کد خبر: ۱۱۷۸۴
تاریخ انتشار: ۱۷ آذر ۱۳۹۶
پژو206 تیپ5 یا برلیانس H220 ؟
نویسنده:  ارشیا عباسی
در بسیاری از بازارهای سنتی، یک کالا با ورود و حضوری که گاهی اوقات به ناچار است! برای سالیان متمادی می‌تواند به تنها گزینه موجود در آن سبد کالایی تبدیل شود. این مساله می‌تواند در هر نوع کالایی رخ بدهد و این انحصار تنها زمانی می‌شکند که رقیبانی تازه نفس و تازه وارد در همان سبد کالایی پا در میدان رقابت بگذارند. این مساله در بازار خودروی ایران به خوبی صادق است!
به گزارش خودرونویس، برای نمونه وقتی از یک هاچ‌بک اقتصادی و جذاب حرف می‌زنیم در واقع منظور در وهله نخست پژو 206 است! البته این محدودیت با ورود رقیب‌های داخلی و چینی تازه وارد در حال شکستن است. نمونه آن رقابت تیبا2 و 206، و یا سوژه ای داغ‌تر، برلیانس H220 و 206 تیپ 5!
کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

طراحی بیرونی

برلیانس H220 و پژو 206 هیچ یک دارای  طراحی مدرنی نیستند، اما رقیب چینی حاضر در این رقابت نسبت به 206، طرحی به روز‌تر دارد. اگر از این فاکتور  صرف نظر کنیم، هنوز هم می‌توان پژو 206 را که نزدیک به دو دهه از طراحی آن می‌گذرد دارای جذابیت‌های ظاهری قابل قبول دانست. در حقیقت 206 دارای طراحی کاملا جسورانه، اخمو و خشن است که می‌تواند به راحتی طیف جوان مشتریان را به سمت خود جذب کند و موفقیت نزدیک به دو دهه‌ای آن به خوبی گواه این ادعا است، اما از سویی برلیانس H220 نیز به هیچ عنوان نمی‌تواند عنوان خودرویی زشت را با خود یدک بکشد. چراغ های جلو با هندسه‌ای تیز که به صورت شیب‌دار جا نمایی شده است در کنار دو ورودی هوا در قسمت بالایی و پایینی سپر که به نوار نقره‌ای T شکل مزین شده است، نمای جلوی H220 را تا اندازه زیادی قابل قبول کرده است. البته این طرح، حس اسپرت و جسارت 206 را به بیننده القا نمی‌کند، اما اگر به H220 به دید یک گزینه منطقی برای یک خانواده کم جمعیت نگاه کنیم، می‌تواند نمره قبولی را در این بخش از آن خود کند. بنابراین می‌توان 206 را جسورتر، خشن‌تر و جوان پسند‌تر و H220 را محافظه کار و در عین حال دارای طراحی مدرن‌تر و به روز‌تر دانست.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

در نمای کناری اگرچه نکته خاصی جز نصب آینه بر پایه‌ای مستقل در H220 که چندان مرسوم نیست، در دو رقیب دیده نمی‌شود، اما نکته ملموس در این بخش این است که با نگاه به نمای کناری هر دو خودرو و موقعیت نصب صندلی‌ها، می‌توانH220  را دارای فضای داخلی بیش‌تر و راحت‌تر دانست. در نمای عقب نیز تا اندازه زیادی باید 206 را کسل کننده و تکراری دانست و به همین دلیل در قسمت عقب، H220 می‌تواند بیش‌تر خودنمایی کرده و جذاب به نظر برسد. بیش‌ترین سهم در جذابیت نمای عقب برلیانس را باید در هندسه و گرافیک چراغ های عقب به ویژه چراغ راهنمای آن دانست.

کابین

فضای داخلی پژو 206 بسیار قدیمی و خسته کننده شده است، اما به لطف داشبوردی برجسته و پف دار ارگونومی خوبی دارد. کیفیت مواد به کار رفته درون کابین 206 به هیچ وجه قابل قبول نیست! در طرف مقابل H220 فضای داخلی جذاب‌تری دارد و شاید بخش گسترده‌ای از این جذابیت را مدیون تازگی و فضای متفاوت آن باشد که در مقابل 206 یک گل دقیقه یک به حساب می‌آید. نوار پهن نقره‌ای که به صورت افقی در کابین کشیده شده، هماهنگی خوبی با نوار باریکی که روی فرمان به کار رفته دارد، دریچه‌های سیستم تهویه که هندسه‌ای بیضی شکل دارند، در هماهنگی با نمایشگر قرار گرفته با همین هندسه در کابین و پنل سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی خودرو، همگی برای بیننده تازگی دارد و می‌تواند نسبت به کابین 206 خودنمایی کرده و وزنه برتری را به سمت برلیانس سنگین‌تر کنند. مواد به کار رفته در فضای داخلی کابین H220 نیز آن طور که انتظار می‌رفت با کیفیت نیست، اما به نظرمی‌رسد افت کیفیت در 206‌های تولیدی در پنج سال گذشته بسیار مشهود باشد.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

می‌توان دسترسی به اداوات و کنترل‌ها را در 206 راحت‌تر و ارگونومیک‌تر دانست، این برتری اینترفیس نصب شده پشت فرمان و نمایشگر چند خطی تک رنگ که جانشین ساعت‌های تک خط شده‌اند بی‌تاثیر نیست، اما این به معنی دسترسی ضعیف به ادوات داخلی نماینده برلیانس نیست. هرچه باشد این کنسول و فضا برداشتی از سیتروئن C3 است و همین موضوع در جذابیت بیش‌تر فضای داخلی کابین موثر است. نکته حائر اهمیت، فضای مانور و راحتی بیش‌تر در کابین H220  است که در همان ابتدای ورود نیز خودنمایی می‌کند و وزنه را به سمت نماینده چینی این رقابت سنگین‌تر می‌کند و باید پذیرفت که H220 خانوادگی‌تر و راحت‌تر از 206 است.

ویژگی‌های فنی

در بخش ویژگی‌های فنی نیز دو رقیب اختلاف  چشم گیری را روی کاغذ نشان نمی‌دهند. برلیانس H220  که نسخه هاچ‌بک H230 است، به پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپ 1.5 لیتری مجهز شده است. این پیشرانه که با کد BM15L شناسایی می‌شود، قادر است در دور 5800 بیشینه 103 اسب‌بخار قدرت و 138 نیوتن‌متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه تولید کند. که در نسخه مورد بررسی به جعبه دنده دستی 5 سرعته نیز تجهیز شده است.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

در مقابل 206 تیپ 5 حاضر در رقابت نیز از پیشرانه معروف TU5 که یکی از شاهکارهای پژو است بهره می‌برد.

این پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپ که 1.6 لیتر حجم دارد می‌تواند 105 اسب‌بخار قدرت در 5800 دور در دقیقه توان و 142 نیوتن‌متر گشتاور در دور 4000 تولید کند. 206 تیپ5 نیز مشابه رقیب چینی به جعبه دنده 5 سرعته دستی مجهز است. اعداد و ارقام و دور موتوری که در آن بیشینه توان و گشتاور پیشرانه تولید می‌شود نشان دهنده شباهت و نزدیگی فنی بسیار زیاد این دو مدل است، بنابراین می‌توان رقابتی تناتنگ را برای این رقیب متصور شد.

تجربه رانندگی

از آن‌جایی که H220 عضوی تازه وارد در بازار است، اشتیاق بیش‌تری برای تجربه رانندگی با آن وجود دارد. افزون بر این ویژگی‌های فنی بسیار نزدیکی به سوگلی بازار یعنی 206 تیپ 5 دارد و در عین حال از آن خانوادگی‌تر است. همین المان‌ها کافی است تا به اندازه کافی برای راندن آن تشویق شوید.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

پیشرانه 1.5 لیتری H220 در حالت درجا آرام و نرم کارمی‌کند و خبری از سر و صدای اضافی داخل کابین نیست. صندلی در ابتدای نشستن حس خوبی به راننده منتقل کرده و نوید رانندگی راحتی می‌دهد. آینه‌های کناری که با پایه روی در نصب شده نیز دید بسیار خوبی از اطراف خودرو در اختیار راننده قرارمی‌دهد. در شروع حرکت کلاچ نرم و نسبتا دقیقH220  شروع حرکت خوبی را رقم می‌زند. البته هنگام شروع حرکت ناگهانی و پرشتاب انتظار عملکرد دقیق‌تری از سامانه کلاچ می‌رفت. در دورهای آرام، پیشرانه این مدل همان نرمی  آرامی ابتدایی را حفظ می‌کند، اما با افزایش دور، نفوذ صدای زیادی به کابین را شاهد هستیم که می‌تواند نکته آزاردهنده‌ای باشد.

هنگام رانندگی با H220، به ویژه در معابر شهری و ترافیک‌ها، یکی ازویژگی‌هایی که به راحتی و خانوادگی بودن آن تاکید می‌کند، فرمان برقی است. این فرمان که بسیار نرم عمل می‌کند دقت قابل قبولی دارد و در سرعت‌های بالا برای پایداری بیش‌تر بر سفتی آن افزوده می‌شود. شتاب‌گیری پیشرانه 103 اسب‌بخاری برلیانس در دورهای پایین قابل قبول است و با افزایش دور موتور و رسیدن به دورهای بالای 3000 بر کشش و شتاب آن افزوده می‌شود و به عقیده نگارنده بهترین کشش و شتاب برای این پیشرانه در دورهای بالا است. در واقع در این دورها است که راننده به خوبی کشش و حرکت پر شتاب رو به جلو را حس‌ می‌کند. حسی که در ابتدای حرکت و دورهای پایین کم‌تر منتقل می‌شود. با ورود به مسیر پر شیب در شمال غرب تهران و با وجود روشن بودن سیستم تهویه مطبوع، کشش خودرو با سنگین کردن دنده و نگه داشتن دور موتور در دورهای بالا خوب و قابل قبول است و با خاموش شدن سیستم تهویه این کشش به شکل ملموسی افزایش پیدا می‌کند. 

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

H220 در سرعت‌های بالا با فرمان دادن‌های تند و پیاپی کمی تمایل به خارج شدن از مسیر دارد که البته با توجه به جثه و اقتصادی بودن خوردو نباید انتظار فرمان‌پذیری بالایی از آن داشت، اما به خوبی می‌تواند از پس جاده‌های پر پیچ و خم و سفرهای بین شهری بر بیاید. نکته‌ای که شاید از شتاب‌گیری و فرمان‌پذیری خودرو نیز مهم‌تر باشد، سیستم ترمز است. برلیانس برای H220 از ترمزهای دیسکی در محور جلو و کاسه‌ای در محور عقب استفاده کرده است. عملکرد این ترمزها را نمی‌توان ضعیف توصیف کرد. در واقع این ترمزها از پس H220 برمی‌آیند ولی اگر در چرخ‌های عقب نیز از ترمز دیسکی استفاده می‌شد بر مزیت‌های این مدل بر 206می‌افزود.

در طول رانندگی با برلیانس H220 با نشستن اعضای تیم آزمایش در صندلی‌های مختلف خودرو، میزان راحتی و فضای داخل کابین مورد بررسی قرار گرفت که از این نظر باید 206 را یک شکست خودره تمام عیار دانست. در کنار فضای داخلی خوب و خانوادگی، عملکرد بسیار نرم و مطلوب سیستم تعلیق نیز آرامش خاصی در طول حرکت در کابین خودرو القا می‌کند که این مساله در مقابل سیستم تعلیق خشک 206 یک امتیاز مثبت دیگر را برای H220 ثبت می‌کند.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

در مقابل با قرار گرفتن پشت فرمان 206 تیپ5، نکته مشهود افت کیفیت این مدل نسبت به تیپ‌5‌های قدیمی‌تر است. پس از پیاده شدن از H220 و ورود به کابین 206، تنگی و فضای محدودتر کابین بسیار خودنمایی می‌کند. شروع حرکت با 206 طوفانی‌تر و با کشش بیش‌تری نسبت به H220 انجام می‌شود. با وجود پیشرانه‌هایی که عملکرد نزدیکی دارند، اما این 206 است که راحت‌تر دور گرفته و کشش بهتری از خود نشان می‌دهد. دلیل این امر را باید در جعبه دنده پژو و البته احتمال افت گشتاور کم‌تر پیشرانه TU5 جست و جو کرد. بنابراین تیپ 5 تند و تیز‌تر و چابک‌تر از H220 است. البته این اختلاف چشم‌گیر نیست، اما در این بخش باید امتیاز بیش‌تر به 206 تعلق گیرد.

فرمان 206 نیز نسبت به H220 عمل‌کرد سفت‌تری دارد و در مانورهایی که در سرعت بالا اتفاق می‌افتد، 206 گوش به فرمان‌تر ظاهر می‌شود. همین وضعیت برای ترمزهای 206 تیپ 5 نیز به دلیل دیسکی بودن در محور عقب صادق است. در زمان رانندگی طولانی با 206 به دلیل تعلیق خشک‌تر، کوبش و تکان‌های اتاق بیش‌تر از H220 ملموس است و در کنار محدودیت بیش‌تر در فضای کابین، این کوبش‌ها می‌تواند در برخی موارد آزاردهنده نیز باشد.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

پس از تجربه رانندگی با هر دو رقیب، یک پارامتر مهم دیگر در انتخاب و تصمیم‌گیری نقش دارد که  باید مورد بررسی قرار گیرد که آن فهرست تجهیزات رفاهی و ایمنی این دو مدل است. زیرا این عامل در سلیقه و انتخاب مشتریان ایرانی اهمیت بسیاری است.

تجهیزات رفاهی و ایمنی

ایران خودرو برای پژو 206 تیپ5 تجهیزاتی همچون دو کیسه هوای ایمنی، سیستم ترمز ضد قفل ABS به همراه سامانه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل کابین، شیشه بالابر و آینه‌های برقی، مه شکن‌های جلو و عقب و ایموبلایزر را در نظر گرفته است. در سوی دیگر پارس خودرو برلیانسH220  را با تجهیزاتی مانند فرمان برقی، کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو، تنظیم ارتفاع چراغ های جلو، مه شکن، شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب و آینه‌های برقی روانه بازار کرده است. بنابراین دو خودرو از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی در یک سطح قرار دارند. نکته قابل توجه این است که اگر تجهیزات نسخه اتوماتیک H220 یعنی سانروف، سنسور دنده عقب، رینگ‌های آلیاژی، مه‌شکن جلو و امکان پخش لوح فشرده نیز به مدل دستی منتقل شود، می‌تواند جذاب‌تر و پر فروش‌تر از 206 در بازار عمل کند. در مقابل نباید فراموش کرد که 206 نیز قابلیت‌های شخصی‌سازی قابل توجه‌ای دارد که در کم‌تر خودرویی یافت می‌شود.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

انتخاب نهایی

شاید انتخاب یک برنده قطعی و نهایی کار سختی باشد زیرا هر مدل ویژگی‌های مثبت و منفی خاص خود را دارا است. 206 سواری خشک‌تر، فضای تنگ‌تر و پیشرانه چابک‌تری دارد و تند و تیز‌تر و پایدار‌تر از H220 است، اما در مقابل رقیب چینی حاضر در این رقابت فضای داخلی بیش‌تر، سواری نرم‌تر، پیشرانه پر قدرت و طراحی به روزتری دارد. بنابراین این دو رقیب می‌توانند دو طیف مختلف و دو سلیقه متفاوت را هدف قرار دهند. یکی به عنوان گزینه‌ای متفاوت‌تر و خانوادگی، و دیگری برای شور و شوق جوانی!

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟


عکس: عمید ناصر

شرایط فروش خبر
تلگرام
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
خودروهای پاک
خودروهای پاک
«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی
همزمان با هفدهمین نمایشگاه خودرو شیراز

«رهام» محصول جدید سایپا معرفی شد+مشخصات فنی

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور
در راستای افزایش تنوع محصولات صورت گرفت

جی.ای.سی S7 سوغات پاییزی کرمان موتور

نام خبرنگار: یحیی دادگر
جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران
نوبرانه بهاری کرمان موتور

جک J4، تازه وارد سدان‌های ارزان قیمت ایران

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است
گلف GTI، به زودی در خیابان‌ها

هاچ‌بک پرآوازه آلمانی در راه ایران است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش
آرین موتور به وعده خود عمل کرد

رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس کراس در کیش

نام خبرنگار: یحیی دادگر
نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات
برنامه های تولیدی خودروساز ژاپنی در ایران

نوبرانه 97 نیسان به ایران رسید+ قیمت و مشخصات

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هاوال H2، مهمان جدید بازار کراس­‌اوورها
محصول جدید گروه بهمن را بیش­تر بشناسید

هاوال H2، مهمان جدید بازار کراس­‌اوورها

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مازراتی لوانته GTS معرفی شد
در فستیوال سرعت گودوود

مازراتی لوانته GTS معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
چهارمین نسل آریل اتم معرفی شد
در ظاهر بدون تغییر، در باطن دنیایی دیگر

چهارمین نسل آریل اتم معرفی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ایتالیایی کوچک و بامزه
معرفی فیات 500 اسپیاجینا

ایتالیایی کوچک و بامزه

نام خبرنگار: مصطفی محدث
‌ب‌ام‌و i3 و i8 استارلایت ادیشن معرفی شدند
بدنه‌ای از طلای 24 قیراط

‌ب‌ام‌و i3 و i8 استارلایت ادیشن معرفی شدند

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نسخه عقب محرک آلفا استلویو از راه رسید
وزن کمتر و قیمتی ارزان‌تر

نسخه عقب محرک آلفا استلویو از راه رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
فیس‌لیفت آئودی A4 سدان و آوانت معرفی شدند
با کم‌ترین تغییرات ظاهری ممکن

فیس‌لیفت آئودی A4 سدان و آوانت معرفی شدند

نام خبرنگار: مصطفی محدث
دی‌بی‌اس سوپرلگرا برگ برنده آستون‌مارتین
ترکیبی از بهترین‌ها

دی‌بی‌اس سوپرلگرا برگ برنده آستون‌مارتین

نام خبرنگار: مصطفی محدث
"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر
نقد و بررسی اولین خودروی الکتریکی BYD در ایران

"تیک‌آف" مثل برق و باد +ویدیو +تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر- یحیی دادگر
«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر
آغاز ویدیو تست‌های خودرونویس با یک محصول جدید

«تیک‌آف» با نخستین هاوال در ایران+ ویدیو+ تصاویر

نام خبرنگار: آرش راهبر-یحیی دادگر
کشنده طلسم
نخستین تجربه رانندگی با فولکس‌واگن پاسات 2018 در ایران

کشنده طلسم

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
فرزند هیمالیا در برابر دنا!
مقایسه دنا پلاس و بی‌وای‌دی F3

فرزند هیمالیا در برابر دنا!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گاومیش آمریکایی!
بررسی شورولت بل‌ایر سدان 1954

گاومیش آمریکایی!

نام خبرنگار: یحیی دادگر
هیوندای در پوست جگوار
آزمایش رانندگی با هیوندای النترا AD

هیوندای در پوست جگوار

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گوژپشت‌ها
مقایسه دی‌اس 3 و هیوندای ولوستر، ارزان‌ترین خودروهای اسپرت بازار ایران

گوژپشت‌ها

نام خبرنگار: محمد علی ملاعبدالهی
مرسدس T80 از پیست تا موزه
سالگرد ناکامی مرسدس در شکستن رکورد سرعت

مرسدس T80 از پیست تا موزه

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آیا جگوار I-Pace باز هم موفق خواهد شد؟
ورود تیم پاناسونیک جگوار به مسابقات فرمول E

آیا جگوار I-Pace باز هم موفق خواهد شد؟

نام خبرنگار: سعید سعیدی
ابرخودروی الکتریکی فولکس واگن به گودوود می‌رود
دورخیر I.D R برای ثبت رکوردی دیگر

ابرخودروی الکتریکی فولکس واگن به گودوود می‌رود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ب‌ام‌و i8 GTR با یک پیشرانه هشت سیلندر
حذف قلب تپنده هیبریدی در راستای تولید قدرت بیش‌تر

ب‌ام‌و i8 GTR با یک پیشرانه هشت سیلندر

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سوپرا جایگزین کمری در ناسکار می‌شود!
شایعه‌ها حقیقت داشتند

سوپرا جایگزین کمری در ناسکار می‌شود!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
ای‌ریسر با 670 اسب‌بخار عرضه می‌شود
کوپرا تایید کرد

ای‌ریسر با 670 اسب‌بخار عرضه می‌شود

نام خبرنگار: مصطفی محدث
رجزخوانی آستون مارتین برای پورشه
عزیمت ابرخودروی والکایر به جهنم سبز نوربرگ‌رینگ

رجزخوانی آستون مارتین برای پورشه

نام خبرنگار: یحیی دادگر
لامبورگینی هوراکان بی‌سپر با 850 اسب قدرت
وضوح قدرت در هوراکان دستکاری‌شده

لامبورگینی هوراکان بی‌سپر با 850 اسب قدرت

نام خبرنگار: سعید سعیدی
دایهاتسو کوپن با چاشنی گودزیلا
نصب کیت بدنه GT-R روی کوپه کوچک ژاپنی

دایهاتسو کوپن با چاشنی گودزیلا

نام خبرنگار: یحیی دادگر
شرکت ABT نسل جدید A7 را تیونینگ می‌کند
افزایش 25 درصدی قدرت پیشرانه

شرکت ABT نسل جدید A7 را تیونینگ می‌کند

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آئودی RS6-E 1018 اسب‌بخاری از راه رسید
آینده صنعت تیونینگ از نگاه تیونر آلمانی

آئودی RS6-E 1018 اسب‌بخاری از راه رسید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ب‌ا‌م‌و M5 با رنگ و بوی من‌هارت
100 اسب‌بخار قوی‌تر و 120 نیوتن‌متر گشتاور بیشتر

ب‌ا‌م‌و M5 با رنگ و بوی من‌هارت

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس ایکس کلاس با چاشنی می‌باخ
اوج بلوغ پیکاپ ژاپنی آلمانی

مرسدس ایکس کلاس با چاشنی می‌باخ

نام خبرنگار: یحیی دادگر
گلف R 600 اسب‌بخاری پیرمرد 75 ساله
تیونینگ هاچ‌بک مطرح فولکس واگن

گلف R 600 اسب‌بخاری پیرمرد 75 ساله

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد
به مناسبت سالگرد 100 سالگی

بنتلی مولسان W.O ادیشن رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون
12 جولای 1933

تاریخ‌نویس/ تولید اولین خودروی دیماکسیون

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی
8 جولای 2004

تاریخ‌نویس/ پایان جنگ حقوقی 8 ساله سوزوکی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
دارنده 9 رکورد جهانی
کانسپت‌هایی که فراموش کردیم (10): ب‌ام‌و H2R

دارنده 9 رکورد جهانی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ تولید آخرین فورد تاندربرد
1 جولای 2005

تاریخ‌نویس/ تولید آخرین فورد تاندربرد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نوستالژی خالص!
فروش اولین طرح ثبت‌شده مرسدس

نوستالژی خالص!

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ تولید آخرین پاکارد
25 ژوئن 1956

تاریخ‌نویس/ تولید آخرین پاکارد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
خودروهای پاک
خودروهای پاک
خودروهای پاک