کد خبر: ۱۱۷۸۴
تاریخ انتشار: ۱۷ آذر ۱۳۹۶
رهرو
پژو206 تیپ5 یا برلیانس H220 ؟
نویسنده:  ارشیا عباسی
در بسیاری از بازارهای سنتی، یک کالا با ورود و حضوری که گاهی اوقات به ناچار است! برای سالیان متمادی می‌تواند به تنها گزینه موجود در آن سبد کالایی تبدیل شود. این مساله می‌تواند در هر نوع کالایی رخ بدهد و این انحصار تنها زمانی می‌شکند که رقیبانی تازه نفس و تازه وارد در همان سبد کالایی پا در میدان رقابت بگذارند. این مساله در بازار خودروی ایران به خوبی صادق است!
به گزارش خودرونویس، برای نمونه وقتی از یک هاچ‌بک اقتصادی و جذاب حرف می‌زنیم در واقع منظور در وهله نخست پژو 206 است! البته این محدودیت با ورود رقیب‌های داخلی و چینی تازه وارد در حال شکستن است. نمونه آن رقابت تیبا2 و 206، و یا سوژه ای داغ‌تر، برلیانس H220 و 206 تیپ 5!
کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

طراحی بیرونی

برلیانس H220 و پژو 206 هیچ یک دارای  طراحی مدرنی نیستند، اما رقیب چینی حاضر در این رقابت نسبت به 206، طرحی به روز‌تر دارد. اگر از این فاکتور  صرف نظر کنیم، هنوز هم می‌توان پژو 206 را که نزدیک به دو دهه از طراحی آن می‌گذرد دارای جذابیت‌های ظاهری قابل قبول دانست. در حقیقت 206 دارای طراحی کاملا جسورانه، اخمو و خشن است که می‌تواند به راحتی طیف جوان مشتریان را به سمت خود جذب کند و موفقیت نزدیک به دو دهه‌ای آن به خوبی گواه این ادعا است، اما از سویی برلیانس H220 نیز به هیچ عنوان نمی‌تواند عنوان خودرویی زشت را با خود یدک بکشد. چراغ های جلو با هندسه‌ای تیز که به صورت شیب‌دار جا نمایی شده است در کنار دو ورودی هوا در قسمت بالایی و پایینی سپر که به نوار نقره‌ای T شکل مزین شده است، نمای جلوی H220 را تا اندازه زیادی قابل قبول کرده است. البته این طرح، حس اسپرت و جسارت 206 را به بیننده القا نمی‌کند، اما اگر به H220 به دید یک گزینه منطقی برای یک خانواده کم جمعیت نگاه کنیم، می‌تواند نمره قبولی را در این بخش از آن خود کند. بنابراین می‌توان 206 را جسورتر، خشن‌تر و جوان پسند‌تر و H220 را محافظه کار و در عین حال دارای طراحی مدرن‌تر و به روز‌تر دانست.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

در نمای کناری اگرچه نکته خاصی جز نصب آینه بر پایه‌ای مستقل در H220 که چندان مرسوم نیست، در دو رقیب دیده نمی‌شود، اما نکته ملموس در این بخش این است که با نگاه به نمای کناری هر دو خودرو و موقعیت نصب صندلی‌ها، می‌توانH220  را دارای فضای داخلی بیش‌تر و راحت‌تر دانست. در نمای عقب نیز تا اندازه زیادی باید 206 را کسل کننده و تکراری دانست و به همین دلیل در قسمت عقب، H220 می‌تواند بیش‌تر خودنمایی کرده و جذاب به نظر برسد. بیش‌ترین سهم در جذابیت نمای عقب برلیانس را باید در هندسه و گرافیک چراغ های عقب به ویژه چراغ راهنمای آن دانست.

کابین

فضای داخلی پژو 206 بسیار قدیمی و خسته کننده شده است، اما به لطف داشبوردی برجسته و پف دار ارگونومی خوبی دارد. کیفیت مواد به کار رفته درون کابین 206 به هیچ وجه قابل قبول نیست! در طرف مقابل H220 فضای داخلی جذاب‌تری دارد و شاید بخش گسترده‌ای از این جذابیت را مدیون تازگی و فضای متفاوت آن باشد که در مقابل 206 یک گل دقیقه یک به حساب می‌آید. نوار پهن نقره‌ای که به صورت افقی در کابین کشیده شده، هماهنگی خوبی با نوار باریکی که روی فرمان به کار رفته دارد، دریچه‌های سیستم تهویه که هندسه‌ای بیضی شکل دارند، در هماهنگی با نمایشگر قرار گرفته با همین هندسه در کابین و پنل سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی خودرو، همگی برای بیننده تازگی دارد و می‌تواند نسبت به کابین 206 خودنمایی کرده و وزنه برتری را به سمت برلیانس سنگین‌تر کنند. مواد به کار رفته در فضای داخلی کابین H220 نیز آن طور که انتظار می‌رفت با کیفیت نیست، اما به نظرمی‌رسد افت کیفیت در 206‌های تولیدی در پنج سال گذشته بسیار مشهود باشد.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

می‌توان دسترسی به اداوات و کنترل‌ها را در 206 راحت‌تر و ارگونومیک‌تر دانست، این برتری اینترفیس نصب شده پشت فرمان و نمایشگر چند خطی تک رنگ که جانشین ساعت‌های تک خط شده‌اند بی‌تاثیر نیست، اما این به معنی دسترسی ضعیف به ادوات داخلی نماینده برلیانس نیست. هرچه باشد این کنسول و فضا برداشتی از سیتروئن C3 است و همین موضوع در جذابیت بیش‌تر فضای داخلی کابین موثر است. نکته حائر اهمیت، فضای مانور و راحتی بیش‌تر در کابین H220  است که در همان ابتدای ورود نیز خودنمایی می‌کند و وزنه را به سمت نماینده چینی این رقابت سنگین‌تر می‌کند و باید پذیرفت که H220 خانوادگی‌تر و راحت‌تر از 206 است.

ویژگی‌های فنی

در بخش ویژگی‌های فنی نیز دو رقیب اختلاف  چشم گیری را روی کاغذ نشان نمی‌دهند. برلیانس H220  که نسخه هاچ‌بک H230 است، به پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپ 1.5 لیتری مجهز شده است. این پیشرانه که با کد BM15L شناسایی می‌شود، قادر است در دور 5800 بیشینه 103 اسب‌بخار قدرت و 138 نیوتن‌متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه تولید کند. که در نسخه مورد بررسی به جعبه دنده دستی 5 سرعته نیز تجهیز شده است.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

در مقابل 206 تیپ 5 حاضر در رقابت نیز از پیشرانه معروف TU5 که یکی از شاهکارهای پژو است بهره می‌برد.

این پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپ که 1.6 لیتر حجم دارد می‌تواند 105 اسب‌بخار قدرت در 5800 دور در دقیقه توان و 142 نیوتن‌متر گشتاور در دور 4000 تولید کند. 206 تیپ5 نیز مشابه رقیب چینی به جعبه دنده 5 سرعته دستی مجهز است. اعداد و ارقام و دور موتوری که در آن بیشینه توان و گشتاور پیشرانه تولید می‌شود نشان دهنده شباهت و نزدیگی فنی بسیار زیاد این دو مدل است، بنابراین می‌توان رقابتی تناتنگ را برای این رقیب متصور شد.

تجربه رانندگی

از آن‌جایی که H220 عضوی تازه وارد در بازار است، اشتیاق بیش‌تری برای تجربه رانندگی با آن وجود دارد. افزون بر این ویژگی‌های فنی بسیار نزدیکی به سوگلی بازار یعنی 206 تیپ 5 دارد و در عین حال از آن خانوادگی‌تر است. همین المان‌ها کافی است تا به اندازه کافی برای راندن آن تشویق شوید.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

پیشرانه 1.5 لیتری H220 در حالت درجا آرام و نرم کارمی‌کند و خبری از سر و صدای اضافی داخل کابین نیست. صندلی در ابتدای نشستن حس خوبی به راننده منتقل کرده و نوید رانندگی راحتی می‌دهد. آینه‌های کناری که با پایه روی در نصب شده نیز دید بسیار خوبی از اطراف خودرو در اختیار راننده قرارمی‌دهد. در شروع حرکت کلاچ نرم و نسبتا دقیقH220  شروع حرکت خوبی را رقم می‌زند. البته هنگام شروع حرکت ناگهانی و پرشتاب انتظار عملکرد دقیق‌تری از سامانه کلاچ می‌رفت. در دورهای آرام، پیشرانه این مدل همان نرمی  آرامی ابتدایی را حفظ می‌کند، اما با افزایش دور، نفوذ صدای زیادی به کابین را شاهد هستیم که می‌تواند نکته آزاردهنده‌ای باشد.

هنگام رانندگی با H220، به ویژه در معابر شهری و ترافیک‌ها، یکی ازویژگی‌هایی که به راحتی و خانوادگی بودن آن تاکید می‌کند، فرمان برقی است. این فرمان که بسیار نرم عمل می‌کند دقت قابل قبولی دارد و در سرعت‌های بالا برای پایداری بیش‌تر بر سفتی آن افزوده می‌شود. شتاب‌گیری پیشرانه 103 اسب‌بخاری برلیانس در دورهای پایین قابل قبول است و با افزایش دور موتور و رسیدن به دورهای بالای 3000 بر کشش و شتاب آن افزوده می‌شود و به عقیده نگارنده بهترین کشش و شتاب برای این پیشرانه در دورهای بالا است. در واقع در این دورها است که راننده به خوبی کشش و حرکت پر شتاب رو به جلو را حس‌ می‌کند. حسی که در ابتدای حرکت و دورهای پایین کم‌تر منتقل می‌شود. با ورود به مسیر پر شیب در شمال غرب تهران و با وجود روشن بودن سیستم تهویه مطبوع، کشش خودرو با سنگین کردن دنده و نگه داشتن دور موتور در دورهای بالا خوب و قابل قبول است و با خاموش شدن سیستم تهویه این کشش به شکل ملموسی افزایش پیدا می‌کند. 

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

H220 در سرعت‌های بالا با فرمان دادن‌های تند و پیاپی کمی تمایل به خارج شدن از مسیر دارد که البته با توجه به جثه و اقتصادی بودن خوردو نباید انتظار فرمان‌پذیری بالایی از آن داشت، اما به خوبی می‌تواند از پس جاده‌های پر پیچ و خم و سفرهای بین شهری بر بیاید. نکته‌ای که شاید از شتاب‌گیری و فرمان‌پذیری خودرو نیز مهم‌تر باشد، سیستم ترمز است. برلیانس برای H220 از ترمزهای دیسکی در محور جلو و کاسه‌ای در محور عقب استفاده کرده است. عملکرد این ترمزها را نمی‌توان ضعیف توصیف کرد. در واقع این ترمزها از پس H220 برمی‌آیند ولی اگر در چرخ‌های عقب نیز از ترمز دیسکی استفاده می‌شد بر مزیت‌های این مدل بر 206می‌افزود.

در طول رانندگی با برلیانس H220 با نشستن اعضای تیم آزمایش در صندلی‌های مختلف خودرو، میزان راحتی و فضای داخل کابین مورد بررسی قرار گرفت که از این نظر باید 206 را یک شکست خودره تمام عیار دانست. در کنار فضای داخلی خوب و خانوادگی، عملکرد بسیار نرم و مطلوب سیستم تعلیق نیز آرامش خاصی در طول حرکت در کابین خودرو القا می‌کند که این مساله در مقابل سیستم تعلیق خشک 206 یک امتیاز مثبت دیگر را برای H220 ثبت می‌کند.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

در مقابل با قرار گرفتن پشت فرمان 206 تیپ5، نکته مشهود افت کیفیت این مدل نسبت به تیپ‌5‌های قدیمی‌تر است. پس از پیاده شدن از H220 و ورود به کابین 206، تنگی و فضای محدودتر کابین بسیار خودنمایی می‌کند. شروع حرکت با 206 طوفانی‌تر و با کشش بیش‌تری نسبت به H220 انجام می‌شود. با وجود پیشرانه‌هایی که عملکرد نزدیکی دارند، اما این 206 است که راحت‌تر دور گرفته و کشش بهتری از خود نشان می‌دهد. دلیل این امر را باید در جعبه دنده پژو و البته احتمال افت گشتاور کم‌تر پیشرانه TU5 جست و جو کرد. بنابراین تیپ 5 تند و تیز‌تر و چابک‌تر از H220 است. البته این اختلاف چشم‌گیر نیست، اما در این بخش باید امتیاز بیش‌تر به 206 تعلق گیرد.

فرمان 206 نیز نسبت به H220 عمل‌کرد سفت‌تری دارد و در مانورهایی که در سرعت بالا اتفاق می‌افتد، 206 گوش به فرمان‌تر ظاهر می‌شود. همین وضعیت برای ترمزهای 206 تیپ 5 نیز به دلیل دیسکی بودن در محور عقب صادق است. در زمان رانندگی طولانی با 206 به دلیل تعلیق خشک‌تر، کوبش و تکان‌های اتاق بیش‌تر از H220 ملموس است و در کنار محدودیت بیش‌تر در فضای کابین، این کوبش‌ها می‌تواند در برخی موارد آزاردهنده نیز باشد.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

پس از تجربه رانندگی با هر دو رقیب، یک پارامتر مهم دیگر در انتخاب و تصمیم‌گیری نقش دارد که  باید مورد بررسی قرار گیرد که آن فهرست تجهیزات رفاهی و ایمنی این دو مدل است. زیرا این عامل در سلیقه و انتخاب مشتریان ایرانی اهمیت بسیاری است.

تجهیزات رفاهی و ایمنی

ایران خودرو برای پژو 206 تیپ5 تجهیزاتی همچون دو کیسه هوای ایمنی، سیستم ترمز ضد قفل ABS به همراه سامانه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل کابین، شیشه بالابر و آینه‌های برقی، مه شکن‌های جلو و عقب و ایموبلایزر را در نظر گرفته است. در سوی دیگر پارس خودرو برلیانسH220  را با تجهیزاتی مانند فرمان برقی، کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو، تنظیم ارتفاع چراغ های جلو، مه شکن، شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب و آینه‌های برقی روانه بازار کرده است. بنابراین دو خودرو از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی در یک سطح قرار دارند. نکته قابل توجه این است که اگر تجهیزات نسخه اتوماتیک H220 یعنی سانروف، سنسور دنده عقب، رینگ‌های آلیاژی، مه‌شکن جلو و امکان پخش لوح فشرده نیز به مدل دستی منتقل شود، می‌تواند جذاب‌تر و پر فروش‌تر از 206 در بازار عمل کند. در مقابل نباید فراموش کرد که 206 نیز قابلیت‌های شخصی‌سازی قابل توجه‌ای دارد که در کم‌تر خودرویی یافت می‌شود.

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

انتخاب نهایی

شاید انتخاب یک برنده قطعی و نهایی کار سختی باشد زیرا هر مدل ویژگی‌های مثبت و منفی خاص خود را دارا است. 206 سواری خشک‌تر، فضای تنگ‌تر و پیشرانه چابک‌تری دارد و تند و تیز‌تر و پایدار‌تر از H220 است، اما در مقابل رقیب چینی حاضر در این رقابت فضای داخلی بیش‌تر، سواری نرم‌تر، پیشرانه پر قدرت و طراحی به روزتری دارد. بنابراین این دو رقیب می‌توانند دو طیف مختلف و دو سلیقه متفاوت را هدف قرار دهند. یکی به عنوان گزینه‌ای متفاوت‌تر و خانوادگی، و دیگری برای شور و شوق جوانی!

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟


عکس: عمید ناصر

رهرو
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
نیسان
نیسان
نسل سوم i30 به ایران می‌آید
افزایش تنوع هاچ‌بک‌های کرمان موتور

نسل سوم i30 به ایران می‌آید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پای آزرا به جاده‌ها باز می‌شود
سدان محبوب هیوندای در راه ایران

پای آزرا به جاده‌ها باز می‌شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کرمان‌موتور، Kona را عرضه می‌کند
کراس‌اوور جدید هیوندای در راه ایران

کرمان‌موتور، Kona را عرضه می‌کند

نام خبرنگار: یحیی دادگر
بازار داغ کراس‌اوورها داغ‌تر می شود
چهارمین نسل اسپورتیج هم پلاک می‌شود

بازار داغ کراس‌اوورها داغ‌تر می شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
اپتیما هیبرید به ایران می‌آید
اطلس‌خودرو اپتیما هیبرید را وارد می‌کند

اپتیما هیبرید به ایران می‌آید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
تبدیل به یک برند الکتریکی و مستقل
چشم‌انداز اینفینیتی تا سال 2021

تبدیل به یک برند الکتریکی و مستقل

نام خبرنگار: سعید سعیدی
جیپ چروکی 2019 رونمایی شد
در نمایشگاه دیترویت صورت گرفت

جیپ چروکی 2019 رونمایی شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
ولوستر N سریع‌تر از i30N می‌تازد
رونمایی از محصول جدید هیوندای در دیترویت

ولوستر N سریع‌تر از i30N می‌تازد

نام خبرنگار: سعید سعیدی
این‌ورژ؛ آینده مدنظر بزرگان گوانگژو
جلب توجه کانسپت جدید GAC در دیترویت

این‌ورژ؛ آینده مدنظر بزرگان گوانگژو

نام خبرنگار: مصطفی محدث
کانسپت LF-1؛ بدون محدودیت
هیاهوی لکسوس در دیترویت

کانسپت LF-1؛ بدون محدودیت

نام خبرنگار: مصطفی محدث
خودروی پاک برای رسیدن به هوای پاک
آزمایش رانندگی بی‌وای‌دی E6 در تهران

خودروی پاک برای رسیدن به هوای پاک

نام خبرنگار: یحیی دادگر
آرزوی بزرگ
نخستین آزمایش رانندگی با پژو 508

آرزوی بزرگ

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
نمایشی از عملکرد تحسین‌برانگیز جنگ‌آور زوفن‌هاوزن!
نخستین تجربه رانندگی با پورشه 911 توربو S Exclusive

نمایشی از عملکرد تحسین‌برانگیز جنگ‌آور زوفن‌هاوزن!

نام خبرنگار: متین نصیری
کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟
پژو206 تیپ5 یا برلیانس H220 ؟

کهنه‌کار فرانسوی یا تازه وارد چینی؟

نام خبرنگار: ارشیا عباسی
سدان بالغ چری
نخستین تجربه رانندگی با چری آریزو5 توربو TE

سدان بالغ چری

نام خبرنگار: یحیی دادگر
دن گرنی؛ راننده‌ای با کارنامه‌ درخشان
مرگ اسطوره رالی، همه را شوکه کرد

دن گرنی؛ راننده‌ای با کارنامه‌ درخشان

نام خبرنگار: سعید سعیدی
خودروهای افسانه‌ای مینی وارد داکار می‌شوند
یکی از نفس‌گیرترین دوره‌های مسابقات داکار آغاز شد

خودروهای افسانه‌ای مینی وارد داکار می‌شوند

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مرسدس با به چالش کشیدن همیلتون قهرمان شد
لوییس همیلتون رکورد مایکل شوماخر را شکست

مرسدس با به چالش کشیدن همیلتون قهرمان شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
یادآوری یکی از خطرناک‌ترین مسابقات رانندگی
چرا مسابقات گروه B متوقف شد؟

یادآوری یکی از خطرناک‌ترین مسابقات رانندگی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
فراری از آزمون FIA سربلند بیرون آمد
اولین مدل فرمول1 قابل‌قبول 2018

فراری از آزمون FIA سربلند بیرون آمد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
انگلیسی اصیل تیونینگ شده
وقتی که لوتوس Evora 410 به GT410 تبدیل می‌شود

انگلیسی اصیل تیونینگ شده

نام خبرنگار: یحیی دادگر
کوروت الکتریکی در راه است
یک تیونر آمریکایی، کوروت الکتریکی تولید می‌کند

کوروت الکتریکی در راه است

نام خبرنگار: یحیی دادگر
سامورایی خشن در لباسی جدید
کوپه مجبوب لکسوس تیونینگ می‌شود

سامورایی خشن در لباسی جدید

نام خبرنگار: یحیی دادگر
قصر لوکس بنتلی تقویت می‌شود
شرکت startech بنتلی بنتایگا را تیونینگ کرد

قصر لوکس بنتلی تقویت می‌شود

نام خبرنگار: یحیی دادگر
پیش‌رفت یا عقب‌گرد؟
Wald International به فکر تیونینگ سری 7 افتاد!

پیش‌رفت یا عقب‌گرد؟

نام خبرنگار: یحیی دادگر
مزدا یتیم شد
پدر پیشرانه‌های دورانی درگذشت

مزدا یتیم شد

نام خبرنگار: یحیی دادگر
یادآوری یکی از خطرناک‌ترین مسابقات رانندگی
چرا مسابقات گروه B متوقف شد؟

یادآوری یکی از خطرناک‌ترین مسابقات رانندگی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نامی ماندگار در تاریخ صد ساله فورد
مروری کوتاه بر تاریخچه F-150

نامی ماندگار در تاریخ صد ساله فورد

نام خبرنگار: مصطفی محدث
تاریخ‌نویس/ ثبت رکورد بیشترین سرعت زمینی
7 نوامبر 1965

تاریخ‌نویس/ ثبت رکورد بیشترین سرعت زمینی

نام خبرنگار: مصطفی محدث
نیسان
نیسان
نیسان