کد خبر: ۱۲۱۱۱
تاریخ انتشار: ۲۴ آذر ۱۳۹۶
نخستین آزمایش رانندگی با پژو 508
نویسنده:  ارشیا عباسی
سگمنت سدان‌های خانوادگی نیمه لوکس یکی از کلاس‌های بسیار پرطرف‌دار و خوش فروش در بسیاری از بازار‌ها مانند ایران است. دلیل استقبال خوب از این سگمنت را باید تمایل طیف وسیعی از خریداران به خرید خودرویی با چاشنی لوکس که مناسب برای سفرهای خانوادگی باشد، دانست. از سویی معمولا گزینه‌های قابل خرید در این سگمنت به نوعی چاشنی یک خودروی اسپرت را همراه دارند، بنابراین طبیعی است که طیف گسترده‌ای از مشتریان به دنبال خرید یک سدان خانوادگی نیمه لوکس یا کراس‌اووری در همین دسته باشند.

به گزارش خودرونویس، تا حدود دو سال پیش، جدی‌ترین گزینه‌های حاضر در این بخش از بازار را هیوندای سوناتا، کیا اپتیما و تویوتا کمری تشکیل می‌دادند. در این بین، کم و بیش سر و کله برخی گزینه‌های دیگر مانند هوندا آکورد نیز به این بخش از بازار باز شده بود، اما متاسفانه این حضور مقطعی و کوتاه مدت بود.

آرزوی بزرگ

در دو سال گذشته در این بخش از بازار دو رقیب و گزینه قدر پا به میدان رقبات گذاشته‌اند، رنو تلیسمان و پژو 508. تلیسمان توانست با زبان طراحی دگرگون شده رنو و ارائه مجموعه‌ای از ویژگی‌های فنی و تجهیزات چشم‌گیر به خوبی سهم خود را از بازار ایران به دست آورد، اما رقیب هم وطن‌اش، 508 هنوز سردرگم و دارای سرنوشتی مبهم در ایران است و آن گونه که باید نتوانسته به گزینه‌ای وسوسه‌انگیز برای خرید در این بخش از بازار تبدیل شود. مساله مهم این است که علت این موفق نبودن در ابتدای ورود را باید در سیاست‌های فروش و بازاریابی دانست یا در ویژگی‌های فنی؟

طراحی

در این که پژو برندی خوش‌نام و قابل احترام در بازار ایران است، هیچ شکی نیست. پیشینه حضور این برند در بازار ایران و همچنین تعدد محصولات آن از دیگر رقیب‌های هم وطن‌اش مانند سیتروئن و رنو بیش‌تر و پررنگ‌تر بوده است. بدون شک یکی از دلایل این موفقیت را باید در طراحی محصولات پژو دانست.

اگرچه هنوز هم می‌توان در میان محصولات این خودروساز فرانسوی طرح‌های نه چندان پخته را مشاهده کرد، اما خلاف رنو، طراحی‌های پژو از سالیان دور جذابیت و گیرایی بیش‌تری داشتند. این خط مشی قابل قبول پژو در ده سال گذشته تغییرات اساسی را به خود دیده است. طراحان این شرکت سعی کرده‌اند محصولات این برند اصیل را به سوی طرح‌هایی اسپرت، پویا، جذاب و دارای شخصیتی واحد هدایت کنند و نتیجه این دیدگاه را می‌توان در محصولاتی چون پژو 308، 508 و 2008 به خوبی مشاهده کرد.

آرزوی بزرگ

چهره‌ای خشن و اخمو، استفاده از چراغ‌هایی که با شیب و گرافیک و هندسه خود بر این خشونت و جذابیت ظاهری تاکید فراوان دارند و شکستگی ظریف زیر چراغ‌ها که به نوعی به شخصیت ثابتی در محصولات پژو تبدیل شده، از ویژگی‌هایی است که در نگاه نخست، 508 در ذهن بیننده تداعی می‌کند. جلو‌پنجره کرومی همراه با نوار ظریف و باریکی در قیمت بالایی آن که نشان پژو روی آن نقش بسته است نیز از جذابیت‌های ظاهری در نمای جلوی 508 است. نکته مهمی که در طراحی 508 به چشم می‌آید، تلاش طراحان برای خلق طرحی است که بتواند در عین سادگی، جذابیت بالایی برای طیف جوان تا میان سال داشته باشد. این سادگی در طراحی در حجم پردازی سپر، طراحی در موتور با چهار خط صریح و گیرا و نمای کناری نمایان و مشهود است.

در نمای کناری، خط شانه‌ای که از چراغ‌های جلو آغاز شده و با عبور از زیر پنجره‌ها، با غلظت بیش‌تری روی گلگیر عقب کشیده شده در نهایت با ظرافت خاصی در چراغ‌های عقب محو شده است. نکته جالبی که در نمای عقب 508 به چشم می‌خورد، گرافیک جذاب اما هندسه نسبتا زمخت چراغ‌های عقب است، اما با نگاهی دقیق‌تر به در صندوق و لبه بالایی آن و همچنین خط‌ها و حجم پردازی‌های نقش بسته بر آن، این زمختی چراغ‌های عقب فراموش خواهد شد. در یک جمع بندی باید طراحی بیرونی 508 را ترکیبی جذاب و گیرا دانست که از فضای محافظه کارانه آسیایی‌ها بسیار دور است و می‌تواند در بخش طراحی به گزینه‌ای مطرح و جذاب برای خرید تبدیل شود.

کابین

فضای کابین 508 می‌تواند تعریف منطقی از یک خودروی نیمه لوکس باشد. طراحی داخل کابین و چیدمان ادوات مختلف در جای‌جای داشبورد هیچ مانور جذاب یا المان خاص و گیرایی را شامل نمی‌شود. در واقع فضای داخلی کابین 508، خلاف DS 5LS بسیار ساده و فاقد هیجان خاصی است. به عقیده تیم آزمایش، کابین 508 در اوج سادگی قرار دارد و شاید همین سادگی نشان دهنده پختگی طرح و ماندگاری آن باشد، اما از سویی می‌تواند به آسانی خسته کننده و تکراری به نظر برسد.

آرزوی بزرگ


کیفیت مواد به کار رفته در ساخت قسمت‌های مختلف داشبورد، روکش چرمی صندلی‌ها، پوشش داخلی سقف همه و همه خوب و قابل قبول است و از این بابت مشکل خاصی در کیفیت مواد و مونتاژ قطعه‌ها در روز آزمایش مشاهده نشد. فضای پا و سر نیز برای سرنشینان جلو و عقب در ابتدای ورود کافی و راحت به نظر می‌رسد. با توجه با سادگی و طراحی پخته کابین 508، می‌توان ارگونومی خوبی را برای آن متصور شد که در ابتدای سوار شدن بر 508 نیز می‌توان این مساله را به شکل مشهودی احساس کرد. البته اظهار نظر نهایی در مورد ارگونومی و دسترسی به ادوات گوناگون را باید به پس از آزمون رانندگی و کار با این ادوات در حین رانندگی موکول کرد.

ویژگی‌های فنی

نیروی محرکه 508 را پیشرانه‌ای که اکنون بسیار شناخته شده است، تشکیل می‌دهد. همان نمونه 1.6 لیتری توربوشارژ گروه PSA که در محصولات دیگری چون DS 5LS، DS6، سیتروئن C4 و پژو 2008 استفاده شده است، وظیفه به حرکت در آوردن 508 را بر عهده دارد. این پیشرانه توانایی تولید 163 اسب‌بخار قدرت را در دور 6000 و بیشینه گشتاور 240 نیوتن‌متری را از 1400 دور در دقیقه دارد. روی کاغذ و بر اساس تجربه راندن خودورهایی که پیش از این با این پیشرانه در محصولات دیگری گروه PSA وجود داشت، می‌توان عملکرد 508 را در شتاب‌گیری و کشش قابل قبول و تند و تیز به شمار آورد. این پیشرانه همراه با جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی با شیفترهای پشت فرمان نیروی محرکه 508 را تشکیل می‌دهد.

آرزوی بزرگ

پشت فرمان

نخستین نکته‌ای که پیش از شروع آزمون رانندگی نظر تیم آزمایش را به خود جلب کرد، قرارگیری دکمه استارت خودرو در سمت چپ فرمان بود، زیرا این دکمه در بیش‌تر خودروهای مجهز به سامانه استارت دکمه‌ای در سمت راست فرمان قرار دارد. پس از استارت خوردن آشنای پیشرانه 508، نوبت به درگیر کردن جعبه دنده خودرو می‌رسد و نکته جالب دیگر در نشانگر وضعیت دنده است که خلاف دیگر خودروهای اتوماتیک که معمولا نشانگرهای وضعیت اهرم تعویض دنده روی قاب کناری اهرم نصب شده است، در 508 این نشانگر‌ها به صورت دیجیتالی در قسمت پایینی اهرم تعویض دنده قرار دارد و در کنار آن دو دکمه انتخاب حالت اسپرت و رانندگی در برف تعبیه شده است.

سواری 508 در سرعت‌های پایین بسیار آرام و بی وسر و صدا است و این درست یکی از ویژگی‌هایی است که از یک سدان خانوادگی نیمه لوکس انتظار می‌رود. همچنین عملکرد فرمان خودرو نیز در سرعت‌های پایین و در ترافیک‌های شهری بسیار نرم و قابل قبول است. این آرامش در سواری خودرو و فرمان نرم با افزایش سرعت خودرو، تغییر کرده و شاهد فرمانی که سفت‌تر و تند و تیز‌تر در سرعت‌های بالا هستیم. در واقع در سرعت‌های بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت، کوبش‌های سیستم تعلیق ملموس‌تر و در برخی موارد آزاردهنده می‌شود که  بخشی از این کوبش و خشکی در سرعت‌های بالا به دلیل ملاحظه‌های مربوط به فرمان‌پذیری بهتر است، زیرا 508 باید ویژگی‌های یک سدان اسپرت را نیز تا حدودی با خود یدک بکشد.

همان‌گونه که انتظار می‌رفت شتاب‌گیری با 508 با پیشرانه 163 اسب‌بخاری و جعبه دنده‌ای که دقت خوبی در تعویض دنده‌ها دارد، بسیار لذت بخش و مطلوب است. دنده‌ها در بالاترین دور مجاز تعویض شده و پرتاب شدن خودرو رو به جلو و فشرده  شدن بدن سرنشینان به داخل صندلی تجربه‌ای دل‌چسب از یک سدان اسپرت را رقم می‌زند. در کنار این شتاب‌گیری خوب، مهندسان پژو سیستم ترمز قوی و قابل اعتمادی را برای 508 طراحی کرده‌اند تا حس اعتماد به نفس خوبی را هنگام رانندگی اسپرت به راننده منتقل کند.

در روز آزمایش شتاب‌گیری و ترمز کردن‌های شدید و پی در پی، به خوبی قدرت بالای سیستم ترمز 508  را به رخ می‌کشید. تا این‌جای کار 508 خود را سدانی نشان داده است که در رانندگی آرام نرمی و آرامش دل‌چسبی دارد و با تغییر سبک رانندگی به رانندگی اسپرت می‌تواند به خوبی هیجان شتاب‌گیری، فرمان‌پذیری و سواری اسپرت را با آن تجربه کرد.

در زمان رانندگی با این سدان نیمه لوکس فرانسوی، کار کردن با دکمه‌های روی فرمان و ادوات گوناگون داخل کابین همانند سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی و نمایشگر سامانه هدآپ دیسپلی که اطلاعات ضروری را به صورت مجازی در قیمت بالایی داشبورد نمایش می‌دهد، ارگونومی خوب 508 را نشان داد و در کنار این موارد صندلی‌های راحت فضای کافی کابین برای سرنشینان بزرگسال، بر خانوادگی بودن 508 تاکید داشت، اما نکته مهم این است که چه در بحث کیفیت سواری و چه در شتاب‌گیری و ویژگی‌های دینامیکی، 508 یک سر و گردن پایین‌تر از رقیب هم وطن خود یعنی تلیسمان قرار می‌گیرد.

تجهیزات رفاهی و ایمنی

از تجهیزات رفاهی و ایمنی در نظر گرفته شده برای 508، می‌توان به مواردی مانند سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل لغزش، فرمان الکتروهیدرولیک، تهویه مطبوع چهارگانه، صفحه نمایش لمسی 7 اینچی، سیستم ورود بدون کلید، تنظیم برقی صندلی با حافظه، گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف، چراغ‌های جلو تمام LED مجهز به سامانه اتولایت و روشنایی در روز و نوربالای هوشمند، هدآپ دیسپلی، سنسور باران، سنسور هشدار دهنده نقطه کور، دوربین دنده عقب و ... اشاره کرد.

در پایان...

در پایان باید 508 را یک سدان اسپرت و نیمه لوکس خانوادگی دانست که شتاب‌گیری، قدرت ترمزها، سیستم تعلیق اسپرت و فرمان دقیق آن شما را راضی نگه می‌دارد. در بخش تجهیزات ایمنی و رفاهی نیز جای کم و کاستی باقی نمی‌گذارد، اما در شرایطی که رنو تلیسمان 2017 را با کیفیت، عملکرد فنی و تجهیزات چشم‌گیرتر می‌توان با اختلاف قیمتی نزدیک به ده میلیون تومان با 508 خریداری کرد، طبیعی است که 508 نتواند سهم  قابل قبول خود از بازار سدان‌های نیمه لوکس به دست آورد. عرضه508 با مدل 2016 و با قیمت‌گذاری نه چندان منطقی را باید دو عامل اصلی در موفق نبودن اولیه این محصول دانست.

عکس: عرفان حمیدی


شرایط فروش خبر
تلگرام
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
سواری
سواری
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران
نوبرانه بهاری کرمان موتور

جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است
گلف GTI، به زودی در خیابان‌ها

هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش
آرین موتور به وعده خود عمل کرد

رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات
برنامه های تولیدی خودروساز ژاپنی در ایران

نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاوال H2، مهمان جدید بازار کراس­‌اوورها
محصول جدید گروه بهمن را بیش­تر بشناسید

هاوال H2، مهمان جدید بازار کراس­‌اوورها

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس A35 AMG رسما معرفی شد
آغاز رقابتی داغ بین AMG و آئودی

مرسدس A35 AMG رسما معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دی‌اس 3 کراس‌بک معرفی شد
رونمایی رسمی در نمایشگاه خودرو پاریس

دی‌اس 3 کراس‌بک معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس بنز GLE 2019 معرفی شد
عرصه بر آئودی Q7 و ب‌ام‌و X5 تنگ می‌شود

مرسدس بنز GLE 2019 معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس بنز EQC رونمایی شد
رقابت بین کراس‌اوورهای الکتریکی داغ می‌شود

مرسدس بنز EQC رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
لادا ویژن 4x4 مفهومی رونمایی شد
در نمایشگاه خودرو مسکو صورت گرفت

لادا ویژن 4x4 مفهومی رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
محصولات الکتریکی مک‌لارن 2025 می‌آیند
نه به تولید اس‌یووی

محصولات الکتریکی مک‌لارن 2025 می‌آیند

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تریم Moab ادیشن رانگلر معرفی شد
لوکستر با ترکیبات ظاهری متفاوت

تریم Moab ادیشن رانگلر معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
خسته نباشی سامورایی
آزمایش بلند مدتِ نیسان ایکس تریل 2017

خسته نباشی سامورایی

نام خبرنگار: رضا صفرآبادی فراهانی
ناگهان، چهل سال قبل
تقابل پهلوان های قدیمی، شورولت بلیزر و فورد برانکو

ناگهان، چهل سال قبل

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوغات تایوان
تجربه رانندگی با لوکسژن S3

سوغات تایوان

نام خبرنگار: یحیی دادگر
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر
آغاز ویدیو تست‌های خودرونویس با یک محصول جدید

«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر-یحیی دادگر
کشنده طلسم
نخستین تجربه رانندگی با فولکس‌واگن پاسات 2018 در ایران

کشنده طلسم

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
فرزند هیمالیا در برابر دنا!
مقایسه دنا پلاس و بی‌وای‌دی F3

فرزند هیمالیا در برابر دنا!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آخرین مراحل تولید نسخه مخصوص پیست سوپرا
مدیر بخش گازو ریسینگ اعلام کرد

آخرین مراحل تولید نسخه مخصوص پیست سوپرا

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بزرگ‌ترین مانع فراری در رسیدن به قهرمانی فرمول1
وتل به اشتباهات خودش اعتراف کرد

بزرگ‌ترین مانع فراری در رسیدن به قهرمانی فرمول1

نام خبرنگار: مصطفی محدث
آتشفشانی در دامنه آرارات + تصاویر
دومین دور از مسابقات کشوری آفرود در ماکو برگزار شد

آتشفشانی در دامنه آرارات + تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر
کیمن GT4 کلاب اسپرت رالی رونمایی شد
آیا پورشه به WRC باز می‌گردد؟

کیمن GT4 کلاب اسپرت رالی رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آستون مارتین و رد بول با یکدیگر همکاری می‌کنند
لمان در انتظار یک شگفتی دیگر

آستون مارتین و رد بول با یکدیگر همکاری می‌کنند

نام خبرنگار: سپهر عظیمی
مانستر انرژی در انتظار موستانگ جادویی
فورد با دست پر به ناسکار می‌رود

مانستر انرژی در انتظار موستانگ جادویی

نام خبرنگار: سپهر عظیمی
مدیر مسابقات ناساکار بازداشت شد
به دلیل استفاده از مواد توهم‌زا در حین رانندگی

مدیر مسابقات ناساکار بازداشت شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس S63 AMG با قدرتی فراتر از 1000 اسب‌بخار
شاهکار شرکت Posaidon روی کانورتیبل لوکس آلمانی

مرسدس S63 AMG با قدرتی فراتر از 1000 اسب‌بخار

نام خبرنگار: یحیی دادگر
عرض‌اندام دوباره آئودی A4 پس از 10 سال
شاهکارترین تیونینگ برای آئودی

عرض‌اندام دوباره آئودی A4 پس از 10 سال

نام خبرنگار: سعید سعیدی
ساگاریس با کیت بدنه جدیدی بازگشت
اسپرت ساز انگلیسی دوباره به میدان می‌آید

ساگاریس با کیت بدنه جدیدی بازگشت

نام خبرنگار: یحیی دادگر
فورد موستانگ GT به خودرویی لهستانی تبدیل شد
به منظور یادبود Warszawa M20 لهستانی

فورد موستانگ GT به خودرویی لهستانی تبدیل شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آبارث 595 پاکت راکت جدید معرفی شد
ساخته شده بر اساس فیات 500

آبارث 595 پاکت راکت جدید معرفی شد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
مرسدس G500 با ظاهر لندولت
خاص‌ترین نسخه اس‌یووی جعبه‌ای مرسدس

مرسدس G500 با ظاهر لندولت

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نیسان GT-R با چاشنی شرکت ADV.1
عملکرد و کاربرد فدای زیبایی

نیسان GT-R با چاشنی شرکت ADV.1

نام خبرنگار: یحیی دادگر
وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!
یک یادآوری تاریخی جالب

وقتی پینین‌فارینا پیشنهاد هنری فورد را رد کرد!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟
با ریشه اسم یک محصول آشنا شوید

نام لوتوس الیز از کجا گرفته شده است؟

نام خبرنگار: مصطفی محدث
موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (11): کرایسلر می فور-توئلو

موتور وسط، چهار توربو و دوازده سیلندر!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
دارنده 9 رکورد جهانی
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (10): ب‌ام‌و H2R

دارنده 9 رکورد جهانی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
سواری
سواری
سواری