موتورسیکلت پالس پرهیجان و ماجراجو

به گزارش خودرونویس، با توجه به روند صعودی واردات موتورسیکلت‌های شهری در این سال‌ها، دیگر دست خریداران باز است تا با توجه به بودجه‌ای که در اختیار دارند، موتورسیکلت مورد علاقه خود را خریداری کنند. زمان زیادی از روزهایی که چند نوع مدل موتورسیکلت بیش‌تر در بازار کشور وجود نداشت و تمامی این موتورسیکلت‌ها از مواد بی کیفیت ساخته می‌شد و فقط شبیه به مدل اسطوره‌ای هوندا یعنی CG125 بودند.

اکنون با تغییراتی که در بازار موتورسیکلت‌ها انجام شده و حضور بسیاری از برندها در ایران، انواع موتورسیکلت‌ها مطرح در دنیا اکنون در کوچه و خیابان‌های شهر دیده می‌شود.

برند هندی باجاج در مدت بیش‌تر از 10 سالی که در ایران به صورت مداوم حضور دارد، اکنون تبدیل به یکی از پرفروش‌ترین‌ها در ایران شده و به طور پیوسته دست کم هر سال یکی از  مدل‌های جدید این برند در ایران عرضه شده است.

پالس NS در بازار ایران

پالس NS محصول سال 2012 شرکت باجاج است و در مدتی که از ورود آن به ایران می‌گذرد، از فروش بسیار خوبی نیز برخوردار بوده است. این مدل در سال نخست ورود به ایران رقیب قابل اعتنایی نداشت و به همین دلیل توانست به فروش خوبی دست یابد و جای خود را در بازار پر ظرفیت موتورسیکلت کشور باز کرد و پس از هم ورود رقیب‌های آن به ایران، به دلیل قیمت بالایی که داشت مشتریان ترجیح دادند تا همان پالس NS را انتخاب کنند.

مهمان این شماره پالس 200 انژکتور است که روی شاسی موفق‌اش در سال 2017 دوباره به همراه مدل‌هایی چون AS-RS به بازار عرضه شد که اکنون به خوبی بازار موتورسیکلت ‌ای بین 10 تا 12 میلیون تومان را تصاحب کرده است.

 پالس200 را بهتر بشناسیم

این موتورسیکلت شهری در دسته موتورسیکلت‌های خیابانی اسپرت یا Naked Sport به حساب می‌آید و به همین دلیل نیز ابتدای این دو کلمه به صورت مخفف بعد از حجم موتور آن حک شده است.

برند اروپایی KTM و باجاج هند با یکدیگر در همکاری و تعامل مستقیم و شراکت هستند و برای این که افزون بر آسیا، بازار اروپا را نیز در اختیار بگیرند به جز NS در محصولات KTM نیز شاهد مدل DUKE هستیم که آن هم در همین دسته قرار می‌گیرد و به خوبی در دنیا سروصدا کرده و نکته جالب این است که این مدل تا حجم 1300 سی‌سی هم به تولید رسیده و تبدیل به مدلی دوست داشتنی و پرطرفدار شده است.

این دو موتورسیکلت بدون شک با قیمت یکسان عرضه نمی‌شوند و به همین دلیل نباید از آن‌ها توقع کیفیت یکسان داشت. موتورسیکلت‌های آسیایی هیچ‌گاه نمی‌توانند از نظر کیفی با اروپایی‌ها رقابت کنند و بازار هدف آن‌ها به کلی با یکدیگر متفاوت است. KTM از نظر جایگاه و برند بسیار متفاوت از باجاج است و مدیران باجاج به دلیل آسیایی بودن موتورسیکلت‌شان، به دنبال فروش بالا در قاره کهن هستند و به همین دلیل کیفیت و قیمت پایین‌تر و تولید و فروش بالاتر را سرلوحه کار خود قرار داده‌اند. پالس NS، موتورسیکلتی پرهیجان است و مانند یک استریت فایتر با حجم موتور پایین است و قدرت پیشرانه آن نیز برای علاقه مندان به کارهای هیجانی مناسب است!

از نظر چهره و ارگونومی، پالس NS در رتبه یک موتورسیکلت بسیار قابل قبول قرار دارد و اگر از نظر کیفی نیز مانند موتورسیکلت‌های اروپایی بود، شاید اکنون پرفروش‌ترین 200 سی‌سی دنیا نیز به حساب می‌آمد.

آیرودنیامیک خوب و طراحی جذاب از برتری‌های این موتورسیکلت است. شرکت سازنده به خوبی مدل جدید را بهینه‌سازی و پس از آن به بازار عرضه کرده و برنامه‌های بسیاری نیز جهت رقابت با آن داشته‌اند که البته مهم‌ترین رقیب آن‌ها آپاچی 200 سی‌سی 4 سوپاپ است که به نظر می‌رسد آپاچی به هیچ عنوان توانایی رقابت با پالس را نداشته باشد، زیرا پالس در جنبه‌های برقی و مکانیکی به نسبت مدل‌های پیشین پیشرفت چشم‌گیری داشته است.

مشخصات فنی پالس NS

موتورسیکلتی که محصول آسیا و دارای فلاپ جهت شکستن باد و قاب پلاستیکی مخزن سوخت و کیلومترشمار دیجیتال است، مشخص است که به خوبی بازار را به دست می‌گیرد. البته در حال حاضر نیز مدل جدید RS به بازار ایران آمده و از نظر طراحی بسیار متفاوت از NS است که حالا باید دید آیا این موتورسیکلت که قیمت بالاتری نسبت به موتورسیکلت مورد بررسی دارد، می‌تواند فروش بالایی داشته باشد.

اگر بخواهیم موتورسیکلت مورد بررسی را با سری موفق دوک از برند KTM مقایسه کنیم، باید گفت که در طراحی و ساخت پیشرانه شباهت‌های بسیاری با یکدیگر دارند و هر دو آن‌ها بر یک پایه طراحی و ساخته شده‌اند.

قدرت و گشتاور دوک 200 سی‌سی نیز به میزان ناچیزی از پالس بالاتر است که چندان معیار مهمی به حساب نمی‌آید، چرا که قیمت‌های آن‌ها به هیچ وجه قابل قیاس با یکدیگر نیست. مخزن سوخت باجاج 12 لیتر و دوک 10.5 لیتر ظرفیت دارد و در وزن کلی دوک 9 کیلوگرم سبک‌تر است، اما هر یک از آن‌ها ویژگی‌‌های منحصر به ‌فردی دارند؛ برای نمونه تک شمع بودن KTM و 3 شمع بودن پالس که باعث افزایش راندمان آن شده و سوختن و اشتعال درون سیلندر را بسیار بهینه کرده و توسط سیستم برق کنترل می‌شود.

4 سوپاپ بودن آن نیز از ویژگی‌های مثبت آن به حساب می‌آید که در مخلوط سوخت و هوای درون پیشرانه تاثیر بسزایی دارد و باعث تسریع هرچه بیش‌تر در عمل تخلیه شده و راندمان بالاتری ایجاد می‌کند.

از دیگر امتیازهای این موتورسیکلت تعبیه رادیاتور برای آن است که در سیستم خنک‌کاری به خوبی عمل می‌کند. راندمان پیشرانه بالاتر می‌رود و صدا و لرزش آن نیز کم‌تر می‌شود و سوار می‌تواند در دورهای بالا بدون صدا و لرزش به راندن بپردازد. سیستم اگزوز به دلیل تخلیه بهتر و سریع‌تر و درنتیجه قدرت بالاتر مشابه با KTM دوک تعبیه شده است.

در مورد سواری این موتورسیکلت باید به راحتی بیش از اندازه و وجود سیستم تعلیق و ترمز مناسب آن اشاره داشت که سوار در هر سرعتی بدون کوچک‌ترین احساس ناراحتی و خستگی می‌تواند به راندن ادامه دهد. صدای کم و بدون لرزش پیشرانه نیز از دیگر ویژگی‌های این موتورسیکلت به حساب می‌آید.

زمانی که سرعت و شتاب و ترمزگیری و هندلینگ خوب را کنار هم می‌گذاریم به منطقی بودن انتخاب این موتورسیکلت می‌توان پی برد. پالس انژکتور خلاف نسل پیشین که شتاب اولیه خوبی داشت و در ادامه دچار افت می‌شد، در هر دو پارامتر موفق و خوب عمل می‌کند و دور موتور آن زمانی که از 7000 بالاتر می‌رود، در عمل گویی سوار با موتورسیکلت دیگری روبه‌رو است.