کد خبر: ۱۲۱۱۱
تاریخ انتشار: ۲۴ آذر ۱۳۹۶
رهرو
نخستین آزمایش رانندگی با پژو 508
نویسنده:  ارشیا عباسی
سگمنت سدان‌های خانوادگی نیمه لوکس یکی از کلاس‌های بسیار پرطرف‌دار و خوش فروش در بسیاری از بازار‌ها مانند ایران است. دلیل استقبال خوب از این سگمنت را باید تمایل طیف وسیعی از خریداران به خرید خودرویی با چاشنی لوکس که مناسب برای سفرهای خانوادگی باشد، دانست. از سویی معمولا گزینه‌های قابل خرید در این سگمنت به نوعی چاشنی یک خودروی اسپرت را همراه دارند، بنابراین طبیعی است که طیف گسترده‌ای از مشتریان به دنبال خرید یک سدان خانوادگی نیمه لوکس یا کراس‌اووری در همین دسته باشند.

به گزارش خودرونویس، تا حدود دو سال پیش، جدی‌ترین گزینه‌های حاضر در این بخش از بازار را هیوندای سوناتا، کیا اپتیما و تویوتا کمری تشکیل می‌دادند. در این بین، کم و بیش سر و کله برخی گزینه‌های دیگر مانند هوندا آکورد نیز به این بخش از بازار باز شده بود، اما متاسفانه این حضور مقطعی و کوتاه مدت بود.

آرزوی بزرگ

در دو سال گذشته در این بخش از بازار دو رقیب و گزینه قدر پا به میدان رقبات گذاشته‌اند، رنو تلیسمان و پژو 508. تلیسمان توانست با زبان طراحی دگرگون شده رنو و ارائه مجموعه‌ای از ویژگی‌های فنی و تجهیزات چشم‌گیر به خوبی سهم خود را از بازار ایران به دست آورد، اما رقیب هم وطن‌اش، 508 هنوز سردرگم و دارای سرنوشتی مبهم در ایران است و آن گونه که باید نتوانسته به گزینه‌ای وسوسه‌انگیز برای خرید در این بخش از بازار تبدیل شود. مساله مهم این است که علت این موفق نبودن در ابتدای ورود را باید در سیاست‌های فروش و بازاریابی دانست یا در ویژگی‌های فنی؟

طراحی

در این که پژو برندی خوش‌نام و قابل احترام در بازار ایران است، هیچ شکی نیست. پیشینه حضور این برند در بازار ایران و همچنین تعدد محصولات آن از دیگر رقیب‌های هم وطن‌اش مانند سیتروئن و رنو بیش‌تر و پررنگ‌تر بوده است. بدون شک یکی از دلایل این موفقیت را باید در طراحی محصولات پژو دانست.

اگرچه هنوز هم می‌توان در میان محصولات این خودروساز فرانسوی طرح‌های نه چندان پخته را مشاهده کرد، اما خلاف رنو، طراحی‌های پژو از سالیان دور جذابیت و گیرایی بیش‌تری داشتند. این خط مشی قابل قبول پژو در ده سال گذشته تغییرات اساسی را به خود دیده است. طراحان این شرکت سعی کرده‌اند محصولات این برند اصیل را به سوی طرح‌هایی اسپرت، پویا، جذاب و دارای شخصیتی واحد هدایت کنند و نتیجه این دیدگاه را می‌توان در محصولاتی چون پژو 308، 508 و 2008 به خوبی مشاهده کرد.

آرزوی بزرگ

چهره‌ای خشن و اخمو، استفاده از چراغ‌هایی که با شیب و گرافیک و هندسه خود بر این خشونت و جذابیت ظاهری تاکید فراوان دارند و شکستگی ظریف زیر چراغ‌ها که به نوعی به شخصیت ثابتی در محصولات پژو تبدیل شده، از ویژگی‌هایی است که در نگاه نخست، 508 در ذهن بیننده تداعی می‌کند. جلو‌پنجره کرومی همراه با نوار ظریف و باریکی در قیمت بالایی آن که نشان پژو روی آن نقش بسته است نیز از جذابیت‌های ظاهری در نمای جلوی 508 است. نکته مهمی که در طراحی 508 به چشم می‌آید، تلاش طراحان برای خلق طرحی است که بتواند در عین سادگی، جذابیت بالایی برای طیف جوان تا میان سال داشته باشد. این سادگی در طراحی در حجم پردازی سپر، طراحی در موتور با چهار خط صریح و گیرا و نمای کناری نمایان و مشهود است.

در نمای کناری، خط شانه‌ای که از چراغ‌های جلو آغاز شده و با عبور از زیر پنجره‌ها، با غلظت بیش‌تری روی گلگیر عقب کشیده شده در نهایت با ظرافت خاصی در چراغ‌های عقب محو شده است. نکته جالبی که در نمای عقب 508 به چشم می‌خورد، گرافیک جذاب اما هندسه نسبتا زمخت چراغ‌های عقب است، اما با نگاهی دقیق‌تر به در صندوق و لبه بالایی آن و همچنین خط‌ها و حجم پردازی‌های نقش بسته بر آن، این زمختی چراغ‌های عقب فراموش خواهد شد. در یک جمع بندی باید طراحی بیرونی 508 را ترکیبی جذاب و گیرا دانست که از فضای محافظه کارانه آسیایی‌ها بسیار دور است و می‌تواند در بخش طراحی به گزینه‌ای مطرح و جذاب برای خرید تبدیل شود.

کابین

فضای کابین 508 می‌تواند تعریف منطقی از یک خودروی نیمه لوکس باشد. طراحی داخل کابین و چیدمان ادوات مختلف در جای‌جای داشبورد هیچ مانور جذاب یا المان خاص و گیرایی را شامل نمی‌شود. در واقع فضای داخلی کابین 508، خلاف DS 5LS بسیار ساده و فاقد هیجان خاصی است. به عقیده تیم آزمایش، کابین 508 در اوج سادگی قرار دارد و شاید همین سادگی نشان دهنده پختگی طرح و ماندگاری آن باشد، اما از سویی می‌تواند به آسانی خسته کننده و تکراری به نظر برسد.

آرزوی بزرگ


کیفیت مواد به کار رفته در ساخت قسمت‌های مختلف داشبورد، روکش چرمی صندلی‌ها، پوشش داخلی سقف همه و همه خوب و قابل قبول است و از این بابت مشکل خاصی در کیفیت مواد و مونتاژ قطعه‌ها در روز آزمایش مشاهده نشد. فضای پا و سر نیز برای سرنشینان جلو و عقب در ابتدای ورود کافی و راحت به نظر می‌رسد. با توجه با سادگی و طراحی پخته کابین 508، می‌توان ارگونومی خوبی را برای آن متصور شد که در ابتدای سوار شدن بر 508 نیز می‌توان این مساله را به شکل مشهودی احساس کرد. البته اظهار نظر نهایی در مورد ارگونومی و دسترسی به ادوات گوناگون را باید به پس از آزمون رانندگی و کار با این ادوات در حین رانندگی موکول کرد.

ویژگی‌های فنی

نیروی محرکه 508 را پیشرانه‌ای که اکنون بسیار شناخته شده است، تشکیل می‌دهد. همان نمونه 1.6 لیتری توربوشارژ گروه PSA که در محصولات دیگری چون DS 5LS، DS6، سیتروئن C4 و پژو 2008 استفاده شده است، وظیفه به حرکت در آوردن 508 را بر عهده دارد. این پیشرانه توانایی تولید 163 اسب‌بخار قدرت را در دور 6000 و بیشینه گشتاور 240 نیوتن‌متری را از 1400 دور در دقیقه دارد. روی کاغذ و بر اساس تجربه راندن خودورهایی که پیش از این با این پیشرانه در محصولات دیگری گروه PSA وجود داشت، می‌توان عملکرد 508 را در شتاب‌گیری و کشش قابل قبول و تند و تیز به شمار آورد. این پیشرانه همراه با جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی با شیفترهای پشت فرمان نیروی محرکه 508 را تشکیل می‌دهد.

آرزوی بزرگ

پشت فرمان

نخستین نکته‌ای که پیش از شروع آزمون رانندگی نظر تیم آزمایش را به خود جلب کرد، قرارگیری دکمه استارت خودرو در سمت چپ فرمان بود، زیرا این دکمه در بیش‌تر خودروهای مجهز به سامانه استارت دکمه‌ای در سمت راست فرمان قرار دارد. پس از استارت خوردن آشنای پیشرانه 508، نوبت به درگیر کردن جعبه دنده خودرو می‌رسد و نکته جالب دیگر در نشانگر وضعیت دنده است که خلاف دیگر خودروهای اتوماتیک که معمولا نشانگرهای وضعیت اهرم تعویض دنده روی قاب کناری اهرم نصب شده است، در 508 این نشانگر‌ها به صورت دیجیتالی در قسمت پایینی اهرم تعویض دنده قرار دارد و در کنار آن دو دکمه انتخاب حالت اسپرت و رانندگی در برف تعبیه شده است.

سواری 508 در سرعت‌های پایین بسیار آرام و بی وسر و صدا است و این درست یکی از ویژگی‌هایی است که از یک سدان خانوادگی نیمه لوکس انتظار می‌رود. همچنین عملکرد فرمان خودرو نیز در سرعت‌های پایین و در ترافیک‌های شهری بسیار نرم و قابل قبول است. این آرامش در سواری خودرو و فرمان نرم با افزایش سرعت خودرو، تغییر کرده و شاهد فرمانی که سفت‌تر و تند و تیز‌تر در سرعت‌های بالا هستیم. در واقع در سرعت‌های بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت، کوبش‌های سیستم تعلیق ملموس‌تر و در برخی موارد آزاردهنده می‌شود که  بخشی از این کوبش و خشکی در سرعت‌های بالا به دلیل ملاحظه‌های مربوط به فرمان‌پذیری بهتر است، زیرا 508 باید ویژگی‌های یک سدان اسپرت را نیز تا حدودی با خود یدک بکشد.

همان‌گونه که انتظار می‌رفت شتاب‌گیری با 508 با پیشرانه 163 اسب‌بخاری و جعبه دنده‌ای که دقت خوبی در تعویض دنده‌ها دارد، بسیار لذت بخش و مطلوب است. دنده‌ها در بالاترین دور مجاز تعویض شده و پرتاب شدن خودرو رو به جلو و فشرده  شدن بدن سرنشینان به داخل صندلی تجربه‌ای دل‌چسب از یک سدان اسپرت را رقم می‌زند. در کنار این شتاب‌گیری خوب، مهندسان پژو سیستم ترمز قوی و قابل اعتمادی را برای 508 طراحی کرده‌اند تا حس اعتماد به نفس خوبی را هنگام رانندگی اسپرت به راننده منتقل کند.

در روز آزمایش شتاب‌گیری و ترمز کردن‌های شدید و پی در پی، به خوبی قدرت بالای سیستم ترمز 508  را به رخ می‌کشید. تا این‌جای کار 508 خود را سدانی نشان داده است که در رانندگی آرام نرمی و آرامش دل‌چسبی دارد و با تغییر سبک رانندگی به رانندگی اسپرت می‌تواند به خوبی هیجان شتاب‌گیری، فرمان‌پذیری و سواری اسپرت را با آن تجربه کرد.

در زمان رانندگی با این سدان نیمه لوکس فرانسوی، کار کردن با دکمه‌های روی فرمان و ادوات گوناگون داخل کابین همانند سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی و نمایشگر سامانه هدآپ دیسپلی که اطلاعات ضروری را به صورت مجازی در قیمت بالایی داشبورد نمایش می‌دهد، ارگونومی خوب 508 را نشان داد و در کنار این موارد صندلی‌های راحت فضای کافی کابین برای سرنشینان بزرگسال، بر خانوادگی بودن 508 تاکید داشت، اما نکته مهم این است که چه در بحث کیفیت سواری و چه در شتاب‌گیری و ویژگی‌های دینامیکی، 508 یک سر و گردن پایین‌تر از رقیب هم وطن خود یعنی تلیسمان قرار می‌گیرد.

تجهیزات رفاهی و ایمنی

از تجهیزات رفاهی و ایمنی در نظر گرفته شده برای 508، می‌توان به مواردی مانند سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل لغزش، فرمان الکتروهیدرولیک، تهویه مطبوع چهارگانه، صفحه نمایش لمسی 7 اینچی، سیستم ورود بدون کلید، تنظیم برقی صندلی با حافظه، گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف، چراغ‌های جلو تمام LED مجهز به سامانه اتولایت و روشنایی در روز و نوربالای هوشمند، هدآپ دیسپلی، سنسور باران، سنسور هشدار دهنده نقطه کور، دوربین دنده عقب و ... اشاره کرد.

در پایان...

در پایان باید 508 را یک سدان اسپرت و نیمه لوکس خانوادگی دانست که شتاب‌گیری، قدرت ترمزها، سیستم تعلیق اسپرت و فرمان دقیق آن شما را راضی نگه می‌دارد. در بخش تجهیزات ایمنی و رفاهی نیز جای کم و کاستی باقی نمی‌گذارد، اما در شرایطی که رنو تلیسمان 2017 را با کیفیت، عملکرد فنی و تجهیزات چشم‌گیرتر می‌توان با اختلاف قیمتی نزدیک به ده میلیون تومان با 508 خریداری کرد، طبیعی است که 508 نتواند سهم  قابل قبول خود از بازار سدان‌های نیمه لوکس به دست آورد. عرضه508 با مدل 2016 و با قیمت‌گذاری نه چندان منطقی را باید دو عامل اصلی در موفق نبودن اولیه این محصول دانست.

عکس: عرفان حمیدی


رهرو
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
نیسان
نیسان
نسل سوم i30 به ایران می‌آید
افزایش تنوع هاچ‌بک‌های کرمان موتور

نسل سوم i30 به ایران می‌آید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پای آزرا به جاده‌ها باز می‌شود
سدان محبوب هیوندای در راه ایران

پای آزرا به جاده‌ها باز می‌شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کرمان‌موتور، Kona را عرضه می‌کند
کراس‌اوور جدید هیوندای در راه ایران

کرمان‌موتور، Kona را عرضه می‌کند

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بازار داغ کراس‌اوورها داغ‌تر می شود
چهارمین نسل اسپورتیج هم پلاک می‌شود

بازار داغ کراس‌اوورها داغ‌تر می شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
اپتیما هیبرید به ایران می‌آید
اطلس‌خودرو اپتیما هیبرید را وارد می‌کند

اپتیما هیبرید به ایران می‌آید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تبدیل به یک برند الکتریکی و مستقل
چشم‌انداز اینفینیتی تا سال 2021

تبدیل به یک برند الکتریکی و مستقل

نام خبرنگار: سعید سعیدی
جیپ چروکی 2019 رونمایی شد
در نمایشگاه دیترویت صورت گرفت

جیپ چروکی 2019 رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ولوستر N سریع‌تر از i30N می‌تازد
رونمایی از محصول جدید هیوندای در دیترویت

ولوستر N سریع‌تر از i30N می‌تازد

نام خبرنگار: سعید سعیدی
این‌ورژ؛ آینده مدنظر بزرگان گوانگژو
جلب توجه کانسپت جدید GAC در دیترویت

این‌ورژ؛ آینده مدنظر بزرگان گوانگژو

نام خبرنگار: مصطفی محدث
کانسپت LF-1؛ بدون محدودیت
هیاهوی لکسوس در دیترویت

کانسپت LF-1؛ بدون محدودیت

نام خبرنگار: مصطفی محدث
خودروی پاک برای رسیدن به هوای پاک
آزمایش رانندگی بی‌وای‌دی E6 در تهران

خودروی پاک برای رسیدن به هوای پاک

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آرزوی بزرگ
نخستین آزمایش رانندگی با پژو 508

آرزوی بزرگ

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
نمایشی از عملکرد تحسین‌برانگیز جنگ‌آور زوفن‌هاوزن!
نخستین تجربه رانندگی با پورشه 911 توربو S Exclusive

نمایشی از عملکرد تحسین‌برانگیز جنگ‌آور زوفن‌هاوزن!

نام خبرنگار: متین نصیری
کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟
پژو206 تیپ5 یا برلیانس H220 ؟

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
سدان بالغ چری
نخستین تجربه رانندگی با چری آریزو5 توربو TE

سدان بالغ چری

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دن گرنی؛ راننده‌ای با کارنامه‌ درخشان
مرگ اسطوره رالی، همه را شوکه کرد

دن گرنی؛ راننده‌ای با کارنامه‌ درخشان

نام خبرنگار: سعید سعیدی
خودروهای افسانه‌ای مینی وارد داکار می‌شوند
یکی از نفس‌گیرترین دوره‌های مسابقات داکار آغاز شد

خودروهای افسانه‌ای مینی وارد داکار می‌شوند

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس با به چالش کشیدن همیلتون قهرمان شد
لوییس همیلتون رکورد مایکل شوماخر را شکست

مرسدس با به چالش کشیدن همیلتون قهرمان شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
یادآوری یکی از خطرناک‌ترین مسابقات رانندگی
چرا مسابقات گروه B متوقف شد؟

یادآوری یکی از خطرناک‌ترین مسابقات رانندگی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
فراری از آزمون FIA سربلند بیرون آمد
اولین مدل فرمول1 قابل‌قبول 2018

فراری از آزمون FIA سربلند بیرون آمد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
انگلیسی اصیل تیونینگ شده
وقتی که لوتوس Evora 410 به GT410 تبدیل می‌شود

انگلیسی اصیل تیونینگ شده

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کوروت الکتریکی در راه است
یک تیونر آمریکایی، کوروت الکتریکی تولید می‌کند

کوروت الکتریکی در راه است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سامورایی خشن در لباسی جدید
کوپه مجبوب لکسوس تیونینگ می‌شود

سامورایی خشن در لباسی جدید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
قصر لوکس بنتلی تقویت می‌شود
شرکت startech بنتلی بنتایگا را تیونینگ کرد

قصر لوکس بنتلی تقویت می‌شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پیش‌رفت یا عقب‌گرد؟
Wald International به فکر تیونینگ سری 7 افتاد!

پیش‌رفت یا عقب‌گرد؟

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مزدا یتیم شد
پدر پیشرانه‌های دورانی درگذشت

مزدا یتیم شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
یادآوری یکی از خطرناک‌ترین مسابقات رانندگی
چرا مسابقات گروه B متوقف شد؟

یادآوری یکی از خطرناک‌ترین مسابقات رانندگی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نامی ماندگار در تاریخ صد ساله فورد
مروری کوتاه بر تاریخچه F-150

نامی ماندگار در تاریخ صد ساله فورد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ ثبت رکورد بیشترین سرعت زمینی
7 نوامبر 1965

تاریخ‌نویس/ ثبت رکورد بیشترین سرعت زمینی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نیسان
نیسان
نیسان