کد خبر: ۱۲۱۱۱
تاریخ انتشار: ۲۴ آذر ۱۳۹۶
نخستین آزمایش رانندگی با پژو 508
نویسنده:  ارشیا عباسی
سگمنت سدان‌های خانوادگی نیمه لوکس یکی از کلاس‌های بسیار پرطرف‌دار و خوش فروش در بسیاری از بازار‌ها مانند ایران است. دلیل استقبال خوب از این سگمنت را باید تمایل طیف وسیعی از خریداران به خرید خودرویی با چاشنی لوکس که مناسب برای سفرهای خانوادگی باشد، دانست. از سویی معمولا گزینه‌های قابل خرید در این سگمنت به نوعی چاشنی یک خودروی اسپرت را همراه دارند، بنابراین طبیعی است که طیف گسترده‌ای از مشتریان به دنبال خرید یک سدان خانوادگی نیمه لوکس یا کراس‌اووری در همین دسته باشند.

به گزارش خودرونویس، تا حدود دو سال پیش، جدی‌ترین گزینه‌های حاضر در این بخش از بازار را هیوندای سوناتا، کیا اپتیما و تویوتا کمری تشکیل می‌دادند. در این بین، کم و بیش سر و کله برخی گزینه‌های دیگر مانند هوندا آکورد نیز به این بخش از بازار باز شده بود، اما متاسفانه این حضور مقطعی و کوتاه مدت بود.

آرزوی بزرگ

در دو سال گذشته در این بخش از بازار دو رقیب و گزینه قدر پا به میدان رقبات گذاشته‌اند، رنو تلیسمان و پژو 508. تلیسمان توانست با زبان طراحی دگرگون شده رنو و ارائه مجموعه‌ای از ویژگی‌های فنی و تجهیزات چشم‌گیر به خوبی سهم خود را از بازار ایران به دست آورد، اما رقیب هم وطن‌اش، 508 هنوز سردرگم و دارای سرنوشتی مبهم در ایران است و آن گونه که باید نتوانسته به گزینه‌ای وسوسه‌انگیز برای خرید در این بخش از بازار تبدیل شود. مساله مهم این است که علت این موفق نبودن در ابتدای ورود را باید در سیاست‌های فروش و بازاریابی دانست یا در ویژگی‌های فنی؟

طراحی

در این که پژو برندی خوش‌نام و قابل احترام در بازار ایران است، هیچ شکی نیست. پیشینه حضور این برند در بازار ایران و همچنین تعدد محصولات آن از دیگر رقیب‌های هم وطن‌اش مانند سیتروئن و رنو بیش‌تر و پررنگ‌تر بوده است. بدون شک یکی از دلایل این موفقیت را باید در طراحی محصولات پژو دانست.

اگرچه هنوز هم می‌توان در میان محصولات این خودروساز فرانسوی طرح‌های نه چندان پخته را مشاهده کرد، اما خلاف رنو، طراحی‌های پژو از سالیان دور جذابیت و گیرایی بیش‌تری داشتند. این خط مشی قابل قبول پژو در ده سال گذشته تغییرات اساسی را به خود دیده است. طراحان این شرکت سعی کرده‌اند محصولات این برند اصیل را به سوی طرح‌هایی اسپرت، پویا، جذاب و دارای شخصیتی واحد هدایت کنند و نتیجه این دیدگاه را می‌توان در محصولاتی چون پژو 308، 508 و 2008 به خوبی مشاهده کرد.

آرزوی بزرگ

چهره‌ای خشن و اخمو، استفاده از چراغ‌هایی که با شیب و گرافیک و هندسه خود بر این خشونت و جذابیت ظاهری تاکید فراوان دارند و شکستگی ظریف زیر چراغ‌ها که به نوعی به شخصیت ثابتی در محصولات پژو تبدیل شده، از ویژگی‌هایی است که در نگاه نخست، 508 در ذهن بیننده تداعی می‌کند. جلو‌پنجره کرومی همراه با نوار ظریف و باریکی در قیمت بالایی آن که نشان پژو روی آن نقش بسته است نیز از جذابیت‌های ظاهری در نمای جلوی 508 است. نکته مهمی که در طراحی 508 به چشم می‌آید، تلاش طراحان برای خلق طرحی است که بتواند در عین سادگی، جذابیت بالایی برای طیف جوان تا میان سال داشته باشد. این سادگی در طراحی در حجم پردازی سپر، طراحی در موتور با چهار خط صریح و گیرا و نمای کناری نمایان و مشهود است.

در نمای کناری، خط شانه‌ای که از چراغ‌های جلو آغاز شده و با عبور از زیر پنجره‌ها، با غلظت بیش‌تری روی گلگیر عقب کشیده شده در نهایت با ظرافت خاصی در چراغ‌های عقب محو شده است. نکته جالبی که در نمای عقب 508 به چشم می‌خورد، گرافیک جذاب اما هندسه نسبتا زمخت چراغ‌های عقب است، اما با نگاهی دقیق‌تر به در صندوق و لبه بالایی آن و همچنین خط‌ها و حجم پردازی‌های نقش بسته بر آن، این زمختی چراغ‌های عقب فراموش خواهد شد. در یک جمع بندی باید طراحی بیرونی 508 را ترکیبی جذاب و گیرا دانست که از فضای محافظه کارانه آسیایی‌ها بسیار دور است و می‌تواند در بخش طراحی به گزینه‌ای مطرح و جذاب برای خرید تبدیل شود.

کابین

فضای کابین 508 می‌تواند تعریف منطقی از یک خودروی نیمه لوکس باشد. طراحی داخل کابین و چیدمان ادوات مختلف در جای‌جای داشبورد هیچ مانور جذاب یا المان خاص و گیرایی را شامل نمی‌شود. در واقع فضای داخلی کابین 508، خلاف DS 5LS بسیار ساده و فاقد هیجان خاصی است. به عقیده تیم آزمایش، کابین 508 در اوج سادگی قرار دارد و شاید همین سادگی نشان دهنده پختگی طرح و ماندگاری آن باشد، اما از سویی می‌تواند به آسانی خسته کننده و تکراری به نظر برسد.

آرزوی بزرگ


کیفیت مواد به کار رفته در ساخت قسمت‌های مختلف داشبورد، روکش چرمی صندلی‌ها، پوشش داخلی سقف همه و همه خوب و قابل قبول است و از این بابت مشکل خاصی در کیفیت مواد و مونتاژ قطعه‌ها در روز آزمایش مشاهده نشد. فضای پا و سر نیز برای سرنشینان جلو و عقب در ابتدای ورود کافی و راحت به نظر می‌رسد. با توجه با سادگی و طراحی پخته کابین 508، می‌توان ارگونومی خوبی را برای آن متصور شد که در ابتدای سوار شدن بر 508 نیز می‌توان این مساله را به شکل مشهودی احساس کرد. البته اظهار نظر نهایی در مورد ارگونومی و دسترسی به ادوات گوناگون را باید به پس از آزمون رانندگی و کار با این ادوات در حین رانندگی موکول کرد.

ویژگی‌های فنی

نیروی محرکه 508 را پیشرانه‌ای که اکنون بسیار شناخته شده است، تشکیل می‌دهد. همان نمونه 1.6 لیتری توربوشارژ گروه PSA که در محصولات دیگری چون DS 5LS، DS6، سیتروئن C4 و پژو 2008 استفاده شده است، وظیفه به حرکت در آوردن 508 را بر عهده دارد. این پیشرانه توانایی تولید 163 اسب‌بخار قدرت را در دور 6000 و بیشینه گشتاور 240 نیوتن‌متری را از 1400 دور در دقیقه دارد. روی کاغذ و بر اساس تجربه راندن خودورهایی که پیش از این با این پیشرانه در محصولات دیگری گروه PSA وجود داشت، می‌توان عملکرد 508 را در شتاب‌گیری و کشش قابل قبول و تند و تیز به شمار آورد. این پیشرانه همراه با جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی با شیفترهای پشت فرمان نیروی محرکه 508 را تشکیل می‌دهد.

آرزوی بزرگ

پشت فرمان

نخستین نکته‌ای که پیش از شروع آزمون رانندگی نظر تیم آزمایش را به خود جلب کرد، قرارگیری دکمه استارت خودرو در سمت چپ فرمان بود، زیرا این دکمه در بیش‌تر خودروهای مجهز به سامانه استارت دکمه‌ای در سمت راست فرمان قرار دارد. پس از استارت خوردن آشنای پیشرانه 508، نوبت به درگیر کردن جعبه دنده خودرو می‌رسد و نکته جالب دیگر در نشانگر وضعیت دنده است که خلاف دیگر خودروهای اتوماتیک که معمولا نشانگرهای وضعیت اهرم تعویض دنده روی قاب کناری اهرم نصب شده است، در 508 این نشانگر‌ها به صورت دیجیتالی در قسمت پایینی اهرم تعویض دنده قرار دارد و در کنار آن دو دکمه انتخاب حالت اسپرت و رانندگی در برف تعبیه شده است.

سواری 508 در سرعت‌های پایین بسیار آرام و بی وسر و صدا است و این درست یکی از ویژگی‌هایی است که از یک سدان خانوادگی نیمه لوکس انتظار می‌رود. همچنین عملکرد فرمان خودرو نیز در سرعت‌های پایین و در ترافیک‌های شهری بسیار نرم و قابل قبول است. این آرامش در سواری خودرو و فرمان نرم با افزایش سرعت خودرو، تغییر کرده و شاهد فرمانی که سفت‌تر و تند و تیز‌تر در سرعت‌های بالا هستیم. در واقع در سرعت‌های بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت، کوبش‌های سیستم تعلیق ملموس‌تر و در برخی موارد آزاردهنده می‌شود که  بخشی از این کوبش و خشکی در سرعت‌های بالا به دلیل ملاحظه‌های مربوط به فرمان‌پذیری بهتر است، زیرا 508 باید ویژگی‌های یک سدان اسپرت را نیز تا حدودی با خود یدک بکشد.

همان‌گونه که انتظار می‌رفت شتاب‌گیری با 508 با پیشرانه 163 اسب‌بخاری و جعبه دنده‌ای که دقت خوبی در تعویض دنده‌ها دارد، بسیار لذت بخش و مطلوب است. دنده‌ها در بالاترین دور مجاز تعویض شده و پرتاب شدن خودرو رو به جلو و فشرده  شدن بدن سرنشینان به داخل صندلی تجربه‌ای دل‌چسب از یک سدان اسپرت را رقم می‌زند. در کنار این شتاب‌گیری خوب، مهندسان پژو سیستم ترمز قوی و قابل اعتمادی را برای 508 طراحی کرده‌اند تا حس اعتماد به نفس خوبی را هنگام رانندگی اسپرت به راننده منتقل کند.

در روز آزمایش شتاب‌گیری و ترمز کردن‌های شدید و پی در پی، به خوبی قدرت بالای سیستم ترمز 508  را به رخ می‌کشید. تا این‌جای کار 508 خود را سدانی نشان داده است که در رانندگی آرام نرمی و آرامش دل‌چسبی دارد و با تغییر سبک رانندگی به رانندگی اسپرت می‌تواند به خوبی هیجان شتاب‌گیری، فرمان‌پذیری و سواری اسپرت را با آن تجربه کرد.

در زمان رانندگی با این سدان نیمه لوکس فرانسوی، کار کردن با دکمه‌های روی فرمان و ادوات گوناگون داخل کابین همانند سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی و نمایشگر سامانه هدآپ دیسپلی که اطلاعات ضروری را به صورت مجازی در قیمت بالایی داشبورد نمایش می‌دهد، ارگونومی خوب 508 را نشان داد و در کنار این موارد صندلی‌های راحت فضای کافی کابین برای سرنشینان بزرگسال، بر خانوادگی بودن 508 تاکید داشت، اما نکته مهم این است که چه در بحث کیفیت سواری و چه در شتاب‌گیری و ویژگی‌های دینامیکی، 508 یک سر و گردن پایین‌تر از رقیب هم وطن خود یعنی تلیسمان قرار می‌گیرد.

تجهیزات رفاهی و ایمنی

از تجهیزات رفاهی و ایمنی در نظر گرفته شده برای 508، می‌توان به مواردی مانند سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل لغزش، فرمان الکتروهیدرولیک، تهویه مطبوع چهارگانه، صفحه نمایش لمسی 7 اینچی، سیستم ورود بدون کلید، تنظیم برقی صندلی با حافظه، گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف، چراغ‌های جلو تمام LED مجهز به سامانه اتولایت و روشنایی در روز و نوربالای هوشمند، هدآپ دیسپلی، سنسور باران، سنسور هشدار دهنده نقطه کور، دوربین دنده عقب و ... اشاره کرد.

در پایان...

در پایان باید 508 را یک سدان اسپرت و نیمه لوکس خانوادگی دانست که شتاب‌گیری، قدرت ترمزها، سیستم تعلیق اسپرت و فرمان دقیق آن شما را راضی نگه می‌دارد. در بخش تجهیزات ایمنی و رفاهی نیز جای کم و کاستی باقی نمی‌گذارد، اما در شرایطی که رنو تلیسمان 2017 را با کیفیت، عملکرد فنی و تجهیزات چشم‌گیرتر می‌توان با اختلاف قیمتی نزدیک به ده میلیون تومان با 508 خریداری کرد، طبیعی است که 508 نتواند سهم  قابل قبول خود از بازار سدان‌های نیمه لوکس به دست آورد. عرضه508 با مدل 2016 و با قیمت‌گذاری نه چندان منطقی را باید دو عامل اصلی در موفق نبودن اولیه این محصول دانست.

عکس: عرفان حمیدی


شرایط فروش خبر
تلگرام
عناوین دیگر
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
قیمت روز
قیمت روز
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران
نوبرانه بهاری کرمان موتور

جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است
گلف GTI، به زودی در خیابان‌ها

هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش
آرین موتور به وعده خود عمل کرد

رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات
برنامه های تولیدی خودروساز ژاپنی در ایران

نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاوال H2، مهمان جدید بازار کراس­‌اوورها
محصول جدید گروه بهمن را بیش­تر بشناسید

هاوال H2، مهمان جدید بازار کراس­‌اوورها

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مازراتی لوانته GTS معرفی شد
در فستیوال سرعت گودوود

مازراتی لوانته GTS معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
چهارمین نسل آریل اتم معرفی شد
در ظاهر بدون تغییر، در باطن دنیایی دیگر

چهارمین نسل آریل اتم معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ایتالیایی کوچک و بامزه
معرفی فیات 500 اسپیاجینا

ایتالیایی کوچک و بامزه

نام خبرنگار: مصطفی محدث
‌ب‌ام‌و i3 و i8 استارلایت ادیشن معرفی شدند
بدنه‌ای از طلای 24 قیراط

‌ب‌ام‌و i3 و i8 استارلایت ادیشن معرفی شدند

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نسخه عقب محرک آلفا استلویو از راه رسید
وزن کمتر و قیمتی ارزان‌تر

نسخه عقب محرک آلفا استلویو از راه رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
فیس‌لیفت آئودی A4 سدان و آوانت معرفی شدند
با کم‌ترین تغییرات ظاهری ممکن

فیس‌لیفت آئودی A4 سدان و آوانت معرفی شدند

نام خبرنگار: مصطفی محدث
دی‌بی‌اس سوپرلگرا برگ برنده آستون‌مارتین
ترکیبی از بهترین‌ها

دی‌بی‌اس سوپرلگرا برگ برنده آستون‌مارتین

نام خبرنگار: مصطفی محدث
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر
آغاز ویدیو تست‌های خودرونویس با یک محصول جدید

«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر-یحیی دادگر
کشنده طلسم
نخستین تجربه رانندگی با فولکس‌واگن پاسات 2018 در ایران

کشنده طلسم

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
فرزند هیمالیا در برابر دنا!
مقایسه دنا پلاس و بی‌وای‌دی F3

فرزند هیمالیا در برابر دنا!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گاومیش آمریکایی!
بررسی شورولت بل‌ایر سدان 1954

گاومیش آمریکایی!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هیوندای در پوست جگوار
آزمایش رانندگی با هیوندای النترا AD

هیوندای در پوست جگوار

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گوژپشت‌ها
مقایسه دی‌اس 3 و هیوندای ولوستر، ارزان‌ترین خودروهای اسپرت بازار ایران

گوژپشت‌ها

نام خبرنگار: محمد علی ملاعبدالهی
مرسدس T80 از پیست تا موزه
سالگرد ناکامی مرسدس در شکستن رکورد سرعت

مرسدس T80 از پیست تا موزه

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آیا جگوار I-Pace باز هم موفق خواهد شد؟
ورود تیم پاناسونیک جگوار به مسابقات فرمول E

آیا جگوار I-Pace باز هم موفق خواهد شد؟

نام خبرنگار: سعید سعیدی
ابرخودروی الکتریکی فولکس واگن به گودوود می‌رود
دورخیر I.D R برای ثبت رکوردی دیگر

ابرخودروی الکتریکی فولکس واگن به گودوود می‌رود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ب‌ام‌و i8 GTR با یک پیشرانه هشت سیلندر
حذف قلب تپنده هیبریدی در راستای تولید قدرت بیش‌تر

ب‌ام‌و i8 GTR با یک پیشرانه هشت سیلندر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوپرا جایگزین کمری در ناسکار می‌شود!
شایعه‌ها حقیقت داشتند

سوپرا جایگزین کمری در ناسکار می‌شود!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
ای‌ریسر با 670 اسب‌بخار عرضه می‌شود
کوپرا تایید کرد

ای‌ریسر با 670 اسب‌بخار عرضه می‌شود

نام خبرنگار: مصطفی محدث
رجزخوانی آستون مارتین برای پورشه
عزیمت ابرخودروی والکایر به جهنم سبز نوربرگ‌رینگ

رجزخوانی آستون مارتین برای پورشه

نام خبرنگار: یحیی دادگر
لامبورگینی هوراکان بی‌سپر با 850 اسب قدرت
وضوح قدرت در هوراکان دستکاری‌شده

لامبورگینی هوراکان بی‌سپر با 850 اسب قدرت

نام خبرنگار: سعید سعیدی
دایهاتسو کوپن با چاشنی گودزیلا
نصب کیت بدنه GT-R روی کوپه کوچک ژاپنی

دایهاتسو کوپن با چاشنی گودزیلا

نام خبرنگار: یحیی دادگر
شرکت ABT نسل جدید A7 را تیونینگ می‌کند
افزایش 25 درصدی قدرت پیشرانه

شرکت ABT نسل جدید A7 را تیونینگ می‌کند

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آئودی RS6-E 1018 اسب‌بخاری از راه رسید
آینده صنعت تیونینگ از نگاه تیونر آلمانی

آئودی RS6-E 1018 اسب‌بخاری از راه رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ب‌ا‌م‌و M5 با رنگ و بوی من‌هارت
100 اسب‌بخار قوی‌تر و 120 نیوتن‌متر گشتاور بیشتر

ب‌ا‌م‌و M5 با رنگ و بوی من‌هارت

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس ایکس کلاس با چاشنی می‌باخ
اوج بلوغ پیکاپ ژاپنی آلمانی

مرسدس ایکس کلاس با چاشنی می‌باخ

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گلف R 600 اسب‌بخاری پیرمرد 75 ساله
تیونینگ هاچ‌بک مطرح فولکس واگن

گلف R 600 اسب‌بخاری پیرمرد 75 ساله

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
دارنده 9 رکورد جهانی
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (10): ب‌ام‌و H2R

دارنده 9 رکورد جهانی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ تولید آخرین فورد تاندربرد
1 جولای 2005

تاریخ‌نویس/ تولید آخرین فورد تاندربرد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نوستالژی خالص!
فروش اولین طرح ثبت‌شده مرسدس

نوستالژی خالص!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ تولید آخرین پاکارد
25 ژوئن 1956

تاریخ‌نویس/ تولید آخرین پاکارد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
قیمت روز
قیمت روز
قیمت روز