کنار این موارد صندلی‌های راحت فضای کافی کابین برای سرنشینان بزرگسال، بر خانوادگی بودن 508 تاکید داشت، اما نکته مهم این است که چه در بحث کیفیت سواری و چه در شتاب‌گیری و ویژگی‌های دینامیکی، 508 یک سر و گردن پایین‌تر از رقیب هم وطن خود یعنی تلیسمان قرار می‌گیرد.

تجهیزات رفاهی و ایمنی

از تجهیزات رفاهی و ایمنی در نظر گرفته شده برای 508، می‌توان به مواردی مانند سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل لغزش، فرمان الکتروهیدرولیک، تهویه مطبوع چهارگانه، صفحه نمایش لمسی 7 اینچی، سیستم ورود بدون کلید، تنظیم برقی صندلی با حافظه، گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف، چراغ‌های جلو تمام LED مجهز به سامانه اتولایت و روشنایی در روز و نوربالای هوشمند، هدآپ دیسپلی، سنسور باران، سنسور هشدار دهنده نقطه کور، دوربین دنده عقب و ... اشاره کرد.

در پایان...

در پایان باید 508 را یک سدان اسپرت و نیمه لوکس خانوادگی دانست که شتاب‌گیری، قدرت ترمزها، سیستم تعلیق اسپرت و فرمان دقیق آن شما را راضی نگه می‌دارد. در بخش تجهیزات ایمنی و رفاهی نیز جای کم و کاستی باقی نمی‌گذارد، اما در شرایطی که رنو تلیسمان 2017 را با کیفیت، عملکرد فنی و تجهیزات چشم‌گیرتر می‌توان با اختلاف قیمتی نزدیک به ده میلیون تومان با 508 خریداری کرد، طبیعی است که 508 نتواند سهم  قابل قبول خود از بازار سدان‌های نیمه لوکس به دست آورد. عرضه508 با مدل 2016 و با قیمت‌گذاری نه چندان منطقی را باید دو عامل اصلی در موفق نبودن اولیه این محصول دانست.

عکس: عرفان حمیدی


شرایط فروش خبر
تلگرام
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
خودروهای پاک
خودروهای پاک
بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت
با اولین بخشنامه پیش فروش از هفته آینده

بیسو با دو محصول در ایران استارت می زند+قیمت

نام خبرنگار: احمد بروغنی
تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود
با حضور خبرنگاران و مدیران چری معرفی شد

تیگو 7 جدید با 18 تغییر پیش‌فروش می‌شود

نام خبرنگار: آرش راهبر
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران
نوبرانه بهاری کرمان موتور

جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است
گلف GTI، به زودی در خیابان‌ها

هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مک‌لارن 720S اسپایدر معرفی شد + تصاویر
رقیب مستقیم فراری 488 اسپایدر از راه رسید

مک‌لارن 720S اسپایدر معرفی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
اشکودا اسکالا رسما رونمایی شد
جانشین رپید از راه رسید

اشکودا اسکالا رسما رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نیسان مورانو فیس لیفت رونمایی شد
در نمایشگاه لس آنجلس رخ داد

نیسان مورانو فیس لیفت رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رقیب هم وطن پورشه 911 لباس رزم بر تن کرد + تصاویر
مرسدس AMG GT 2020 در لس آنجلس رونمایی شد

رقیب هم وطن پورشه 911 لباس رزم بر تن کرد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تغییر گریم نیسان ماکسیما برای سال 2019 + تصاویر
در نمایشگاه لس آنجلس صورت گرفت

تغییر گریم نیسان ماکسیما برای سال 2019 + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جیپ گلادیاتور زنده شد + تصاویر
در نمایشگاه لس آنجلس رونمایی شد

جیپ گلادیاتور زنده شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هیوندای پالیسید رونمایی شد + تصاویر
بزرگترین اس‌یووی کره‌ای در خاک آمریکا قد علم کرد

هیوندای پالیسید رونمایی شد + تصاویر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
یک روز پرفشار المپیکی
اولین تست چری آریزو 6 در پیست آزادی برگزار شد

یک روز پرفشار المپیکی

نام خبرنگار: آرش راهبر
خسته نباشی سامورایی
آزمایش بلند مدتِ نیسان ایکس تریل 2017

خسته نباشی سامورایی

نام خبرنگار: رضا صفرآبادی فراهانی
ناگهان، چهل سال قبل
تقابل پهلوان های قدیمی، شورولت بلیزر و فورد برانکو

ناگهان، چهل سال قبل

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوغات تایوان
تجربه رانندگی با لوکسژن S3

سوغات تایوان

نام خبرنگار: یحیی دادگر
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر
آغاز ویدیو تست‌های خودرونویس با یک محصول جدید

«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر-یحیی دادگر
کشنده طلسم
نخستین تجربه رانندگی با فولکس‌واگن پاسات 2018 در ایران

کشنده طلسم

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
تاجگذاری همیلتون در شب سرخوشی رایکونن
مراسم ویژه FIA برای قهرمانان اتومبیلرانی در سال 2018

تاجگذاری همیلتون در شب سرخوشی رایکونن

نام خبرنگار: آرش راهبر
فروش خوب کتاب شعر رایکونن
هنرهای پنهان مرد یخی

فروش خوب کتاب شعر رایکونن

نام خبرنگار: آرش راهبر
یاماها به همیلتون رکاب نداد
حادثه برای قهرمان فرمول یک

یاماها به همیلتون رکاب نداد

نام خبرنگار: آرش راهبر
وقتی که پورشه نیازمند تنها 100 مشتری است
اما و اگرها در خصوص تولید نسخه رالی کلاب اسپرت کیمن

وقتی که پورشه نیازمند تنها 100 مشتری است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نسل جدید لیف مسابقه‌ای نیسان رونمایی شد
دو برابر قدرتمندتر نسبت به گذشته

نسل جدید لیف مسابقه‌ای نیسان رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گود بای پارتی آلونسو
آخرین مرحله از مسابقات فرمول یک با پیروزی همیلتون برگزار شد

گود بای پارتی آلونسو

نام خبرنگار: آرش راهبر
جاسازی خودروی فرمولا1 در یک ون!
رنو به فکر کاهش هزینه‌های تیم F1 خود است

جاسازی خودروی فرمولا1 در یک ون!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
برابوس دستی به سر و روی A کلاس می‌کشد
افزایش جذابیت ارزان‌ترین محصول مرسدس به لطف وجود تیونرها

برابوس دستی به سر و روی A کلاس می‌کشد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دست Arden بر سر جگوار F تایپ
تیونینگ گربه وحشی انگلیسی

دست Arden بر سر جگوار F تایپ

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پورشه پانامرا توربو هیبریدی رقیب سوپراسپرت‌ها شد
به لطف شرکت تیونر تک آرت

پورشه پانامرا توربو هیبریدی رقیب سوپراسپرت‌ها شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
من‌هارت M2 کامپتیشن را به جنگ رقبایش می‌فرستد
تیونینگ کوپه تند و تیز باواریایی

من‌هارت M2 کامپتیشن را به جنگ رقبایش می‌فرستد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کوپرا آتکا به دست ABT تیونینگ می‌شود
اولین محصول عملکردی سئات تقویت شد

کوپرا آتکا به دست ABT تیونینگ می‌شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی که ب‌ام‌و ابوظبی موتورز X5 M را تیونینگ می‌کند
جمع آوری قطعات تیونرهای مطرح دنیا روی یک خودرو

وقتی که ب‌ام‌و ابوظبی موتورز X5 M را تیونینگ می‌کند

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی که ABT به RS6 نوگارو قانع نمی‌شود
جنگ بین قدرتمندترین پیشرانه‌های آئودی

وقتی که ABT به RS6 نوگارو قانع نمی‌شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
دارنده 9 رکورد جهانی
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (10): ب‌ام‌و H2R

دارنده 9 رکورد جهانی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
خودروهای پاک
خودروهای پاک
خودروهای پاک